Маршрут штата Калифорния 37 - California State Route 37

Маркер State Route 37

Государственная трасса 37
SR 37 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 337 Кодекса об улицах и автомобильных дорогах
Поддерживается Caltrans
Длина21.494 миль[2] (34.591 км)
Существовал1917[1]
1934 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд США 101 в Новато
 
Ист-Энд I-80 в Вальехо
Место расположения
ГрафстваМарин, Сонома, Солано
Система автомобильных дорог
← SR 36SR 38 →

Государственная трасса 37 (SR 37) это государственное шоссе в Штат США из Калифорния который проходит 21 милю (34 км) вдоль северного берега Сан-Пабло Бэй. Он построен из Маршрут США 101 в Новато и проходит через северо-восток Округ Марин, южная оконечность Сонома и Солано Округов Межгосударственный 80 в Вальехо. Он служит важным связующим звеном между четырьмя округами Район Северного залива к северу от Сан-Франциско; Sonoma Raceway и Королевство шести флагов открытий Доступны с шоссе 37. Дорогу местные жители обычно называют шоссе 37.

Маршрут 37 предлагалось построить по стандартам автострады с начала 1950-х годов. Однако это предложение было встречено многими экономическими и экологическими препятствиями, что делало задачу практически невыполнимой на большей части маршрута. Маршрут страдает от наводнения, которое может усугубиться прорывом дамбы возле Вальехо. Большая часть шоссе пересекает болото, в котором проживают находящихся под угрозой исчезновения солончаковые мыши. Участок шоссе когда-то был известен как «Аллея крови» из-за большого количества аварий со смертельным исходом. Бетонный барьер, построенный в 1990-х годах, предотвратил эти смертельные лобовые столкновения.

Описание маршрута

SR 37 возле Sears Point

Предназначен для бегства от Государственная трасса 251 шоссе, которое еще не было построено, SR 37 начинается в Новато с развязки на шоссе 101 США и направляется на северо-восток в качестве автострады примерно на четверть мили, прежде чем стать четырехполосной скоростной. Маршрут проходит по Река Петалума в округ Сонома до встречи с южной конечной Государственная трасса 121 на сигнальном перекрестке рядом с Sears Point и Sonoma Raceway.

Маршрут продолжается разделенным двухполосная скоростная автомагистраль в более восточном, затем юго-восточном направлении, когда он пересекает Tolay Creek и проходит через Напа Сонома Марш на северной окраине Сан-Пабло Бэй. До строительства заграждения в 1995 году эта часть SR 37 была трехполосной, при этом средняя полоса движения попеременно служила полосой для обгона в каждом направлении. Этот участок шоссе получил прозвище «Аллея крови» из-за большого количества аварий со смертельным исходом. После удаления средней полосы количество аварий резко сократилось.[3]

SR 37 превращается в четырехполосную автостраду на Остров Маре, приближаясь к северному Вальехо. После того, как он пересекает мост через реку Напа, он продолжается как автострада, перекрывая старую трассу и проходя к северу от старой дороги, известной как Морской мир бульвара (из-за близости к Королевство шести флагов открытий, ранее известный как Морской мир). SR 37 движется в северо-восточном направлении вдоль Белой топи, затем поворачивает на восток, когда пересекает ее. Государственная трасса 29 и направляется к своей восточной конечной на I-80 как Мемориальное шоссе Джеймса Капута (в честь полицейского Вальехо, погибшего при исполнении служебных обязанностей).[4] В начале 1990-х отрезок между Фэйрграундс Драйв, который служит входом в Королевство Дискавери, и Мини Драйв был преобразован в автостраду. В 2004 и 2005 годах, после более чем пятидесяти лет осложнений, оставшийся участок вне шоссе в Вальехо также был модернизирован.[5][6][7]

SR 37 также известен как Мемориальное шоссе Рэнди Болта от SR 29 до Skaggs Road (в честь Департамент юстиции Калифорнии агент, погибший при исполнении служебных обязанностей в аварии на SR 37), и Sears Point Toll Road, которая изначально была платная дорога который бежал от SR 121 до Вальехо.[8] SR 37 является частью Калифорнийская автострада и система скоростных автомагистралей,[9] но не является частью Национальная система автомобильных дорог,[10] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[11] SR 37 имеет право на Государственная система живописных дорог,[12] но официально это не обозначено как живописное шоссе Департамент транспорта Калифорнии.[13]

