Боргвард Изабелла - Borgward Isabella

Боргвард Изабелла
2005-08-26 Боргвард Изабелла (Bearbeitet) .jpg
Боргвард Изабелла Салун (1960)
Обзор
ПроизводительCarl F. W. Borgward GmbH
Также называемыйБоргвард Ганса Изабелла [1]
ПроизводствоИюнь 1954-1962 гг.
сборкаБремен -Sebaldsbrück [2]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан [3]
кабриолет [3]
универсал [3]
купе (2+2 ) [3]
кабриолет (2+2 ) [3]
2-дверный подбирать [4]
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель1493 куб.см 75 л.с. прямо-4[5]
Передача инфекции4-х ступенчатая механика[6]
Размеры
Колесная база2600 мм (102,4 дюйма)[7]
Длина4390 мм (172,8 дюйма)
Ширина1705 мм (67,1 дюйма)
Высота1480 мм (58,3 дюйма)
Снаряженная масса1010 кг (2230 фунтов)
Хронология
ПредшественникBorgward Hansa 1800

В Боргвард Изабелла является автомобиль который был изготовлен Бремен основанный автопроизводитель Carl F. W. Borgward GmbH с 1954 по 1962 гг.

Isabella должна была продаваться как Borgward Hansa 1500 но имя Isabella использовалось на тестовых автомобилях и оказалось популярным среди инженеров и СМИ.[8] Впоследствии серийный автомобиль был переименован, и только первые несколько сотен экземпляров были построены без значка Isabella.[8] Знак Hansa также использовался до 1957 года.[9]

Несмотря на свое амбициозное положение на рынке, Isabella имела двигатель меньшего размера (и был немного короче), чем его непосредственный предшественник. Borgward Hansa. В конце 1952 года компания выпустила шестицилиндровый двигатель. Ганза 2400 модель. Автомобиль большего размера так и не нашел много покупателей; но в 1954 году имело коммерческий смысл удерживать две модели от слишком прямой конкуренции друг с другом.

При запуске

В 1954 году было произведено 11 150 Isabellas, что является ранним показателем того, что коммерчески это будет самый успешный Borgward за всю историю. Первые автомобили были встречены на рынке с энтузиазмом. К сожалению, ранние модели страдали от проблем с прорезыванием зубов из-за спешного графика разработки, и рынок позже оказался неумолимым, как Боргвард. Соперник из Штутгарта, Daimler-Benz продемонстрировали, что новые модели не обязательно должны привлекать клиентов, испытывающих подобные проблемы.

Рекламируемая стартовая цена в 7265 немецких марок была выше, чем у семейных седанов конкурентов от Опель и Форд, но значительно меньше, чем Mercedes-Benz просил за свои 180 модель. Учитывая просторный салон и впечатляющие характеристики автомобиля, цена была воспринята как очень конкурентоспособная.[10] Дорожные испытания при запуске показали, что максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль в час), а расход топлива составляет 8,4 л / 100 км.[10] Испытатели довольно подробно описали современную структуру автомобиля: им особенно понравилась широкая кабина с большими окнами, и они высоко оценили эффективность тормозов.[10] Положительные отзывы также вызвали включение зажигалки и часов.[10] Однако в отличие от Mercedes 180 (и в отличие от своего предшественника) Isabella поставлялась только с двумя дверями.

Isabella была построена без отдельного шасси с применением монокок техника, которая в 1950-е годы стала нормой. Как и его предшественник, автомобиль был разработан с использованием современных Ponton, три коробки дизайн, но линия Isabella была более пышной, чем у первой Hansa, а в кузове автомобиля больше использовалась хромированная отделка. Дорожный просвет был 6,9 ".[6]

У Isabella сзади была поворотная ось: все четыре колеса поддерживались винтовыми пружинами. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1493 куб. См имел заявленную выходную мощность 60 л.с. (45 кВт) и был соединен с помощью инновационной гидравлической муфты с четырехступенчатой ​​коробкой передач с полным синхронизатором. Переключение передач производилось рычагом на стойке.

Варианты

Спустя год после презентации седана Borgward представила версию Isabella Estate.

Также в 1955 году был представлен двухдверный кабриолет, известный как Isabella TS, с более мощным двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт). Производство кабриолета было поручено фирме Karl Deutsch в г. Кёльн: преобразование раннего монокока в кабриолет потребовало значительных модификаций для достижения необходимой жесткости конструкции, и в результате стоимость была отражена в гораздо более высокой цене продажи этой версии.

Первоначальные объемы продаж не сохранились. В ответ на падение продаж почти на треть в 1955 и 1956 годах, Карл Боргвард решил произвести более красивую Изабеллу с укороченной линией крыши. Был разработан Borgward Isabella Coupé, и четыре прототипа ручной сборки были хорошо приняты прессой. Боргвард подарил один из этих прототипов своей жене Элизабет, которая продолжала ездить на нем до 1980-х годов. Коммерческое производство купе, оснащенного более мощной версией двигателя TS, впервые использованной в кабриолете, началось в январе 1957 года. Купе, похоже, достигло своей маркетинговой цели по дальнейшему удалению имиджа Isabella от конкурентов аналогичного размера от Opel и Ford. . К 1958 году более мощный двигатель TS мощностью 75 л.с. (56 кВт) также нашел свое применение в более престижных версиях седана и универсала Isabella.

