Железная дорога Брюгге-Люденшайд - Brügge–Lüdenscheid railway

Люденшайд-Брюгге-Люденшайд
DB 2813 rail map.png
Обзор
Номер строчки2813
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута434, 240e (1944)
Технический
Длина линии7 км (4,3 мили)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Максимальный наклон2.78%
Карта маршрута

Легенда
из Gummersbach-Dieringhausen
0.0
Люденшайд-Брюгге
261 кв.м.
Хагену
2.7
Люденшайд Штайнебах
(сайдинг)
Люденшайд туннель (412 м)
Узел станции Wehberg (пересадка на KAE )
6.5
Люденшайд
401 кв.м.
6.6
Люденшайд
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Брюгге-Люденшайд это однопутная неэлектрифицированная ветка в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия. Трасса протяженностью 7 км поднимается от Станция Люденшайд-Брюгге на Железная дорога Хаген-Дирингхаузен к Станция Люденшайд.

История

Здание вокзала Люденшайд снесено в 2009 году
Станция Люденшайд (Июнь 2009 г.)

Брюгге получил железнодорожное сообщение в 1874 году с открытием участка Даль-Брюгге на Железная дорога Хаген-Дирингхаузен (также называемый Volmetalbahn: "Железная дорога долины Волм"). Люденшайд искал связи с этой линией, но спроектировать линию для обслуживания было непросто из-за сложной топографии. Несмотря на максимальный уклон 1:36, около Люденшайда пришлось построить туннель длиной 412 м.

Линия длиной 6,5 км была открыта 15 июля 1880 г. Прусские государственные железные дороги. С 1904 года на станции Wehberg был пересадочный пункт на Альтенская районная железная дорога (Kreis Altenaer Eisenbahn, KAE), который работал до 1967 года. Однако использовался только для грузовых перевозок. Для пассажирского транспорта между Районным вокзалом и государственным вокзалом существовала лестница, которая была на 18 метров выше.

В начале ХХ века планировалось соединить железную дорогу Хаген-Дирингхаузен с Железная дорога Плеттенберг-Хершайд, тем самым создавая связь между Volme и Lenne долины. Однако во время Первой мировой войны работы были прекращены из-за высоких затрат на строительство, хотя земляные работы уже были построены через Хершайд. В 1920-х годах муниципалитет Хершайд попытался возродить этот проект, но он был заброшен с началом гиперинфляция. Позже автомобильный транспорт стал доминирующим в Германии. Длина участка составляла около 33,9 км. Горный рельеф в Зауэрланд означало, что в планы входили большие туннели, мосты и подземные переходы, например, на гребне между долинами Верса и Ахе, где планировался туннель длиной 650 метров. Еще один туннель длиной 300 метров должен был пройти в Хершайде от Хелле ниже стрельбища. Всего было запланировано четыре туннеля общей длиной 2175 метров. Ориентировочная стоимость тоннелей составила 1,84 млн. Метки. Общая стоимость железнодорожной линии была оценена Прусскими государственными железными дорогами в 9,8 миллиона марок или 289 100 марок на километр линии.[2]

Из-за его крутизны три локомотивы класса 96 были размещены в депо Брюгге (Чб Брюгге) для использования на линии в 1930-х годах.

С 1965 г. по сентябрь 1994 г. линия Брюгге – Люденшайд и железная дорога долины Волме обслуживались двухтактные поезда состоящий из класс 212 тепловозы (дислоцируются в Hagen ) и два или три, в основном Зильберлинг, вагоны. До 1979 г. железнодорожный автобус шаттл между станцией Люденшайд и станцией Брюгге, с пересадкой на экспрессах между Кёльн и Хаген. А класс 628.4 дизельный вагон работал на линии с сентября 1994 г. по 30 мая 1999 г.

Текущая ситуация

Сегодня линия обслуживается ежечасно Regionalbahn линия РБ 52 (Волметалл-Бан ), который запускается из Дортмунд через Herdecke, Хаген и Шальксмюле Люденшайду.[3]

Кроме того, с конца 1990-х годов рассматривалось предложение о строительстве станции в г. Lüdenscheider Kreishaus служить большому окружающему населению. Однако из-за проблем с расположением (участок в глубоком разрезе или, возможно, с подземными платформами) это будет иметь очень высокие затраты. Поэтому исследования были сосредоточены на переносе станции Люденшайд, и в настоящее время проект больше не реализуется.[4]

К 2010 году начались работы по реконструкции станции Люденшайд. Сначала были снесены вышедшие из употребления здания и восстановлены загрязненные земли. Усовершенствованная железнодорожная / автобусная развязка также является частью программы развития. Единственный путь был проложен на северо-западном краю территории вокзала по существующей улице Bahnhofallee и далее вверх по склону старого протестантского кладбища. Новая платформа введена в эксплуатацию 8 июня 2009 года.[5]

План, представленный в 1997 году для Hagen Regionalstadtbahn (Regionalstadtbahn Hagen), которая включала в себя железную дорогу Volme Valley из Дортмунда через Хаген в Люденшайд в качестве легкорельсового трамвая для работы непосредственно от Дортмунд от центра города через центр города Хаген до центра Люденшайда, было отказано по соображениям стоимости, несмотря на его преимущества, связанные с дорожным движением.

Кроме того, прямое железнодорожное сообщение из Люденшайда в Кельн в 2015 г. (RB25, Обербергише Бан ) был недавно подтвержден и вновь открыт в 2015 году. Станция Люденшайд-Брюгге стал транспортным узлом.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Eisenbahn - Züge sollten bis Lüdenscheid fahren". Westfälischen Rundschau (на немецком). 29 января 2013 г.. Получено 27 октября 2013.
  3. ^ "Расписание Вольметалбан" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF; 28 кБ) 29 октября 2013 г.. Получено 27 октября 2013.
  4. ^ "Nahverkehrsplan 2007" (PDF) (на немецком). ZRL. Декабрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF; 24,73 МБ) 29 октября 2013 г.. Получено 27 октября 2013.
  5. ^ "Am 8. Juni rollt der erste Zug ein". Westfälischen Rundschau (на немецком). 8 июня 2009 г.

внешняя ссылка