SR 37 на закате; Raceway Hill в фоновом режиме

История

Дальнейшая информация: Эль Камино Реал (Калифорния) и История системы шоссе штата Калифорния

Участок дороги к востоку от Сирс-Пойнт когда-то был частью исторической Эль Камино Реал.[14] В результате Закона о государственных автомагистралях в начале 20 века Отсечка черной точки был построен над ним и открыт для движения в 1917 году.[1] Это шоссе шло по нынешнему маршруту к востоку от Сирс-Пойнт, а затем повернуло на северо-восток по нынешнему маршруту 121. Сначала оно было обозначено Законодательный маршрут 8 (LRN 8), позже подписанный как State Route 37.[15][16]

До того, как попасть под контроль государства, участок между Сирс-Пойнт и Вальехо был известен как платная дорога Сирс-Пойнт, платная дорога управляемый Паром Золотые Ворота[17] который был построен над древним Коренной американец тащить. Когда он был куплен государством в 1938 году, пошлины были сняты;[3] затем он стал подписан как Государственная трасса 48 до 1964 г.[16]

Маршрут 37 был переопределен в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г. как маршрут, начинающийся в SR 251, тогда SR 17,[18] возле Никасио и заканчивается на I-80 возле озера Шабо.[19] С начала 1950-х годов предлагается построить весь SR 37 в соответствии со стандартами автострады. Однако это предложение было встречено многими экономическими и экологическими препятствиями, что делало задачу практически невыполнимой на большей части маршрута.

Платная дорога Sears Point

Еще в 1926 году Паромы Золотые Ворота, владельцы Sears Point Toll Road Co., начали строить планы по строительству платной дороги Sears Point Toll Road,[17] с контрактом, заключенным с находящейся в Окленде компанией Hutchinson Company в октябре 1927 года.[20] Мощеный платная дорога должен был быть построен на вершине древнего Коренной американец тащить[3] вдоль берега залива Сан-Пабло между шоссе Сакраменто и Блэк-Пойнт отрезать (LRN 8) возле Сирс-Пойнт. Ожидалось, что это будет стоить 775000 долларов.доллар США, с платой за проезд не более 0,35 доллара США. Представители платных дорог объяснили цель дороги; стимулировать использование автотранспортных средств за счет сокращения времени в пути и расходов автомобилистов, путешествующих из районов Ист-Бэй и Сакраменто, путем предложения более прямого маршрута в сторону Марина, Сономы и шоссе Редвуд.[20] Дорога открылась для движения в 1928 году.[3]

29 ноября 1932 года дорожная комиссия штата Калифорния получила рекомендацию о покупке дороги.[21] и смог инвестировать 418 000 долларовдоллар США к 1936 г. Однако ВМС США владел правами на полосу отвода части маршрута и выступал против покупки. Это привело к действиям Конгресса по установлению четкого документ о праве собственности для маршрута.[22][23] жилой дом Представитель Ричард Дж. Велч был одним из первых правительственных чиновников, оказавших давление на штат Калифорния с целью приобретения платной дороги, чтобы превратить ее в бесплатную. Он утверждал, что наличие только одной платной дороги, ведущей к мосту Золотые Ворота, принесет пользу пассажирам; он также указал на разницу в расстоянии десяти и седьмых десятых миль между платной дорогой и маршрутом через Напу.[24] Акт военно-морского ведомства, разрешающий государству купить дорогу, был выдан Генеральный прокурор 26 октября 1938 г.[25] Затем шоссе было обозначено как State Route 48 до изменения нумерации в 1964 году.[16]

Модернизация шоссе в Вальехо

К 1955 году начались разговоры о модернизации шоссе.[3] После того, как предложение превратить большую часть маршрута в платную дорогу провалилось, было решено, что лучшим решением будет четырехполосная автострада. Однако сопротивление жителей окрестных кварталов, а также федеральное нефтяное эмбарго позволили только расширить подъезд между Фэрграундс Драйв и I-80. В 1977 году дамба прорвалась и затопила часть освоенных земель, превратив ее в охраняемые водно-болотные угодья, где обитают исчезающие виды. Из-за его нового статуса для продолжения проекта потребовались экологические исследования.[7]

Вскоре проект был разбит на несколько этапов.[5] для решения проблем в определенных областях. Сначала он был разделен между недавно созданными болотами и участком между Sonoma Blvd. (SR 29) и I-80. С перемещением Marine World в 1992 году город смог расширить последний участок и построить путепровод через Fairgrounds Drive.[7]

«Аллея крови»

Этот участок SR 37 когда-то был известен как «Аллея крови» из-за количества смертельных аварий.

