Калифорнийская велосипедная дорожка - California Cycleway

Калифорнийская велосипедная дорожка, 1900 год.

В Калифорнийская велосипедная дорожка, открытый в 1900 году, был на высоте девяти миль (14 км) над уровнем моря. платная дорога построен специально для велосипед трафик через Арройо Секо, предназначенный для соединения городов Пасадена и Лос-Анджелес, в Калифорния, Соединенные Штаты.

Строительство

Изобретателем и популяризатором велосипедной дорожки был житель Пасадены. Гораций Доббинс, который привлек экс-губернатора Калифорнии Генри Харрисон Маркхэм присоединиться к нему в предприятии. Вместе они обратились за разрешением в законодательный орган штата Калифорния, который в конечном итоге был предоставлен (после того, как первая попытка была отклонена) в 1897 году. California Cycleway Company купила шестимильный (10 км) полоса отвода от центра Пасадены до авеню 54 в Хайленд-Парк, Лос-Анджелес.[1]

Строительство началось в 1899 году, и 1 января 1900 года было открыто около 1,3 мили (2,1 км) надземной деревянной велосипедной дорожки, которая начиналась недалеко от Пасадены. Отель Грин и заканчивается около Раймонд Отель. Сейчас большая часть его маршрута проходит по Эдмондсон-Элли. Пункт взимания платы был расположен недалеко от северного конца, в настоящее время Центральный парк. Если бы весь маршрут был пройден, он продолжился бы мимо Хайленд-Парка по Montecito Heights, пересек Река Лос-Анджелес, прошедший Елисейский парк, и продолжил Plaza в Лос-Анжелес. Полный 9-мильный бег имел бы максимальную оценку 3% и среднюю оценку чуть более 1%. В самой высокой точке высота проезжей части составляла 50 футов (15 м).

Построенная часть была построена почти полностью из орегонской сосны и была достаточно широкой, чтобы четыре велосипедиста могли ехать рядом, с учетом возможного увеличения ширины вдвое. Он был выкрашен в темно-зеленый цвет и ярко освещен лампами накаливания. Плата за проезд составляла 10 центов в одну сторону или 15 центов туда и обратно.[2][3]

  • Калифорнийская велосипедная дорожка

  • Взгляд на юг от отеля Green, 1900 год.

  • Взгляд на север в сторону отеля Green, 1904 г.

  • В Гранд Опера

Разборка

В связи с окончанием увлечение велосипедами 1890-х годов и существующих Тихоокеанская электрическая железная дорога линий, соединяющих Пасадену с Лос-Анджелесом, велосипедная дорожка никогда не приносила прибыли и никогда не выходила за пределы отеля Raymond в Арройо Секо. В первом десятилетии ХХ века постройку разобрали, а древесину продали за пиломатериалы,[4][5] и Pasadena Rapid Transit Company, неудавшееся предприятие, возглавляемое Доббинсом, по строительству трамвайная линия, получил полосу отчуждения.[6][7] Позже полоса отвода для велосипедной дорожки Калифорнии стала частью Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway ).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дэн Коппель, «Велосипедная дорожка», в: L Отношения. Атлас Ангелено. Эд. Патрисия Вакида. Беркли: Расцвет, 2015, стр. 96-105.
  2. ^ "Велодорожка Горация Доббина". Калифорнийские велосипедные дорожки. Получено 27 июля 2010.
  3. ^ Денхэм, Т. "Великий велосипедный путь Калифорнии". Журнал Good Roads (ноябрь 1901 г.). Получено 27 июля 2010.
  4. ^ Энн Шайд, Ранняя архитектура центра Пасадены, Издательство Аркадия, 2006, с. 78-79.
  5. ^ Рик Томас, Южная Пасадена, Издательство Аркадия, 2007, стр. 60-65.
  6. ^ Лос-Анджелес Таймс, Рывок в Пасадену за двенадцать минут, 1 января 1909 г., стр. II1
  7. ^ Исторический американский технический рекорд, «Арройо Секо Бульвар» (HAER No. CA-265)

внешняя ссылка