Голубое пламя - Blue Flame

Для использования в других целях см. Голубое пламя (значения).
Голубое пламя в Гудвуде
Голубое пламя на выставке в Музей автомобилей и техники Зинсхайма, Германия

Голубое пламя это ракета -приведенный гонки на суше автомобиль, которым управлял Гэри Габелич и достиг мира рекорд скорости на суше на Bonneville Salt Flats в Юта 23 октября 1970 года. Автомобиль установил FIA мировой рекорд для летающей мили со скоростью 622,407 миль / ч (1001,667 км / ч) и летного километра со скоростью 630,388 миль / ч (1014,511 км / ч).[1]

Дизайн и конструкция

Голубое пламя был построен в Милуоки, Висконсин к Динамика реакции, компания, созданная Питом Фарнсвортом, Рэем Даусманом и Диком Келлером, которые разработали первые пероксид водорода ракетный драгстер,[2] называется X-1 и управляется Чаком Суба.[3] В машине использовалась комбинация высокопрочная перекись и сжиженный природный газ (СПГ), сжатый газообразным гелием.[4] Усилия спонсировались Американская газовая ассоциация, при технической поддержке Институт газовых технологий из Дес-Плейнс, Иллинойс.[5] [6]

Двигатель был разработан компанией Reaction Dynamics, а некоторые компоненты были произведены компанией Galaxy Manufacturing of Тонаванда, Нью-Йорк.[нужна цитата ]

Голубое пламя'S представляет собой жидкостный двигатель переменной тяги с рекуперативным охлаждением. Он может работать как на одно-, так и на двухкомпонентном топливе. При работе он позволяет использовать природный газ в качестве жидкости, газа или того и другого с двухступенчатым запуском горения. Сначала устанавливается поток окислителя, затем СПГ поступает в теплообменник, где он испаряется и доводится до температуры сгорания. Затем газ впрыскивается в камеру сгорания вместе с кислородом, поступающим из перекиси водорода. Устанавливается устойчивый фронт пламени, а остальные сжиженный природный газ (СПГ) впрыскивается для вывода двигателя на полную мощность.[7]

Номинальное время работы двигателя составляло 20 секунд при полной тяге 22 500 фунтов силы (100 кН), что эквивалентно 58 000 л.с. (43 МВт).[8] [9] Келлер заявил[нужна цитата ] в Компания Goodyear Tire ограничили их максимальную скорость до 700 миль в час (1100 км / ч).[нужна цитата ] После этого компания Reaction Dynamics изменила поток СПГ в двухступенчатой ​​инжекторной системе, чтобы уменьшить максимальную тягу почти вдвое.[10] Фактическая тяга во время рекордных пробегов составляла 13 000 фунтов силы (58 кН) [эквивалент 35 000 л.с. (26 МВт)].[11] и 15000 фунтов-силы (67 кН). Голубое пламя'Рекордные пробеги включали непрерывное ускорение до середины мили, а затем движение накатом. В этот момент была достигнута пиковая скорость, примерно 650 миль в час (1050 км / ч), а затем автомобиль замедлился до конца пути. Ограничитель скорости был смещен в сторону одного конца мили, что привело к увеличению скорости на 8 миль в час (12,9 км / ч).

Голубое пламя использует алюминиевый полу-монокок со сварной трубчатой ​​конструкцией в носовой части и алюминиевой «кожей». Транспортное средство имеет длину 37 футов 4,6 дюйма (11,394 м), высоту 8 футов 1,5 дюйма (2,477 м) до верхней части хвостового оперения и ширину 7 футов 8 дюймов (2,34 м). колесная база 306 дюймов (7,8 м). Его вес пустого составляет 4000 фунтов (1800 кг), а при полной заправке и загрузке он составляет примерно 6 600 фунтов (3000 кг).[12] Goodyear Tire and Rubber Co. спроектированные для транспортного средства шины 8: 00-25 с внешним диаметром 34,8 дюйма (880 мм) и гладкой поверхностью протектора для предотвращения перегрева, заполненные азот газ при давлении 350 фунтов на кв. дюйм (24 бара).[13]

Рекорд наземной скорости

23 октября 1970 г. Bonneville, Гэри Габелич водил Голубое пламя до нового рекорда 622,407 миль / ч (1 001,667 км / ч) для летающей мили, 630,388 миль / ч (1014,511 км / ч) для летающего километра.[14][15]

Наследие

Голубое пламя сейчас находится в постоянной экспозиции в Музей Авто и Техники Зинсхайм в Германия.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2013-10-19. Получено 2013-10-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ «1970: Голубое пламя, движимое Гэри Гэбелич». © Copyright 1999-2014 Уникальные автомобили и запчасти.
  3. ^ Рэтлифф, Франклин. "История дня о дрэг-рейсинге - ранняя история ракетного дрэггера на основе перекиси водорода". Draglist.com Авторские права 1996-2014 принадлежат Bilden Enterprises.
  4. ^ Кунс, Коул. «МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО НЕ ЗА НИЧЕГО - стенограмма интервью с Питом Фарнсвортом». БЕСКОНЕЧНОСТЬ ЗА НУЛЕМ Блог на WordPress.com.
  5. ^ "Рекордный автомобиль голубого пламени". Текст: Чарльз Армстронг-Уилсон. Фото: Ричард Келлер / Американская газовая ассоциация.
  6. ^ "ДИК КЕЛЛЕР - СКОРОСТНИК КОСМИЧЕСКОГО ВЕКА". Держись за дорогую жизнь Блог на Blogspot.co.uk Понедельник, 30 апреля 2012 г.
  7. ^ "Голубое пламя - история гонок на наземных скоростях". Авторские права © 2012 Hot Rods Down Under.
  8. ^ «Избранные истории> Ракетостроение - Автомобиль-рекордсмен голубого пламени». © 2014 AutoTraderClassics.com, Inc.
  9. ^ Уэллс, Брюс А. "Голубое пламя - ракетная машина на природном газе". Американское историческое общество нефти и газа, 2014 г.
  10. ^ Келлер, Ричард. "True Blue Natural Gas - Энергетический блог Американской газовой ассоциации AGA". Американская газовая ассоциация.
  11. ^ "ThrustSSC - История - Голубое пламя". © ООО «ССК Программа», 1997.
  12. ^ "ThrustSSC - История - Голубое пламя". © ООО «ССК Программа», 1997.
  13. ^ Кунс, Коул. "THE OTHER X-1 - стенограмма интервью с Питом и Лией Фарнсворт". Блог INFINITY OVER ZERO на WordPress.com 3 ноября 2008 г.
  14. ^ Холтхузен, Питер Дж. Р. (1986). «Приложение 1: Рекорды наземной скорости». Рекорд скорости на суше. Издательство Гильдии. п. 203.CS1 maint: ref = harv (связь)
  15. ^ Джоэл. "Голубое пламя: солнце, соль и скорость | Сегодняшний урок истории". Блог на WordPress.com.
  16. ^ "Голубое пламя". Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM Museumsplatz D-74889 Зинсхайм Германия. Архивировано из оригинал на 2013-10-16.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Майклсон, Кай (2007). Ракетчик: Моя жизнь с ракетным двигателем и высокооктановые творения. Motorbooks Intl. ISBN  978-0-7603-3143-9.