Железная дорога Каюга и Саскуэханна - Cayuga and Susquehanna Railroad

Железная дорога Каюга и Саскуэханна

Бывшая станция на улице W. Seneca, 701 в Итаке.
Обзор
Сроки работы	1834 (1834)–1976 (1976)
Преемник	Конрейл
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина	34 мили (55 км)

В Железная дорога Каюга и Саскуэханна была железной дорогой в состоянии Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Его линия бежала от Итака, Нью-Йорк к Овего, Нью-Йорк. Он был основан в 1829 году и начал свою деятельность в 1834 году. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (Lackawanna) арендовала компанию в 1855 году, но она осталась существовать как дочерняя компания. Это было передано Конрейл о банкротстве Эри Лакаванна Железная дорога, преемник Lackawanna, в 1976 году.

История

Дивизион Каюга
Легенда
247.4 миль 398,2 км Итака 235.2 миль 378,5 км Кэролайн 229.4 миль 369,2 км Wilseyville 224.1 миль 360,7 км Откровенность 218.7 миль 352 км Кататонк DL&W Основная линия 213.4 миль 343,4 км Owego
Пробег от Хобокен Терминал

Железная дорога была зафрахтована 28 января 1828 г. Железная дорога Итака и Овего.^[1] Это была третья железная дорога, построенная в Северной Америке, и самая длинная из трех. Он соединял город Итака на южном берегу Озеро Каюга с городом Овего на Река Саскуэханна На юг. К 1818 г. Канал Каюга – Сенека подключил Канал Эри к северной оконечности озера Каюга. Судно Итака и Овего должны были обеспечить недостающее звено, соединяющее канал Эри и Великие озера к угольным месторождениям Пенсильвании и Chesapeake залив.

Небольшое строительство велось, пока Канал Чемунг был построен аналогичным образом в 1833 году через Озеро Сенека и Эльмира, отвлекая торговлю из Итаки и Овего.^[2] На этом месте началось строительство, и работы были завершены к 1834 году. Главным инженером строительства был Джон Рэндел младший^[3]

Трек был стандартный калибр железные рельсы - полосы чугуна, прикрепленные к деревянным рельсам. Линия покрыла расстояние примерно 30 миль (48 км). Он включал подъем от озера Каюга на 602 фута (183 м) на 8 миль (13 км) с последующим спуском в Овего на 276 футов (84 м). Подъем из Итаки осуществлялся двумя наклонными плоскостями, одна приводилась в движение стационарный двигатель а второй - брашпилем, запряженным лошадьми.^[2][4] Изначально машины тянули за счет лошадиных сил,^[2] Двигатель "Пионер",^[4] построенный Уолтером Маккуином из Олбани, был куплен в 1840 году.^[2] Этот двигатель проработал несколько лет, прежде чем прорваться через мост, погибли инженер и пожарный, и железная дорога вернулась к работе в лошадиных силах.^[5]

В 1842 году железная дорога объявила дефолт по своим долгам, была изъята и продана Генри Йейтсу и Арчибальд Макинтайр который реорганизовал компанию в Cayuga and Susquehanna Railroad. На этот раз трек был изменен на широкая колея.^[5] В Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога арендовала компанию в 1855 году и впоследствии эксплуатировала линию как часть ее Дивизион Каюга. Компания DL&W реконструировала линию с помощью «тяжелых Т-образных рельсов».^[5] Канд преобразовал его обратно в стандартный калибр,^[5] облегчение связи с Эри в Овего.^{[нужна цитата ]}

В 1956 г. физическая проезжая часть была прекращена; позже он будет включен в South Hill Recreation Way в Итаке.

Компания осталась существовать как недействующая дочерняя компания в результате слияния с Эри Рейлроуд в 1960 г. Эри Лакаванна Железная дорога. Это было передано Конрейл в 1976 году о банкротстве Эри Лакаванна.^[6]

Примечания

1. Ли, Росситер и Марчем, 2008 г., п. 3
2. Уокер, Герберт Т. «Ранняя история Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги и ее локомотивов (Итака и Овего и т. Д.)». Железнодорожная газета (30 мая 1902 г.). Архивировано из оригинал 18 июля 2013 г.. Получено 17 июля, 2013.
3. Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя. Нью-Йорк: В. В. Нортон. С. 229–36. ISBN  978-0-393-07125-2.
4. Меррилл, Элвин. «Первая пассажирская железная дорога в Америке». Архивировано из оригинал 18 июля 2013 г.. Получено 17 июля, 2013.
5. Меррилл, Джейсон П. "История развития ранней системы железных дорог округа Томпкинс". Номер столетия журнала Ithaca Journal. 1915 г.. Архивировано из оригинал 18 июля 2013 г.. Получено 17 июля, 2013.
6. Ли, Росситер и Марчем, 2008 г., п. 13

Рекомендации

• Ли, Харди Кэмпбелл; Росситер, Винтон Дж .; Марчем, Джон (2008). История железных дорог в округе Томпкинс (3-е изд.). Итака, Нью-Йорк: Исторический центр в округе Томпкинс.

внешняя ссылка

• Итак, в 19 веке в Итаке царил железнодорожный прорыв