Патруль Бейры - Beira Patrol

Патруль Бейры
Активный1 марта 1966 года - 25 июня 1975 года
Страна объединенное Королевство
ОтветвлятьсяВоенно-морской флаг Соединенного Королевства.svg Королевский флот
ТипВоенно-морское формирование
Рольблокада

В Патруль Бейры был блокада из масло поставки в Родезия (сейчас же Зимбабве ) через Бейра, Мозамбик в результате торговых санкций ООН против Родезии.

Фон

Правительство Родезии в одностороннем порядке провозгласил независимость бывшей колонии 11 ноября 1965 года, после отклонения британских предварительных условий независимости, которые включали расовое равенство и правление черного большинства. Ян Смит, избранный в стране премьер-министр, продолжил в этой роли. В Совет Безопасности ООН отреагировал проходящим мимо Разрешение 217, призывая к санкциям в отношении Родезии. Позднее эта резолюция была использована британцами как юридическое обоснование блокады.

Великобритания ввела собственные национальные санкции, в том числе нефтяное эмбарго, но исключил вторжение в Родезию. Британцы изначально были против военных действий, вместо этого полагаясь на санкции ООН, чтобы оказать давление на родезийцев. Большинство стран-членов ООН хотели расширения санкций и военных мер. Британцы изначально пытались заблокировать подобные инициативы.

В октябре 1965 г. Объединенный разведывательный комитет по оценкам, даже полное торговое эмбарго не нанесет вреда экономике Родезии из-за уклонения от санкций, допущенного Португальский Мозамбик и Южная Африка, но предположил, что продолжительное и серьезное экономическое давление может побудить белый электорат свергнуть правительство. В начале 1966 г. премьер-министр Гарольд Уилсон сделали заявления о том, что санкции работают, предсказывая, что правительство Родезии скоро падет. В то же время Иностранный офис лихорадочно вел переговоры с правительством Португалии об участии в санкциях, которые фактически наложили бы полную блокаду Родезии. К концу 1966 года, когда стало ясно, что Португалия не желает сотрудничать против Родезии, Королевский военно-морской флот начал изучать возможность морской блокады судов, направляющихся в Мозамбик и перевозящих нефть в Родезию.

В течение первой недели февраля 1966 года стало ясно, что Родезия продолжает импортировать нефть по суше из Португальский Мозамбик, а премьер-министр Вильсон был предупрежден, что черные африканские государства могут потребовать более срочных санкций и поднять этот вопрос в ООН. 24 февраля Комитет начальников штабов предупредил, что танкеры с нефтью для Родезии могут незаметно прибыть в порт Бейра, конечную точку трубопровода, идущего в Родезию, и начал подготовку плана морского наблюдения для представления премьер-министру. Позже в феврале британское правительство и мировая пресса начали уделять внимание танкерам, перевозящим нефть для Родезии, когда 25 февраля министр торговли и промышленности Родезии объявил, что скоро прибудет танкер с нефтью для Родезии.

Блокада

После сообщений о том, что Родезия бросает вызов нефтяному эмбарго по морю, британцы почувствовали давление, чтобы принять меры и тем самым доказать свою приверженность санкциям. 1 марта Королевский флот учредил Патруль Бейры. Поскольку многие страны придерживались политики санкций, требовалось, чтобы национальность танкеров, перевозящих нефть в Бейру, была известна. Это была задача HMSАрк Ройал и силы сопровождения HMS Рил, HMS Lowestoft и позже HMSПлимут. Находился у Бейры и велел ей подготовиться к операции по перехвату, которая начнется 4 марта.[1] Как следствие, HMSАрк Ройал покинул Момбасу 1 марта 1966 года, и ему было приказано отправиться в Мозамбикский пролив, чтобы начать патрулирование у берегов Бейры. 6 марта самолет раннего предупреждения с авианосца. HMSАрк Ройал начал поисковые операции в Мозамбикский пролив.[1] Фрегат HMS Рил и вскоре были добавлены корабль материально-технической поддержки. 28 февраля 1966 г. HMSОрел отплыл из Сингапура на переход в Бейру и оставался на станции до 10 мая 1966 г. (был заменен HMSАрк Ройал (R09) ), вернувшись в Сингапур 10 мая 1966 г.[1] Через 71 день Орел совершил 1070 самолето-пролетов, пролетел 600 000 миль, обследовал 200 000 квадратных миль в день, пройдя в общей сложности 30 000 миль (подробности согласно HMS Орел Дневник патруля Бейры из Line Book 1964-66).