Пока обновлялась секция Вальехо на SR 37, другая проблема с маршрутом помешала его продвижению. Участок между Сирс-Пойнт и Мэр-Айленд был отмечен несчастными случаями со смертельным исходом, за что получил прозвище «Аллея крови». С 1966 по 1970 год на нем погибли 27 человек. В предварительных усилиях по сокращению числа смертельных случаев официальные лица установили как дневную испытательную секцию, требующую, чтобы все автомобили не выключали фары в течение дня, так и полосы для проезда. Однако эти усилия оказались безрезультатными.[26]

В 1993 году местный житель Джим Поулос выступил за возведение барьера после смерти его 18-летнего сына Фрэнки на «Аллее крови». В настоящее время ситуация на этом участке только ухудшается, поскольку число погибших в период с 1990 по 1996 год выросло до 31 человека. Во-первых, Caltrans считал, что барьер только усугубит ситуацию, поскольку машинам скорой помощи будет трудно приехать в аварию; Были также упомянуты экологические проблемы. Кэлтранс ждал возможности проложить дамбу вместо этого. Пулос продолжал свою кампанию, несмотря на сопротивление, и в 1995 году ему был предоставлен барьер. Барьер не был построен без споров, поскольку он также устранял полосы для проезда. Однако, поскольку барьеры были построены, по состоянию на 2005 год больше не было дорожно-транспортных происшествий с кроссоверами.[3]

Пока была построена медиана, необходимо было решить несколько проблем, чтобы дорога работала как безопасно, так и без вреда для окружающей среды. Персоналу службы экстренной помощи необходимо было быстро реагировать на несчастные случаи и обеспечивать их легкую транспортировку в близлежащие больницы. Чтобы облегчить эту проблему, Caltrans внедрила технологию электрических ворот, которая позволила бы машинам скорой помощи прорезать определенные части срединного участка. Другая проблема заключалась в защите растений и растений. солончаковые мыши проживает около шоссе. В результате бригады уложили бревна и защитную пленку для защиты листвы и добавили отверстия в срединном барьере, чтобы мыши могли пересекать шоссе.[27]

Транспортная развязка White Slough и Sonoma Boulevard

Отображение различных компонентов проекта, включая развязку SR 37 / SR 29.

Чтобы защитить Белую сваю, но при этом разрешить расширение SR 37, в 1990 году был принят Закон о защите и развитии Белой сваи.[28] Это позволило засыпать до 13 акров водно-болотных угодий, но потребовало как минимум в четыре раза больше восстановления водно-болотных угодий в других местах в районе залива.[28]

После экологических исследований на Белой топи, Калтранс расширил и поднял этот участок дороги и превратил его в автостраду. Для размещения велосипедов и пешеходов предусмотрена велосипедная дорожка был построен вдоль восточной стороны автострады. Наконец, Caltrans завершил эстакаду, которая пересекла SR 29, Бродвей и Mini Drive (минуя бульвар Морской мир, три перекрестка с дорожными сигналами и железнодорожный переход). Проект был завершен летом 2005 г.[7] и полностью открыт для движения 20 августа.[29]

2019 Наводнение

Шоссе все чаще подвергается наводнениям, поскольку 21-мильная (34 км) трасса проходит около уровня моря.[30][31] Дорога была закрыта в общей сложности на 28 дней во время зима 2016-17.[31]

Утром в пятницу, 15 февраля 2019 г., самая западная часть шоссе, идущего на запад (между проспектом Атертон и Маршрут США 101 ) был закрыт из-за наводнения, вызванного прорывом дамбы.[32] Округ Марин объявлено чрезвычайное положение, и бригады общественных работ работали круглосуточно, откачивая воду и ремонтируя дамбу.[33] Ожидалось, что он будет закрыт минимум на неделю,[34] однако шоссе полностью открылось утром в среду, 20 февраля 2019 г.[35]