Автомобили экспортировались на несколько рынков, включая Австралию и Новую Зеландию; десять были проданы в Малайе.

  • Borgward Hansa Isabella Saloon

  • Боргвард Изабелла Кабриолет

  • Боргвард Изабелла Комби 1959

  • Borgward Isabella Coupé (2 + 2)

  • Borgward Isabella Cabriolet (2 + 2)

  • Borgward Isabella TS Saloon 1961 г.

  • Боргвард Изабелла пикап

  • Один из двух, наверное, двух 4-х дверных Боргвард Изабелл.

В соревновании

Английский автогонщик и тюнер Билл Блайденштейн с некоторым успехом участвовала в гонках на Borgward Isabella в 1950-х годах.[нужна цитата ]

Конец производства

У Borgward было много непроданных Isabellas, когда он обанкротился, что вызывает споры, в 1961 году. Тем не менее, производство модели на заводе в Бремене продолжалось до 1962 года, что позволяет предположить, что затоваривание не ограничивалось готовыми автомобилями. К концу производственной линии Borgward сошло 202862 Isabellas, что, тем не менее, являлось внушительным объемом в 1950-е годы: в целом, несмотря на падение спроса в результате экономического спада, который кратковременно поразил Германию в начале 1960-х годов, считается, что автомобиль хорошо себя зарекомендовал. были самой прибыльной моделью фирмы со значительным отрывом.[2]

Боргвард наслаждался недолгой загробной жизнью: производственная линия была продана и отправлена ​​в Мексику, где позже в 1960-х годах был произведен P100 (Большая шестерка). Isabella никогда не производилась в Мексике. Вернувшись на немецкий рынок, BMW стильный новый 1500, запущенный баварцами в 1961 году, убедительно заполнил нишу, освобожденную Изабеллой, и, по крайней мере, один комментатор признал, что спас BMW от банкротства. В Аргентине Isabella производилась с 1960 по 1963 год на предприятии Dinborg, местной дочерней компании Borgward. 999 Isabellas были изготовлены в Буэнос-Айресе.

Концепт (2017)

Концепт Borgward Isabella IMG 0249.jpg

Концепт Borgward Isabella был представлен Borgward на IAA 2017 как четырехдверное четырехместное электрическое купе.[11] Он был разработан под руководством Андерс Уорминг.

Рекомендации

  • Петр Курце: «Autos aus Bremen», Band 3, Verlag Peter Kurze, Бремен 2001, ISBN  3-9806977-3-8
  • Фёлькер, Генрих: Der Weg zur Borgward Isabella - Unbekanntes aus der Versuchsabteilung - Бремен: Verlag Петр Курце 2003 – ISBN  978-3-927485-27-3
  • Георг Шмидт: «Боргвард», Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1986, ISBN  3-87943-679-7
  • «Мотор-Классик», Heft 1/2004, Vereinigte Motor-Verlage, Штутгарт
  1. ^ Реклама для Боргвард Ганса Изабелла, Metcalfe and Mundy Ltd, Autocar, 21 октября 1955 г., стр. 205
  2. ^ а б "Erinnern Sie sich? Verblaßtes Nordlicht: Borgward isabella". Авто, Мотор и Спорт. Вес. 20 1977: стр. 126–129. 28 сентября 1977 г.
  3. ^ а б c d е Майкл Седжвик и Марк Гиллис, «Автомобили от А до Я» с 1945 по 1970 год, Haymarket Publishing Ltd, 1993, стр. 38
  4. ^ Пикап Borgward Isabella, www.kucarfa.nl Проверено 26 декабря 2016 г.
  5. ^ де ла Рив Бокс, Роб (1998). Энциклопедия классических автомобилей Sports Cars 1945-1975. Rebo Productions. ISBN  1-84053-111-8.
  6. ^ а б "Характеристики, характеристики и фото купе Borgward Isabella Serie I 1957 года". Automobile-catalog.com. Получено 2011-11-20.
  7. ^ Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
  8. ^ а б Мариус Венц, ИЗАБЕЛЛА, САМЫЙ ЗАПОМНИТЕЛЬНЫЙ БОРГВАРД 2010, автомобильный клуб Borgward of Australia Inc., www.borgwardisabella.com В архиве 2014-12-15 на Wayback Machine Проверено 7 октября 2014 г.
  9. ^ Краткая история производственной линии Marques and Isabella, www.borgward.org.uk Проверено 7 октября 2014 г.
  10. ^ а б c d «Vor 20 Jahren: Erster Fahrbericht: der neue Borgward 1500 (т.е. страница отрывков из того же журнала, выпущенного ровно двадцатью годами ранее»). Авто Мотор u. Спорт. Вес. 13 1974: Seite 14. 22 июня 1974 г.
  11. ^ Borgward представляет концепцию Isabella EV, ориентированную на будущее