Пункт управления грузами - Cargo control room

Современный CCR дает PIC доступ к многочисленным системам мониторинга и управления.

В пункт управления грузами, CCR, или же грузовой офис из танк это где ответственный (PIC) может отслеживать и контролировать погрузку и разгрузку судовых жидких грузов. Преобладает на автоматизированных судах, CCR может быть в собственном помещении или расположен на судне. мост.[1][2] Помимо прочего, оборудование в CCR может позволить ответственному лицу управлять грузовыми и зачистными насосами, контролировать и контролировать положения клапанов, а также контролировать уровни жидкости в грузовых танках.

История

Многие системы позволяют КВС контролировать балластную систему и остойчивость корабля во время загрузки и разгрузки

Пункты управления грузовыми операциями начали появляться в США.флаг танкеры в середине 1960-х гг.[3] До этого времени клапаны управлялись вручную на палубе с помощью вытяжных штанг, а уровень жидкости контролировался подвижным вахтом, состоящим из приятель и моряки на вахте.[3] Использование компьютеров в диспетчерской грузового транспорта началось в 1980-х годах.[4] По мере развития технологий компьютеризированные системы начали централизовать такие задачи, как контроль грузов. как таковой, мониторинг уровня в танке и расчет в реальном времени информации о напряжении корпуса в диспетчерской.[4]

Характеристики

Схема, показывающая различные загруженные грузы, подрезать, и список.
Системы мониторинга, которые не используют компьютеры, по-прежнему часто встречаются

Дизайн и компоновка индивидуальной диспетчерской определяется конструкцией судна, требованиями владельца и возможностями верфи, на которой построено судно.[3] Современные диспетчерские пункты управления грузами предлагают некоторые или все из этих компонентов: управление основным грузовым насосом и насосом для зачистки, управление клапанами, контроль уровня в резервуаре и вспомогательные функции.[3]

Главные грузовые насосы и зачистные насосы используются для выгрузки груза с судна. Из поста управления грузами лицо, отвечающее за разгрузку, обычно может включать и выключать насосы, устанавливать скорости насосов и контролировать давление в трубопроводе на всасывающей и нагнетательной сторонах насосов.[3][4]

Приводя в действие грузовые клапаны, ответственное лицо может контролировать, откуда груз перекачивается, куда он перекачивается и в системах, которые используют дроссельные клапаны, может контролировать относительную скорость потока груза через клапаны.[4] Современные диспетчерские позволяют ответственному лицу дистанционно управлять некоторыми или всеми клапанами в грузовой системе и контролировать состояние всех клапанов.[4] Индикаторы клапанов обычно размещаются на «мнемосхеме», на которой на схематической диаграмме отображаются трубопроводы, клапаны и насосы грузовой системы.[4]

Мониторинг уровня в цистернах - еще одна ключевая функция, часто предоставляемая в современных диспетчерских пункта.[4] Одним из аспектов мониторинга уровня в резервуаре является сигнализация о переполнении, которая подается по всему судну, когда уровень груза превышает проектные характеристики судна.[4] Многие системы позволяют ответственному лицу контролировать уровень в баке на всех уровнях. Мониторинг уровня в резервуаре позволяет ответственному лицу принять своевременные меры, чтобы избежать разливы нефти, особенно при загрузке корабля.[4] Информация об уровне резервуара часто отправляется на компьютеры, которые вычисляют напряжения корпуса, такие как поперечные силы и изгибающие моменты.[4]

В некоторых помещениях управления грузовыми операциями доступны различные другие функции.[4] Многие предлагают ответственному лицу дополнительные системы мониторинга и контроля,[4] возможность контролировать системы инертного газа,[4] и давление в резервуаре.[4] Современные диспетчерские пункты управления грузами обычно позволяют ответственному лицу управлять балластными насосами и клапанами,[4] и контролировать содержание масла в балластная вода с использованием сепараторы нефтесодержащих вод.[4] В тех случаях, когда на судах есть специализированная продукция, в диспетчерской доступны специализированные системы мониторинга.[4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хубер 2001, стр. 146.
  2. ^ Хубер 2001, стр. 147.
  3. ^ а б c d е Гордон, 1993, стр. 128.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Гордон, 1993, стр. 129.

Рекомендации

  • Гордон, Морис, «Танкерные грузовые системы» (PDF), в Бенфорде, Гарри; Фокс, Уильям А. (ред.), Полвека морских технологий, 1943–1993 гг. (1-е изд.), Джерси-Сити, Нью-Джерси: Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров, ISBN  978-0-939773-12-1, получено 2009-07-24.
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка. Cornell Maritime Pr. ISBN  0-87033-549-9.
  • Хубер, Марк (2001). Танкерные операции: руководство для ответственного лица (ПОС). Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN  0-87033-528-6.
  • Международная палата судоходства (1996 г.). Международное руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT). Нью-Йорк: Книги Гипериона. ISBN  1-85609-081-7.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN  0-87033-056-X.

внешняя ссылка