Бенджамин Райт - Benjamin Wright

О других людях по имени Бенджамин Райт см. Бенджамин Райт (значения).
Бенджамин Райт
Бенджамин Райт.jpg
Бенджамин Райт
Родившийся10 октября 1770 г.
Уэтерсфилд, Коннектикут
Умер24 августа 1842 г.
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ПроектыКанал Эри
Чесапик и канал Огайо

Бенджамин Райт (10 октября 1770 - 24 августа 1842) был американцем инженер-строитель кто был главным инженером Канал Эри и Чесапик и канал Огайо.[1] В 1969 г. Американское общество инженеров-строителей объявил его «отцом американского гражданского строительства».[2]

Жизнь и карьера

Райт родился в Уэтерсфилд, Коннектикут, Эбенезеру Райту и Грейс Батлер. В 1789 году в возрасте 19 лет он вместе с семьей переехал в Форт Стэнвикс (ныне Рим, Нью-Йорк ), где стал землемером.

В следующем десятилетии он работал землемером и инженером, особенно на строительстве Канал Эри а позже Чесапик и канал Огайо. В дополнение к своей инженерной работе, Райт также был избран в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в 1794 году и был назначен судьей округа Нью-Йорк.

Райт вернулся в Нью-Йорк примерно в 1833 году. Он продолжал работать главным образом консультантом по ряду проектов каналов, но также начал делать изыскания для железных дорог,[3] которые в то время находились на ранней стадии разработки.

Райт женился на Филомеле Уотерман 27 сентября 1798 года; у них было девять детей (пятеро из которых стали инженерами-строителями). Один из них, Бенджамин Холл Райт (1801–1881), отправился в Вест-Пойнт и получил высшее образование в составе класса 1822 года. Как инженер-строитель, младший Райт способствовал созданию железных дорог на острове Куба, проводя исследования в Гаване. - Железная дорога Гуинс в 1834 году. Он также участвовал в проектировании железной дороги Карденас и Бемба на Кубе в 1836 году и железной дороги Нуэвитас и Пуэрто-Принсипи (1837–42). [4]Бенджамин Райт-старший похоронен в Мраморное кладбище Нью-Йорка в Манхэттене.[5]

Проекты

Округа Онейда и Освего

Райт начал свою карьеру с изучения приграничных районов Oneida и Oswego графства.[6] В 1794 году Райт был нанят известным английским проектировщиком каналов в качестве геодезиста и планировщика. Уильям Вестон. Работая на Вестона, он помогал проложить каналы и шлюзы на Река могавк. После того, как Уэстон вернулся в Англию в 1801 году, Райту было поручено обследовать реку Могавк между Скенектади и Рим, а затем в река Гудзон.[2]

Райт первоначально исследовал реку Могавк от Рима до реки Гудзон от имени Western Inland Lock Navigation Company, но у этой компании не было ресурсов для строительства канала.[3]

Профиль оригинала Канал Эри, ок. 1830-х гг.

Канал Эри

Райт снова исследовал тот же маршрут реки Могавк от Рима до реки Гудзон для Комиссии штата Нью-Йорк по каналам в 1811 году, а к 1816 году финансирование проекта Канал Эри был на месте. Его строительство началось в 1817 году. ASCE (1996) поясняет:

Ключевыми проблемами при строительстве канала были многочисленные перепады высот вдоль маршрута. Следовательно, подача воды в канал и отвод избыточной воды были намного сложнее, чем каналы с одним уклоном. Чтобы вода не протекала, была создана продуманная система питателей и водосливов. Кроме того, канал восток-запад должен был пересечь несколько рек, протекающих с севера на юг, что потребовало создания множества акведуков, самый большой из которых использовал 11 арок в римском стиле, чтобы охватить 802 футов через долину реки Дженеси.[6]

В следующем году Райт был назначен старшим инженером, отвечающим за строительство средней секции Канал Эри, а позже он стал руководить и восточной частью.[3] Он руководил тысячами неквалифицированных рабочих, которые строили канал, используя тачки, ручные инструменты, лошадей и мулов. В честь Райта первая лодка, пересекшая систему каналов, была названа Главный инженер.[2]