Будущее

По состоянию на 2017 год предполагается, что улучшения вдоль коридора будут полностью профинансированы к 2088 году.[36][31]

Основные перекрестки

За исключением случаев с буквой почтовые мили были измерены на дороге, так как это было в 1964, основанные на выравнивании, существовавшем в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. список определений postmile ).[2] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Номера сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

округМесто расположенияPostmile
[2][37][38]		Выход[39]НаправленияПримечания
Марин
МРН R11.20-14.62		НоватоR11.20Южный бульвар НоватоПродолжение за пределами США 101
США 101 – Санта-Роза, Эврика, Сан-Рафаэль, Сан-ФранцискоВест-Энд SR 37; США 101, северный выезд 460A, южный выезд 460
​Марш Драйв, Ханна Ранч Роуд
​13.77Атертон-авеню - Черная точкаИст-Энд автострады; вход на восток через Харбор-Драйв
​14.47Харбор ДрайвРазвязка; нет выхода на восток
Сонома
СЫН 0.00-R6.25		Sears Point3.90 SR 121 (Арнольд Драйв) - Напа, СономаОбслуживает Sonoma Raceway
Солано
SOL R0.00-R12.00		​​Вест-Энд автострады
ВальехоR7.2117Ореховый проспект - Остров Маре
R7.39Мост на острове Маре над Река Напа
8.0118Уилсон-авеню, Сакраменто-стрит
9.5219 SR 29 (Бульвар Сонома) - Напа, Центр города Вальехо
10.9620Ярмарка Драйв - Королевство открытий
R12.0021 I-80 – Сакраменто, Сан-ФранцискоВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; обозначено как выходы 21A (запад) и 21C (восток); I-80 восточный съезд 33, западный съезд 33B
21BАвто Молл Columbus ParkwayВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; восточная часть SR 37
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Популярная культура

Маршрут используется в качестве названия для Тренироваться альбом 2012 г. Калифорния 37. Обложка альбома включает изображение знака «Калифорния 37», но на самом деле это не изображение шоссе.

Смотрите также

  • Калифорния 1.svg Портал California Roads
  • SF От Марин Хайлендс3.jpg Портал области залива Сан-Франциско