Патрулирование продолжалось до 1975 года. В любое время в патрулирование были вовлечены два британских фрегата или эсминца при поддержке наземных и палубных самолетов наблюдения и вспомогательных судов. Различные британские военные корабли курсировали Мозамбикский пролив 20–45 миль (32–72 км) от Бейры и проверка нефтяных танкеров, направляющихся в порт.

Первоначально корабли Королевского военно-морского флота должны были следить за танкерами, направлявшимися в Бейру, и допрашивать их, и им разрешалось насильственно отвлекать танкер только после того, как Великобритания получила разрешение от своего государства флага. Однако в случае предоставления разрешения британским военным кораблям разрешалось только требовать изменения курса от имени своего государства флага и производить выстрел через нос, если это не сработало. Применение силы не было санкционировано, и если танкер категорически отказывался подчиняться, военный корабль-слежка не мог больше предпринимать никаких действий и только следовать за ним в пределах шестимильной территориальной границы Мозамбика. Это означало, что танкеру будет разрешено беспрепятственно проследовать в порт.

После инцидента, когда Греческий танкер Джоанна V беспрепятственно вошли в Бейру после того, как Греция отказалась предоставить разрешение, британцы лоббировали право ООН применить силу. Впоследствии Совет Безопасности ООН принял Резолюция 221. Однако резолюция ограничила блокаду Бейрой и разрешила только Королевскому флоту применять силу. В результате только Королевский флот должен был обеспечить блокаду без посторонней помощи, а танкеры с нефтью для Родезии могли беспрепятственно заходить в другие порты Мозамбика. Резолюция также уполномочила британцев захватить Джоанна V при отбытии из Бейры, если он разгрузил там свой нефтяной груз.

Впоследствии правила ведения огня были либерализованы, но применение силы было ограничено «до минимума», а для отвода судов требовалось разрешение Министерства обороны. Британские военные корабли также должны были оставаться за пределами территориальных вод Португалии. После досадного инцидента с французским танкером АртуаВ правила ведения огня были внесены дополнительные изменения, позволяющие использовать отключение огня.

Британии так и не удалось получить полномочия ООН, позволяющие участвовать другим военно-морским силам. Помимо отсутствия разрешения ООН, британцы сочли, что блокировать другие порты Мозамбика не в силах, за счет риска отношений с Португалия, один из членов НАТО. Южная Африка также могла доставлять нефть в Бейру, имея танкеры, курсирующие через южноафриканские, а затем португальские территориальные воды, обеспечивая правовой иммунитет от перехвата. В результате Родезия продолжала получать поставки нефти. Родезия также смогла противостоять блокаде за счет строгого нормирования нефти. В сентябре 1966 года было подсчитано, что Родезия ежедневно получала 220 000 галлонов нефти, в то время как согласно политике нормирования ей требовалось всего 200 000 галлонов нефти в день.

Патруль постепенно сокращался в несколько этапов. В марте 1971 г. новый премьер-министр Эдвард Хит позволили Королевскому флоту использовать один боевой корабль за раз, а не два. Через три месяца патруль лишился своего воздушного компонента, когда Малагасийская Республика спросил королевские воздушные силы устранить его отрыв на Majunga. После общего сокращения количества фрегатов во флоте Королевскому флоту разрешили сделать патрулирование прерывистым. Патруль был окончательно ликвидирован 25 июня 1975 г., когда Мозамбик получил независимость от Португалия и заверил Великобританию, что не позволит перекачивать нефть в Родезию.

Операция обошлась примерно в 100 миллионов долларов. фунты, а в операции приняли участие 76 кораблей ВМС Великобритании. Всего было перехвачено 47 нефтеналивных танкеров, 42 из которых получили разрешение на выезд.

Рекомендации

  1. ^ а б c Спенс, Дэниел Оуэн (2015). История королевского флота: империя и империализм. Лондон: И. Тавриды. ISBN  978-1-78076-543-3.

дальнейшее чтение

Смотрите также