Виадук Бродмидоу - Broadmeadow viaduct - Wikipedia

Виадук Бродмидоу
Малахайд Эйр.JPG
Broadmeadow Estuary (мост справа)
Координаты53 ° 27′29 ″ с.ш. 6 ° 09′20 ″ з.д. / 53,4580 ° с. Ш. 6,1555 ° з. / 53.4580; -6.1555Координаты: 53 ° 27′29 ″ с.ш. 6 ° 09′20 ″ з.д. / 53,4580 ° с. Ш. 6,1555 ° з. / 53.4580; -6.1555
НесетДублин - Белфаст железная дорога
КрестыБродмидоу эстуарий
LocaleМалахайд, Ирландия
Характеристики
МатериалКамень пирсы и предварительно напряженный бетон пролеты
Общая длина180 метров (590 футов)
Пирсы в воде11
Место расположения

В Виадук Бродмидоу, в Ирландии, несет главную железную дорогу Дублина в Белфаст через Broadmeadow Estuary, примерно в 13 км к северу от Дублин, к северу от Малахайд. Его длина составляет около 180 метров (600 футов), и это часть более длинного перехода, построенного в виде набережной.[1] По виадуку ежедневно проходит около девяноста поездов, включая пригородные и тяжелые грузы, и это единственный железнодорожный маршрут между Дублином и Белфастом. У него была история проблем с его фундаментом, размываемым сильными течениями.[1]

История

Настоящая структура - третья на этом сайте. Первый был построен из дерева для Дублин и железная дорога Дроэда в 1844 году. На его устойчивость сильно повлияла эрозия русла реки вокруг свай, и после краткосрочных восстановительных работ он был заменен в 1860 году новым строением из кованое железо пролеты на кладки простенков. Этого хватило до начала 1930-х годов, когда новые локомотивы (4-4-0 Соединения ) потребовалось усиление опор и постоянное обслуживание. Также потребовалась дополнительная балластировка опор. Морской воздух привел к порче кованого железа, и в 1966–1968 годах эти пролеты были заменены на нынешние. предварительно напряженный бетон структура. В это время были заложены рельсы балласт, отражая современную практику.[1]

Крах

В пятницу, 21 августа 2009 г., в 18:30 обрушился 20-метровый участок виадука. В одних сообщениях говорится, что обрушение началось во время проезда пассажирского поезда, в других - вскоре после этого. Водитель службы Balbriggan - Dublin Pearse проезжал по виадуку и заметил, что его участок рушится. Он проехал по поезду (не увеличивая обороты двигателя на случай, если из-за вибрации он рухнет, пока DMU находится на нем). Поезд не сошел с рельсов и никто не пострадал: машинист поднял тревогу, когда прибыл в Малахайд. Ремонт занял примерно три месяца, при этом прекратились все службы к северу от Малахайда.[2] Компетенция Иарнрод Эйренн Режим технического обслуживания был подвергнут сомнению, и ранее уже были критические отчеты о конструкции виадука.[3] Ярнрод Эйренн заявил, что сооружение было осмотрено тремя днями ранее.[2] Об эрозии сообщил ирландский Морской разведчик лидер, который позже предположил, что поверхностный осмотр мог пропустить повреждения от размыва ниже уровня воды.[4]

Официальные оценки трех месяцев на ремонт виадука (путем укрепления морского дна и замены обрушившегося пирса) и восстановления железнодорожного сообщения были точными.[5] и Ярнрод Эйренн объявили, что мост откроется 16 ноября после «круглосуточных» ремонтных работ, которые, как сообщается, обошлись в 4 миллиона евро. Мост вновь открылся в назначенный день.[6] Были укреплены другие опоры и восстановлена ​​русловая плотина.[7] И это несмотря на гораздо более пессимистичные комментарии инженеров-строителей вскоре после обрушения.[8] Такой пессимизм возник из-за того, что лиман - это Особый заповедник (SAC) и Специальная зона защиты (SPA), и было предложено полное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) будет необходимо, и, если приложение для планирования были необходимы, только получение необходимых разрешений могло занять более трех месяцев. Кроме того, необходимо доказать устойчивость остальной конструкции. Потребуется долгосрочное решение, возможно, новый мост с большим пролетом.[8]

Независимый отчет

Независимый отчет показал, что 4-й и 5-й участки виадука начали разрушаться, когда 18.05. Balbriggan к Пирс поезд пересек мост в 18.23.[9]В отчете говорится, что сотрудники следовали надлежащим процедурам.[9] Конструкция виадука означала, что опоры не спускались к основанию, а вместо этого соединялись с искусственно созданной дорогой внизу, что делало конструкцию уязвимой для размывающей эрозии.[9] Дамба между опорами 4 и 5 была особенно сильно эродирована, и эрозия увеличилась частично из-за климатических, океанографических и гидрографических факторов.[9]

Визуальные проверки и осмотры не вызвали вопросов о структурной целостности виадука.[9]

Доступ к оригинальным строительным чертежам и историческим документам был ограничен.[9]

Замена опоры 4 основана на сваях, а остальные опоры были модернизированы сваями.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c Найл В. Торпи CEng, F.I.Struct.E, ФИЭИ (3 августа 2004 г.). "Малахайд". Ирландские железнодорожные мосты-Часть 2. Ирландское общество записи железных дорог. Получено 26 августа 2009.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  2. ^ а б МакКрири, Мэтью (24 августа 2009 г.). «Обрушение линии Белфаст-Дублин затронет тысячи пассажиров». Белфаст Телеграф. Получено 26 августа 2009.
  3. ^ «Установки давления на ирландских железных дорогах для объяснения отказа систем'". Irish Independent. 24 августа 2009 г.. Получено 26 августа 2009.
  4. ^ «Компания предупредила об эрозии мостов». BBC. 26 августа 2009 г.. Получено 26 августа 2009.
  5. ^ МакГриви, Ронан (10 сентября 2009 г.). «Виадук будет готов к ноябрю, - сказали члены Oireachtas». Irish Times. Получено 25 сентября 2009.
  6. ^ Заполненные вагоны, опоздавшие поезда: возобновляется нормальное движение по виадуку Малахайд, Шейн Хегарти, The Irish Times, 17 ноября 2009 г., дата обращения 14 января 2010 г.
  7. ^ «Поврежденный виадук будет открыт». Irish Times. 24 октября 2009 г.. Получено 25 октября 2009.
  8. ^ а б Бак, Брендан (30 августа 2009 г.). «Нет быстрого решения, чтобы преодолеть разрыв». Блог ирландского градостроителя. Получено 25 сентября 2009.
  9. ^ а б c d е ж грамм Отчет об аварии на виадуке Малахайд