Несущий мост - Bridge bearing

Подшипник расширения на Метромост королевы Елизаветы II.

А опора моста является компонентом моста, который обычно обеспечивает опорную поверхность между опоры моста и настил моста. Назначение подшипника - обеспечить управляемое движение и тем самым снизить возникающие напряжения. Возможные причины перемещения: тепловое расширение и сжатие, ползучесть, усадка или усталость из-за свойств материала подшипника. Внешние источники движения включают осадку земли под землей, тепловое расширение, и сейсмическая активность.[1] Существует несколько различных типов опор моста, которые используются в зависимости от ряда различных факторов, включая пролет моста, условия нагрузки и технические характеристики.[2] Самая старая форма опоры моста - это просто две пластины, лежащие друг на друге. Распространенной формой современных мостовых опор является эластомерная опора моста. Другой тип мостовой опоры - это механическая опора моста. Существует несколько типов механических мостовых подшипников, таких как шарнирный подшипник, который, в свою очередь, включает определенные типы, такие как подшипник качения и роликовый подшипник. Другой тип механического подшипника - неподвижный подшипник, который допускает вращение, но не другие формы движения.[3][4]

История

Первыми подшипниками моста, которые использовались, были плоские подшипники в начале 1800-х годов, которые включали подшипники скольжения или роликовые подшипники. Плоские подшипники допускали горизонтальное движение в одном направлении и, следовательно, могли передавать горизонтальную нагрузку. Вращающиеся подшипники использовались в конце 1800-х - начале 1900-х годов и включали в себя подшипники качения, поворотные кулаки и шариковые подшипники. Вращающиеся подшипники допускают движение как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Подшипники скольжения и роликовые подшипники были металлическими. В середине 1900-х годов стали применяться деформируемые подшипники, которые были сделаны из резины. Подшипники деформации, в первую очередь, включают эластомерные опоры, наиболее распространенный тип мостовых опор, используемых сегодня.[5]

Типы мостовых подшипников

Подшипники качения

Подшипники коромысел имеют изогнутые поверхности, допускающие качание. По мере расширения моста опора качается, позволяя перемещаться в горизонтальном направлении. Подшипники коромысел в основном изготавливаются из стали. Подшипники коромысел обычно используются на автомобильных мостах.[6]

Эластомерные подшипники

Эластомерные мостовые опоры - самый популярный тип мостовых опор, используемых сегодня. Они сделаны из резины и не имеют движущихся частей, потому что сама резина позволяет перемещаться по мосту. Эластомерные подшипники могут изготавливаться с низкими затратами и не требуют технического обслуживания, как подшипники других форм, которые имеют движущиеся части и изготовлены из металла. Эластомерные подшипники могут быть усилены сталью, чтобы сделать их более прочными, если это необходимо.[7]

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения имеют плоскую поверхность скольжения для горизонтального перемещения и сферическую поверхность для вращения. Хотя раньше они были из металла, теперь подшипники скольжения, как правило, изготавливаются из Тефлон.[6]

Сферические подшипники

Как следует из названия, сферические подшипники имеют форму сферы. Эти подшипники допускают вращение и предотвращают перемещение в горизонтальном и вертикальном направлениях.[6]

Функции мостовых опор

Они являются одним из самых важных компонентов Bridges.

  • Они передают силы от надстройки моста к основанию. В основном существуют два типа нагрузок: гравитационные нагрузки (которые включают собственный вес и нагрузку транспортного средства) и боковые нагрузки (которые включают силы землетрясения и ветра).
  • Они позволяют совершать движения, такие как перемещение и вращение, между балками и опорами мостов.
  • Неопреновые опоры подшипников (резиноподобная структура), особый тип мостовых опор теряет свою энергию из-за деформаций.
  • Это упрощает механизм передачи нагрузки и, следовательно, упрощает его анализ.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ли, Дэвид Дж. (1994). Подшипники мостов и компенсаторы. Группа Тейлор и Фрэнсис. С. 4–5. ISBN  0-419-14570-2.
  2. ^ Гилстад Дрю Э. (01.05.1990). «Подшипники мостов и устойчивость». Журнал структурной инженерии. 116 (5): 1269–1277. Дои:10.1061 / (ASCE) 0733-9445 (1990) 116: 5 (1269).
  3. ^ Бринкерхоф, Парсонс (1993). Силано, Луи Г. (ред.). Обследование и восстановление мостов: практическое руководство. Джон Вили и сыновья. п. 183. ISBN  0471532622.
  4. ^ Фу, Гункан (2013). Проектирование и оценка моста: LRFD и LRFR. Джон Вили и сыновья. п. 304. ISBN  1118332687.
  5. ^ Вецк, Фолькер (2006). Подшипники мостов - исторический обзор. ISBN  0-7017-0205-2.
  6. ^ а б c Фу, Гункан (2013). Проектирование и оценка мостов LRFD и LRFR. John Wiley & Sons, Inc., стр. 303–312. ISBN  9781118332689.
  7. ^ Стэнтон, Дж. Ф., Рёдер, К. У. (1982). «Эластомерный дизайн, конструкция и материалы». Отчет NCHRP: 248.