Прочие работы с каналами

Предлагаемый маршрут Чесапик и канал Огайо

В 1822 году Райт был нанят Компания Chesapeake & Delaware Canal быть главным инженером канала. Удерживая эту позицию, он вызвал Джон Рэндел младший - который обследовал маршрут, по которому проходит канал, и которого наняли в качестве инженера, чтобы построить его сложную восточную часть, - чтобы его уволила компания. Рэндел подал в суд на компанию за нарушение контракта, а также пытался подать в суд на Райта, но это дело было отклонено. В 1834 году жюри вернуло Рэнделу награду в размере 226 885,84 доллара (что эквивалентно 5 810 546 долларам в 2019 году), огромная сумма для того времени. Апелляции компании канала достигли Верховный суд США, который подтвердил награду. Компания попыталась избежать выплаты судебного решения, но законодательные собрания штатов Мэриленд и Делавэр приняли законопроекты, требующие от компании, работающей с каналом, выплатить свои долги в течение пяти лет. Огромная награда чуть не обанкротила компанию.[7][8]

Смотрите также: Джон Рэндел младший § Чесапикский и Делавэрский канал

В 1825 г. к Райту обратились Братья Вурц из Филадельфия обследовать возможный маршрут от угольных месторождений Северо-восточная Пенсильвания в Гудзон, где антрацит могут быть отправлены на лодке вниз по реке в Нью-Йорк.[9] Райт согласился и работал главным инженером на Делавэр и Гудзонов канал около года.[10] В этот момент он ушел в отставку и стал инженером-консультантом; должность начальника занял Джон Б. Джервис, который работал под руководством Райта на канале Эри.[5]

В 1828 году Райт был назначен главным инженером недавно организованной Чесапик и канал Огайо, который работал на маршруте вдоль реки Потомак между Вашингтоном, округ Колумбия, и Камберлендом, штат Мэриленд. В течение года Райт подписал контракты на крупное строительство, в котором участвовало около 6000 человек и 700 лошадей.[2]

Публикации

Рекомендации

  1. ^ Капш, Роберт Дж. (2000). «Американские каналы как источник возрождения». Связь тысячелетия: восстановление каналов Форт-энд-Клайд и Юнион. Лондон: Томас Телфорд. С. 48–51.
  2. ^ а б c d Вайнгардт, Ричард Г. (2005). Легенды инженерного дела: великие американские инженеры-строители: 32 очерка вдохновения и достижений. Рестон: Публикации ASCE. С. 4–9. ISBN  0-7844-0801-7. Получено 7 октября, 2011.
  3. ^ а б c "Коллекция Бенджамина Райта, 1791-1862 (в поисках помощи)". Веб-сайт библиотеки штата Нью-Йорк. Библиотека штата Нью-Йорк. Получено 16 октября 2014.
  4. ^ "Реестр офицеров и выпускников Военной академии США 1819 года выпуска", Cullum's Register, созданный В. Тайером.
  5. ^ а б «Могилы инженеров-строителей». Столичная секция ASCE. Получено 12 ноября, 2016.
  6. ^ а б Бенджамин Райт, 1770-1842 гг. В архиве 2014-11-10 на Wayback Machine - Американское общество инженеров-строителей, 1996-2014. Дата обращения 10.2014.
  7. ^ Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя. Нью-Йорк: В. В. Нортон. С. 198–218, 236–40. ISBN  978-0-393-07125-2.
  8. ^ Коппель, Жерар (2015). Город в сети: как Нью-Йорк стал Нью-Йорком. Бостон: Da Capo Press. С. 97–98. ISBN  978-0-306-82284-1.
  9. ^ Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Хадсон. Сиракузы, штат Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. п. 1. ISBN  0-8156-0455-6. OCLC  36008594.
  10. ^ Верховный суд округа Ольстер: президент, менеджеры и компания Delaware and Hudson Canal Company против Пенсильванской угольной компании, Vol. 1. ТУАЛЕТ. Bryant & Co. 1858 г.. Получено 9 апреля, 2014.

внешняя ссылка