Бедвас навигационная шахта - Bedwas Navigation Colliery

Бедвас навигационная шахта был угольная шахта в маленькой валлийской деревне Bedwas, в двух милях (3,2 км) к северу от Caerphilly. Шахта открылась в 1913 году и закрылась после забастовка горняков 1984-85 гг..

Разработка

В 1909 году компания Bedwas Colliery Company арендовала 1475 акры земли, на склонах Mynydd y Grug недалеко от деревни Trethomas.^[1] Поскольку самые лучшие и легкие права на добычу полезных ископаемых уже были получены, Бедвас был вынужден пойти дальше.^[2] и опираясь на проверенный континентальный опыт Австрийский Эдмунд Л. Ханн (двоюродный брат метеоролог Юлиус фон Ханн ), для проектирования шахты, предварительно спроектировав Penallta Coliery. Для проходки ствола компания использовала ту же формулу опыта, наняв подрядчика по добыче полезных ископаемых. Фред Пигготт из Кайрфилли (бывший владелец особняка Больница горняков округа Кэрфилли ), чтобы нести ответственность за все погружение.

Два вала были проданы через Шов Mynyddislwyn, вниз до Рас-Лас (англ. - Черная жила) и оттуда, поперечно, до самого нижнего угольного пласта, известного тогда в районе Кайрфилли, Твердой жилы, позже известной как Нижняя черная жила. Два ствола (северный и южный) были глубиной 768 и 802 ярдов соответственно (более чем вдвое превышали высоту от земли до крыши. Эмпайр Стейт Билдинг ), оба имеют диаметр 21 фут. Благодаря своей глубине, Bedwas был одним из первых угольных шахт в Южном Уэльсе, где для повышения эффективности использовалась двухъярусная намотка.^[1]

Слово «навигация» было намеренно добавлено, чтобы привлечь заказы клиентов морского судоходства, в том числе Адмиралтейство. В Королевский флот любил уголь из Рас-Лас, и поэтому многие шахты, добывающие уголь из этого пласта, добавили к своему названию слово «навигация».^[3]

Операции

В 1912 году добыли первый уголь, который оказался высокого качества. пар каменный уголь.

Сэр Сэмюэл Инстоне, Основатель Instone Air Line который слился бы с Imperial Airways а позже стать частью British Airways, стал контролирующим акционером шахты в 1921 году.^[3] К 1923 году 2578 человек производили полмиллиона человек. тонны ежегодно из пластов Black Vein, Lower Black Vein и Rock Vein.

Однако из-за беспорядочного характера геологии на глубине, на которой он был вынужден добывать, Бедвас всегда сталкивался с геологическими проблемами, и в результате постоянно зарабатывал и терял деньги. Чтобы сохранить рентабельность рудника, владельцы попросили в середине 1920-х годов сократить зарплату на 20%, что привело к запрету на добычу полезных ископаемых. Федерация горняков Южного Уэльса (главный Профсоюз ), следующий бунты. После двухмесячной остановки производства рабочие, не являющиеся членами профсоюзов, возобновили производство, и к 1933 году было занято 1300 человек; SWMF не был снова признан владельцами до 1936 года после сидячей забастовки.^[2] К началу Вторая Мировая Война 1850 человек произвели 675 000 тонн, что является лучшим показателем за всю историю.^[1]

1 января 1947 года вместе со всеми другими работающими угольными шахтами была открыта навигационная шахта Бедвас. Национализированный, контролируемый Национальный совет угля. В конце 1950-х годов NCB одобрил крупную реорганизацию шахты стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая: электрифицировала обмотку; предусмотрена новая площадка дна карьера; проезжая часть подземного локомотива; на поверхности была построена новая углеобогатительная фабрика.^[1] В середине 1970-х около 650 человек ежегодно добывали 230 000 тонн угля из пластов жил Черной и Луговой.^[1]

Закрытие

Несмотря на заявленные запасы, эквивалентные 60 годам, к 1980 году геологические проблемы ограничили добычу только из Медоу-жилы под ней. Machen, и Большая жила. Большая часть этого угля транспортировалась по железной дороге по бывшей Рамни Железнодорожный к British Steel Corporation сталелитейный завод в Llanwern, а остаток отправили в коксование завод в Третомасе, примыкающий к угольной шахте, который был сдан в аренду компании British Benzol and Coal Distillation Co. Ltd., у которой был завод по переработке побочных продуктов угля.^[3]

Вовремя Забастовка шахтеров Великобритании 1984/5 г., жизненно важные ремонтные работы не проводились, и когда забастовка закончилась 9 марта 1985 г., NCB объявил карьер закрытым из-за геологических проблем. Хотя как Западная почта и Времена сообщил в марте и апреле 1985 года, что закрытие было принято рабочей силой, Национальный союз горняков приказал шахтерам настаивать на проведении независимой проверки шахт, как указано в национальном соглашении от октября 1984 года.

В результате NCB предложила каждому работнику Bedwas альтернативную работу на других карьерах. Те, кто не принял добровольное увольнение, приняли это решение, и в мае 1985 года было объявлено о закрытии, которое было связано с геологическими проблемами. На момент закрытия у Bedwas были одни из самых больших заявленных запасов угля среди шахт Южного Уэльса.^[3]

Инциденты

27 марта 1912 г. - искры от электрического звонка вызвали взрыв под землей в результате чего 3 шахтера погибли и 9 получили серьезные ранения
10 октября 1952 г. - взрыв рудничный газ в шве нижней части черной жилы, в результате чего 1 человек погиб, а 19 человек получили ранения.^[1]

Сайт сегодня

После закрытия в 1985 году шахта была быстро снесена, а шахты засыпаны щебнем, возможно, чтобы не допустить ее повторного открытия в будущем. Наземные сооружения, включая расположенный рядом коксовый завод, были снесены, но фундаменты и подземные сооружения не были удалены. Главная железнодорожная ветка удалена с Trethomas от железнодорожной станции до Ньюпорта в 1967 году однопутный путь оставался до закрытия завода по производству бензола, а затем путь продолжался до Мачена. Где он до сих пор используется в карьере Machen, где единственная линия несет минералы вниз через Rwiwderen и на Bassaleg, где она присоединяется к основной линии.

С тех пор сайт унаследовал Городской совет округа Кэрфилли, при этом большая часть бывшей железнодорожной линии была модернизирована, чтобы стать продолжением Тафф Трейл велосипедная дорожка. Было высказано предположение, что удаление остаточных исторических останков с остальной части участка перевесит любую экономическую выгоду от перепланировки. Тем не менее, в свете руководящих указаний центрального правительства по первому развитию заброшенных участков, в начале 2010 года совет предложил этот участок в качестве среднесрочного места для строительства до 650 новых домов и начальной школы. Это было встречено противодействием со стороны местных жителей, которые хотели, чтобы этот район превратился в нечто, связанное с работой или отдыхом для сообщества. Однако по состоянию на 2020 год сайт еще не построен.