| Канадский национальный U-1-f |
|---|
 CN 6077, на выставке в Капреоле, Онтарио |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Монреальский локомотивный завод |
|---|
| Порядковый номер | Q-401 |
|---|
| Серийный номер | 72757–72776 |
|---|
| Дата постройки | Октябрь 1944 г. - январь 1945 г. |
|---|
| Всего произведено | 20 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-8-2 |
|---|
| • МСЖД | 2′D1′h2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Ведущий диам. | 34 дюйма (0,864 м) |
|---|
| Водитель диам. | 73 дюйма (1,854 м) |
|---|
| Конечный диам. | 43 дюйма (1,092 м) |
|---|
| Колесная база | - В сочетании: 19 футов 0 дюймов (5,79 м)
- Локомотив: 42 футов 2 дюйма (12,85 м)
- Локо и тендер: 80 футов 10 3⁄4 в (24,66 м)
|
|---|
| Длина | 90 футов 0 1⁄8 в (27,44 м) |
|---|
| Ширина | 10 футов 9 дюймов (3,28 м) |
|---|
| Высота | 15 футов 4 1⁄2 в (4,69 м) |
|---|
| Клейкий вес | 236950 фунтов (107,48 т) |
|---|
| Локо вес | 355700 фунтов (161,3 т) |
|---|
| Нежный вес | 281,840 фунтов (127,84 т) |
|---|
| Тип топлива | Первоначально уголь, позже нефть |
|---|
| Нежная шапка. | - Уголь: 18 тонн угля, 11700 имп галлонов (53 м3) воды
- Нефть: 5000 имп галлонов (23 м3) масло, 11000 имп галлонов (50 м3) воды
|
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 70,2 квадратных футов (6,52 м2) |
|---|
| Давление в котле | 260 фунт-сила / дюйм2 (1,79 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 3,584 квадратных футов (333,0 м2) |
|---|
| • Трубы и дымоходы | 3198 квадратных футов (297,1 м2) |
|---|
| • Топка | 386 квадратных футов (35,9 м2) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Тип | Шмидта типа E |
|---|
| • Площадь обогрева | 1570 квадратных футов (146 м2) |
|---|
| Цилиндров | Два, снаружи |
|---|
| Размер цилиндра | 24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 762 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
| Отопление поездов | Паровой нагрев |
|---|
|
|
|
Канадские национальные железные дороги U-1-f класс локомотивов был класс двадцати 4-8-2 или локомотивы горного типа производства Монреальский локомотивный завод в 1944 году. Они были пронумерованы CN 6060–6079 и прозвали «Bullet Nose Bettys» из-за их характерной конической формы. коптильня дверная крышка.
История строительства
Заказ на эти двигатели поступил во время Вторая Мировая Война когда сталь имела огромную ценность. Локомотив горного типа был на шаг ниже по размерам по сравнению с гораздо более распространенными. Северный Тип (4-8-4 ). В результате уменьшения размеров горный тип имел меньшую мощность, но большую скорость и хорошо служил рабочей лошадкой общего назначения.
Модификации
К октябрю 1944 г. половина класса была переведена на сжигание жидкого топлива. В результате получилось 18 тонн угля / 11700 имперских галлонов (53 м3).3) тендер обменивается на 5000 имперских галлонов (23 м3) масло / 11000 британских галлонов (50 м3кипятка вода нежная. В последующие годы некоторые локомотивы утратили характерную конусообразную крышку дверцы дымового ящика.
Сохранение
Из двадцати построенных локомотивов сохранились только три: 6060 принадлежат Общество железных дорог Скалистых гор на Альберта Прери Железная дорога, Стеттлер, Альберта; 6069 при Сарния, Онтарио; и 6077 на Железнодорожный музей Северного Онтарио, в Капреол, Онтарио.
Реставрация 6060-х и выход на Экспо 86
С 1985 по начало 1986 года Гарри Хоум возглавил усилия по восстановлению CN 6060 и доведению его до Экспо 86 в Ванкувере. 6060 был перестроен в Джаспер, Альберта, и был проведен своим ходом в Ванкувер на «Кавалькаду пара», мероприятии, посвященном действующим паровозам со всего мира. 6060 прибыл в Ванкувер в предпоследний день выставки пара, и был встречен очень большой толпой людей, счастливых видеть успех реставрации.
Рекомендации
