Биоасфальт - Bioasphalt

Биоасфальт является асфальт альтернатива изготовлена ​​из ненефтяных возобновляемые ресурсы.

Эти источники включают сахар, патока и рис, кукуруза и картофель крахмалы, натуральные древесные и камеди, натуральный латексный каучук и растительные масла, лигнин, целлюлоза, отходы пальмового масла, отходы кокосового ореха, отходы арахисового масла, отходы масла канолы, сушеные канализация сточные воды и так далее.[1] Битум также может быть получен из отработанного днища вакуумной башни, полученного в процессе очистки отработанных моторных масел, которые обычно сжигаются или выбрасываются на свалки.[2]

Битумные вяжущие на ненефтяной основе могут быть окрашены, что может снизить температуру дорожного покрытия и уменьшить Городские острова тепла.[3]

Проблемы с нефтью, окружающей средой и теплом

Из-за опасений по поводу Пик добычи нефти, загрязнение и изменение климата, а также рост цен на нефть с 2003 г., не-нефть альтернативы стали более популярными. Это привело к появлению альтернативных биобитумов, более экологически чистых и нетоксичных.

Для миллионов людей, живущих в городах и их окрестностях, острова тепла вызывают растущую озабоченность. Это явление описывает температуру в городе и пригороде, которая на 1–6 ° C (2–10 ° F) выше, чем в близлежащих сельских районах. Повышенные температуры могут повлиять на сообщества, увеличивая пиковую потребность в энергии, затраты на кондиционирование воздуха, уровни загрязнения воздуха, а также связанные с жарой болезни и смертность. Существуют разумные меры, которые сообщества могут принять, чтобы уменьшить негативное воздействие тепловых островов, например, заменить обычное дорожное покрытие с черным асфальтом на новый пигментированный битум, который дает более светлые цвета.[4][5]

История и реализация

Асфальт на основе вяжущих на основе растительных масел был запатентован Colas SA во Франции в 2004 году.[6][7]

Ряд домовладельцев, ищущих экологически чистую альтернативу асфальту для мощения, экспериментировали с отработанным растительным маслом в качестве связующего материала для проездов и парковок в частных домах. Самое раннее известное испытание было проведено в 2002 году в Огайо, где домовладелец объединил отработанное растительное масло с сухим заполнителем, чтобы создать недорогой и менее загрязняющий материал для дорожного покрытия для своей 200-футовой подъездной дороги. Через пять лет он сообщает, что подъездная дорожка работает так же или лучше, чем материалы на основе нефти.[нужна цитата ]

Shell Oil Company в 2007 году проложили две дороги общего пользования в Норвегии асфальтом на основе растительного масла. Результаты этого исследования еще преждевременны.[8]

ХАЛИК Асфальтс ООО из Израиля с 2003 года экспериментирует с переработкой вторсырья и строительства дорог. Компания использует различные отходы, такие как растительные жиры и масла, воск и термопластичные эластомеры строить и ремонтировать дороги. Полученные результаты пока удовлетворительны.

6 октября 2010 г. велодорожка в г. Де-Мойн, Айова, был вымощен Биомасло асфальт на основе партнерства между Государственный университет Айовы, город Де-Мойн и Авелло Биоэнергетика Inc. Проводятся исследования асфальтовой смеси, полученной из растений и деревьев, для замены смесей на нефтяной основе.[9] Bioasphalt - зарегистрированная торговая марка Avello Bioenergy Inc.

Доктор Элхам Х. Фини из Университета A&T Северной Каролины возглавлял исследования, которые позволили успешно производить биоасфальт из свиного навоза.

С ноября 2014 г. Университет и исследовательский центр Вагенингена работает пилотом в голландской провинции Зеландия с биоасфальтом, в котором вяжущее битума заменено на лигнин.[10][11]

В 2015 году французские исследователи опубликовали свои результаты об использовании микроводорослей в качестве источника связующего материала для асфальта.[12]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Асфальтовые композиции и продукты, содержащие материалы, полученные из таллового масла, и способы их изготовления и использования».
  2. ^ [1] В архиве 20 июля 2008 г. Wayback Machine
  3. ^ «Основная информация | Эффект теплового острова | Агентство по охране окружающей среды США». Epa.gov. 2006-06-28. Получено 2010-06-07.
  4. ^ "Эффект теплового острова | Агентство по охране окружающей среды США". Epa.gov. Получено 2010-06-07.
  5. ^ "Пресс-релизы - февраль 2006 г. - Ярмарка экологически безопасных технологий предлагает инновационные решения - Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде". ЮНЕП. Архивировано из оригинал на 30.11.2010. Получено 2010-06-07.
  6. ^ "Colas S.A .: Информация и многое другое от". Answers.com. Получено 2010-06-07.
  7. ^ COLAS CST - Végécol В архиве 12 октября 2007 г. Wayback Machine
  8. ^ [2] В архиве 6 октября 2008 г. Wayback Machine
  9. ^ «Биоасфальт (R), разработанный в штате Айова для использования, испытан на велосипедной дорожке Де-Мойн • Служба новостей • Университет штата Айова».
  10. ^ «Биоасфальт с лигнином в Зеландии». www.wur.nl. 28 ноября 2014 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2016 г.. Получено 26 ноября 2016.
  11. ^ EOS Wetenschap (6 октября 2015 г.). "Dit is de snelweg van de toekomst (en hij loopt door Nederland)". HP / De Tijd (на голландском). Сас ван Гент, Зеландия, Нидерланды. Архивировано из оригинал 21 августа 2016 г.. Получено 26 ноября 2016.
  12. ^ Аудо, Мариан; Паращев Мария; Кеффелек, Клеманс; Луве, Изабель; Хемес, Джули; Файон, Франк; Лепин, Оливье; Легран, Джек; Тазеру, Моханд (2015-04-06). «Субкритическое гидротермальное разжижение остатков микроводорослей как зеленый путь к альтернативным связующим для дорог». ACS Устойчивая химия и инженерия. 3 (4): 583–590. Дои:10.1021 / acssuschemeng.5b00088.