Рекомендации

  1. ^ а б ЛеБарон, Гей (10 сентября 1995 г.). «Влажная и непростая история шоссе 37». Санта-Роза Пресс-демократ. п. A2. Некоторая проблема Марина была решена в 1917 году с открытием отрезка Блэк-Пойнт, прямого участка дороги, граничащей с приливом от Игнасио на Сан-Рафаэле до дороги Санта-Роза с севера на юг до небольшого городка Блэк-Пойнт на линия округа Сонома-Марин, соединяющаяся с шоссе 8 (ныне шоссе 121), дорога из Напы через Шеллвиль, которая была включена в государственную систему в 1909 году.
  2. ^ а б c Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл ) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  3. ^ а б c d е ж Гафни, Матиас. "'Крестовый поход отца Кровавой аллеи сдерживает кровавую бойню ". Vallejo Times Herald. Газеты ANG. Архивировано из оригинал 21 ноября 2006 г.. Получено 21 апреля, 2013.
  4. ^ «Участок шоссе 37 будет назван в честь Джима Капута». Vallejo Times Herald. 1 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 10 января 2014 г.. Получено 10 января 2014.
  5. ^ а б «Улучшения Caltrans Route 37». Архивировано из оригинал 20 февраля 2007 г.. Получено 2 марта, 2007.
  6. ^ «Проект заявления о воздействии на окружающую среду по автостраде 37». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал 2 октября 2006 г.. Получено 2 марта, 2007.
  7. ^ а б c d Гафни, Матиас. "'Настойчивость "[так в оригинале] по высокой цене". Vallejo Times Herald. Газеты ANG. Архивировано из оригинал 21 ноября 2006 г.. Получено 24 сентября, 2009.
  8. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. с. 49, 210, 275. Архивировано с оригинал (PDF) 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая, 2015.
  9. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  10. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Калифорния (север) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 15 октября, 2017.
    Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Вальехо, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 15 октября, 2017.
  11. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  12. ^ «Статья 2.5 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  13. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 15 октября, 2017.
  14. ^ Калифорнийский Кодекс улиц и шоссе, глава 2, статья 3, раздел 635
  15. ^ Дорожная карта Калифорнии 1936 года (Карта). Картография отдела автомобильных дорог. Департамент общественных работ штата Калифорния.
  16. ^ а б c Дорожная карта Калифорнии 1956 г. (Карта). Картография отдела автомобильных дорог. Департамент общественных работ штата Калифорния.
  17. ^ а б "Голден Гейт Ферри, Инк.". Berkeley Daily Gazette. 1 октября 1927 г.. Получено 22 апреля, 2013.
  18. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт ... о государственных автомагистралях». 1983–1984 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 409.
  19. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1 ... " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  20. ^ а б «Присуждение контракта на прекращение производства в Sears Point». Berkeley Daily Gazette. 1 октября 1926 г.. Получено 22 апреля, 2013.
  21. ^ "Спросите о вскрытии на Сирс-Пойнт-роуд". Berkeley Daily Gazette. United Press International. 29 ноября 1932 г.. Получено 22 апреля, 2013.
  22. ^ «Статус Sears Point Road не определен». Berkeley Daily Press. United Press International. 17 июня 1936 г.. Получено 23 апреля, 2013.
  23. ^ "С помощью приобретения Sears Point Road". Berkeley Daily Gazette. United Press International. 14 октября 1938 г.. Получено 23 апреля, 2013.
  24. ^ "Спросите вскрытие на Сирс-Пойнт-роуд". Berkeley Daily Gazette. United Press International. 14 сентября 1936 г.. Получено 22 апреля, 2013.
  25. ^ «Утверждает покупку платной дороги». Berkeley Daily Press. United Press International. 25 октября 1938 г.. Получено 23 апреля, 2013.
  26. ^ "'Экспериментальная идея: тест фар при дневном свете не дает ожидаемых результатов ". Vallejo Times Herald. Газеты ANG. Архивировано из оригинал 21 ноября 2006 г.. Получено 21 апреля, 2013.
  27. ^ «Экипажи импровизируют, чтобы установить середину шоссе 37». Vallejo Times Herald. Газеты ANG. Архивировано из оригинал 21 ноября 2006 г.. Получено 21 апреля, 2015.
  28. ^ а б «Раздел 66670-66682 Правительственного кодекса Калифорнии». Архивировано из оригинал 9 марта 2013 г.. Получено 2 апреля, 2013.
  29. ^ Кобб, Стив (14 августа 2005 г.). «Сегодня вечером в Вальехо начинается движение по новой трассе 37» (PDF) (Пресс-релиз). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 11 января, 2008.
  30. ^ Александр, Куртис (2020-08-05). «Повышение уровня моря ограничивает движение транспорта в районе залива Санта-Роза, Напа, как показывают исследования». SF Хроника. Получено 2020-08-05.
  31. ^ а б c Миллер, Крейг (2019-04-15). «Шоссе Норт-Бэй 37 станет серьезным климатическим беспорядком». KQED. Получено 2019-04-16.
  32. ^ Холлифилд, Эми (2019-02-15). «WB Hwy 37 в Новато закрыто до субботы из-за наводнения». ABC7 Сан-Франциско. Получено 2019-02-17.
  33. ^ «В округе Марин действует чрезвычайное положение, бригады работают над предотвращением наводнения на шоссе 37». 2019-02-16. Получено 2019-02-17.
  34. ^ ЛИСА. «Участок Hwy 37 в округе Марин будет закрыт через неделю из-за ущерба от наводнения». КТВУ. Получено 2019-02-17.
  35. ^ «Западное шоссе 37 вновь открывается в Новато после закрытия из-за наводнения». ABC7 Сан-Франциско. 2019-02-20. Получено 2019-02-20.
  36. ^ Ричардс, Гэри (24 мая 2017 г.). «Роуд-шоу: задержка с ремонтом шоссе оценивается в… 71 год?». Новости Меркурия. Получено 24 мая 2017.
  37. ^ Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Вход мостов на государственных трассах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  38. ^ Персонал (2005–2006). «Все объемы трафика по CSHS». Департамент транспорта Калифорнии.
  39. ^ Воюющий, К.С. «Маршрут 37» (PDF). Единая система нумерованных выездов Калифорнии. Департамент транспорта Калифорнии. Получено 4 февраля 2008.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных