Положение об освобождении от уплаты налогов - Block Exemption Regulation - Wikipedia

В Положение об освобождении от уплаты налогов - это исключение для бизнес-направления или отрасли, которое запрещает организациям отрасли участвовать в некоторых видах коммерческой деятельности с целью создания конкуренции. Регулирование широко известно в автомобильной промышленности из-за эффекта, вызванного Положением об исключении блоков (BER) из Европейская комиссия.[1][2] BER изменил автомобильную промышленность за последнее десятилетие.[3] До 2003 года владельцы автомобилей в регионе ЕС рискуют аннулировать свою гарантию на автомобили, если они обслуживаются или ремонтируются в мастерских, не принадлежащих производителю транспортного средства или его дилерам. Этот барьер был преодолен в октябре 2003 года, когда Европейская комиссия (ЕК) приняла закон, позволяющий владельцам транспортных средств свободно проводить обслуживание и ремонт в выбранной ими мастерской.[4]

Согласно Министерству бизнес-образования и навыков Великобритании, полномочия, созданные этим законом, обеспечивают конкуренцию в автомобильной промышленности, поскольку владельцы автомобилей теперь имеют возможность ремонтировать и обслуживать свои автомобили в мастерских, альтернативных производителям автомобилей. BER предоставляет пользователям автомобилей гибкость и выгоду, позволяющую сократить расходы на обслуживание, тем самым предоставляя потребителям больший выбор и лучшее соотношение цены и качества.[5]

Фон

Новый регламент об освобождении от блока

Правила исключения блоков регулярно обновляются, чтобы создать конкуренцию среди Государство-член Европейского Союза. Согласно Белая бумага доктора Джая Ганеша, доктора Шриниваса Падманабхуни и Ананди р, «Изменения в правилах освобождения от блоков (BER) призваны повысить конкурентоспособность автомобильной розничной торговли в Европе»[6]

В октябре 2002 г. был принят закон о BER, который полностью вступил в силу в октябре 2003 г. Постановление было принято, поскольку предыдущий закон не охватывал должным образом некоторые ключевые моменты. Октябрьский отчет BER 2002 был посвящен продажам, послепродажному обслуживанию и распространению новых автомобилей. Предыдущий BER не охватывал должным образом следующие моменты:[7]

  • Конкуренция между дилерами одной марки
  • Проблемы, возникающие при трансграничных продажах
  • Необходимость укрепления позиций дилеров по отношению к производителям
  • Конкуренция в послепродажном обслуживании


AIRC, Association International des Reparateurs en Carrosserie, ясно дала понять, что послепродажный рынок нуждается в удовлетворительной структуре, которая не угрожала бы свободе потребителей, свободе страховых компаний, свободе владельцев автопарков и свободе лизинговых компаний ремонтировать свои автомобили в мастерской по своему выбору. . (Генеральный секретарь AIRC Карел Бухольцер, см. Источник http://ec.europa.eu/competition/consultations/2010_motor_vehicles/airc_en.pdf )


Недавно, в мае 2010 года, законодательные органы Европейской комиссии по конкуренции приняли новый закон, который вступил в силу с 1 июня 2010 года.[8][9]

Автомобильная промышленность

Несколько стран в регионе ЕС отреагировали на правила ЕС о блочных исключениях, приняв меры по их обеспечению, улучшив конкуренцию между автомобильными дилерами и производителями в своих странах. Примером этого является «Уведомление об автомобилях», принятое Швейцарской комиссией по конкуренции в 2002 году.[10]

Европейская комиссия предоставила переходный период, который продлевает предыдущий 2002 год на три года, до 2013 года. В течение этих трех лет только на продажи новых автомобилей влияет новый BER, принятый Европейской комиссией, который вступил в силу 1 июня 2010 года.[11]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/block.html
  2. ^ Закон о конкуренции Европейского Союза
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-05-17. Получено 2011-05-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:l:2002:203:0030:0041:en:PDF
  5. ^ Национальный архив (Великобритания)
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-07-05. Получено 2011-05-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ http://www.uni-leipzig.de/wirtschaftsrecht/dokumente/KfzGruppVOSlides.pdf
  8. ^ http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/legislation/legislation.html
  9. ^ http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/block_exemption.html
  10. ^ http://ftp.zew.de/pub/zew-docs/dp/dp11034.pdf
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-05-24. Получено 2011-05-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка