Брендон Хилл Железнодорожная станция - Brendon Hill railway station

Брендон Хилл
Заброшенная рулевая рубка на вершине склона Брендон-Хилл (география 2286431) .jpg
Заброшенная рулевая рубка на вершине склона Брендон-Хилл
РасположениеБрендон Хилл, Сомерсет
объединенное Королевство
Координаты51 ° 06′00 ″ с.ш. 3 ° 23′51 ″ з.д. / 51,1000 ° с. Ш. 3,3975 ° з. / 51.1000; -3.3975Координаты: 51 ° 06′00 ″ с.ш. 3 ° 23′51 ″ з.д. / 51,1000 ° с. Ш. 3,3975 ° з. / 51.1000; -3.3975
Ссылка на сеткуST022343
Платформы1[1][2]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияМинеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Ключевые даты
Март 1861 г.Открыт для товаров[3]
7 ноября 1898 г.Закрыто
1907Снова открыт
1910Закрыто[4][5][6]

Брендон Хилл (иногда называемый «крест Роли») был промежуточной станцией на Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет (WSMR), который был построен в первую очередь для Железный от шахты к Гавань Watchet в Сомерсет, Англия. Линия не была связана ни с какой другой, хотя она проходила под тем, что сейчас West Somerset Railway к югу от деревни Уотчет. Станция была расположена на вершине самой яркой черты линии - на расстоянии трех четвертей мили, канатный подъем в градиент 1 из 4 (25%).

Семь станций линии были спроектированы Райс Хопкинс.[7] Брендон Хилл был одним из пяти, имевших явное семейное сходство. Он был построен с расчетом на то, чтобы предлагать обычные товары и услуги для пассажиров, но к югу от Комбероу никогда не было регулярных пассажирских перевозок. Железная дорога, склон и особенно шахты требовали рабочей силы, поэтому значительная община выросла в непосредственной близости от станции.[8]

Несмотря на свое удаленное местоположение и по сей день, положение Брендона Хилла в начале склона, вместе с счастливыми случайностями, когда поблизости находился один из первых железнодорожных фотографов, и выдающиеся историки, интересующиеся железной дорогой, оставили богатое наследие фотографий станция в контексте.[9][10][11][12]

Сервисы

Каменный вокзал открылся для движения товаров в 1857 году. Пассажирское сообщение началось в сентябре 1865 года, соединяющее Уотчет с деревней Washford и деревеньки Дорожная вода и Комберов.[13] Пассажиров несли из Комбероу по канатной дороге до Брендон-Хилл и далее на Gupworthy на вагоне бесплатно, но на свой страх и риск.[14][15] Поскольку плата за проезд не взималась, билеты на Брендон Хилл и обратно не выписывались.

Первоначально пассажирские перевозки в Комберов состояли из четырех поездов в день и обратно.[16]

Как и другие железные дороги, построенные для обслуживания одной отрасли, например, железорудные линии в Камбрия, их состояния были во власти этой индустрии. Производство чугуна и стали переживало подъем и спад, и в 1870-х годах наблюдался значительный спад, усугубляемый импортом более дешевой и качественной руды из-за границы. Железные рудники, которые обеспечивали основное движение WSMR, остановились и полностью закрылись в период с 1879 по 1883 год. Линия закрылась не сразу, два смешанных поезда в день продолжали курсировать до 1898 года, когда все движение прекратилось.[17]

В 1907 году Somerset Mineral Syndicate предприняла попытку возродить эту линию, вновь открыв рудник Колтон и открыв новый ствол в Тимвуде. Помимо особого дня открытия 4 июля 1907 г.[18] обслуживание пассажиров не осуществлялось. Рудник Колтон находился в двух милях от Брендон-Хилла, поэтому Синдикат построил паровой трамвай шириной 2 фута с собственным канатным подъемом и деревянным эстакада эстакады, чтобы доставить железную руду из карьера в Брендон-Хилл, где ее погрузили в вагоны стандартной ширины, чтобы спустить вниз по главному склону до Комберова, а затем отбуксировать в гавань Уотчет, направляясь к печам Ebbw Vale.[19][20] Синдикат использовал здание вокзала Брендон Хилл в качестве офисов.[21]

Предприятие рухнуло в марте 1910 года.[22][23]

Отказ

После закрытия в 1910 году линия нуждалась в минимальном обслуживании.[24][25] до тех пор, пока его металлы не были реквизированы для военных нужд в 1917 году. Этот процесс повлек за собой снос наклонного извилистого дома в Брендон-Хилле, что было вызвано чрезмерным энтузиазмом использования взрывчатых веществ.[26]

Не имея ни рельсов, ни подвижного состава, ни перспектив, Парламент принял и принял закон об отказе от железной дороги. Его активы были проданы на аукционе 8 августа 1924 года, а в 1925 году компания была ликвидирована.[27]

Сохранились вызывающие воспоминания современные описания линии более поздних лет.[28]

Загробная жизнь

К 2016 году большую часть маршрута можно было бы еще проследить на земле, на картах и ​​на спутниковых снимках. В уклон от Comberow до Brendon Hill это Перечисленная структура. Здание вокзала Брендон-Хилл сохранилось как жилое здание и также внесено в список.[29]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Comberow
Линия и станция закрыты		 Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет Luxborough Road
Линия и станция закрыты

использованная литература

  1. ^ Селлик 1981, п. 33.
  2. ^ Джонс 2011, стр. 247-250 и 314-5.
  3. ^ Селлик 1981, п. 5.
  4. ^ Окли 2002.
  5. ^ Селлик 1981.
  6. ^ Быстрый 2009, стр. 399 и 459.
  7. ^ Джонс 2011, стр. 100-104 и 377.
  8. ^ Селлик 1970, п. 109.
  9. ^ Селлик 1970, стр. 33 и 65.
  10. ^ Селлик 1981, стр. 24-25, 32-34, 47-49 и 58-61.
  11. ^ Джонс 2011, стр. 1247-250, 259, 268-277, 311-323 и 355-7.
  12. ^ «Станция Брендон-Хилл и окрестности». Проект Минеральной железной дороги Вест-Сомерсет. Архивировано из оригинал 7 февраля 2017 г.. Получено 6 февраля 2017.
  13. ^ Карпентер 1988, п. 44.
  14. ^ Селлик 1981, стр. 6, 24 и 26.
  15. ^ Джонс 2011, стр. 263-7 и 286-7.
  16. ^ Селлик 1970 С. 104-5.
  17. ^ Джонс 2011, п. 399.
  18. ^ Скотт-Морган 1980, п. 10.
  19. ^ Селлик 1981, стр. 48-9.
  20. ^ Джонс 2011 С. 315-323.
  21. ^ Джонс 2011, п. 314.
  22. ^ Селлик 1970, п. 76.
  23. ^ Джонс 2011, п. 327.
  24. ^ Селлик 1981, п. 35.
  25. ^ Джонс 2011, стр. 339-340, 349 и 360.
  26. ^ Джонс 2011, п. 268–277 и 355.
  27. ^ Джонс 2011, п. 352.
  28. ^ Селлик 1970, стр. 66-67 и 76-77.
  29. ^ Джонс 2011, п. 357.

Источники

  • Карпентер, Роджер (зима 1988 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Уклон Комбероу - Минеральная железная дорога Западного Сомерсета». Британский железнодорожный журнал. Didcot: Wild Swan Publications Ltd (20). ISSN  0265-4105.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонс, Майкл Х. (2011). Железные рудники Брендон-Хиллз и Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  978-1-899889-53-2. OCLC  795179029.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Окли, Майк (2002). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Wimborne Minster: Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-09-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7933-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Селлик, Роджер Дж. (1981) [1976]. Старая минеральная линия (2-е изд.). Dulverton: Exmoor Press. ISBN  978-1-84114-692-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Селлик, Роджер Дж. (1970) [1962]. Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет и история железных рудников Брендон-Хиллз (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4961-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Дейл, Питер (2001). Затерянные железные дороги Сомерсета. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-171-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Ответвление на Майнхед: совершенство сохранности. Midhurst: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-80-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании: Западная страна v. 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-17-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки