Чарльз Х. Циммерман - Charles H. Zimmerman - Wikipedia

Чарльз Х. Циммерман
Циммерман с tiltwing model.jpg
Циммерман с моделью аэродинамической трубы
Родившийся1908
Олате, Канзас, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Умер(1996-05-05)5 мая 1996 г.
Хэмптон, Вирджиния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
НациональностьАмериканец
ОбразованиеКанзасский университет
Университет Вирджинии
Род занятийИнженер
Супруг (а)Беатрис
ДетиЧарльз Х. Циммерман, Крейг С. Циммерман
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
УчрежденияНациональный консультативный комитет по аэронавтике
ПроектыВоут XF5U
Значительный дизайнВоут V-173
НаградыМедаль братьев Райт

Чарльз Хортон Циммерман (1908 - 5 мая 1996), был авиационный инженер, чья работа над новыми конфигурациями профиля крыла привела к созданию нескольких известных программ экспериментальных самолетов.

Ранняя работа

5-футовая вертикальная аэродинамическая труба была построена для изучения характеристик вращения самолета. Это был туннель с открытым зевом, способный развивать максимальную скорость 80 миль в час. Инженер NACA Чарльз Х. Циммерман проектировал туннель, начиная с 1928 года.

Циммерман работал в Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли в 1930-х годах по разным исследовательским темам, включая множество,[1][2][3] профили[4][5] устойчивость и конструкция самолета.[6][7] В это время он также думал о гораздо более новых аспектах полета, особенно о том, как можно поддерживать стабильность. Он предположил, что естественные уравновешивающие рефлексы человека могут быть достаточными для управления очень маленькими летательными аппаратами, концепцию, которую он назвал «кинестетическим контролем». Его также интересовали аспекты, которые могут привести к Вертикальный / короткий взлет и посадка самолет.

Новые летательные аппараты

Исследования Циммермана[4] в качестве подъемной поверхности предложили летательные аппараты, имеющие плоские круглые тела без крыльев. В 1940-х годах Циммерман и ВМС начали исследовать эту идею, что привело к Воут XF5U по прозвищу «летающий блин».

В 1953 г. Хиллер Самолет заключил договор с Управление военно-морских исследований объединить несколько исследовательских идей, в том числе «кинестетическую» теорию Циммермана, чтобы создать пригодную для полета «летающую платформу». Проект был засекречен и проводился в Подразделении перспективных исследований Хиллера. В 1954 году был доставлен опытный образец модели 1031. По контракту с армией 1956 г. был произведен более крупный VZ-1 Пауни.

Награды

Рекомендации

  1. ^ М. Дж. Бамбер и К. Х. Циммерман (1933) Влияние расположения стабилизатора на моменты тангажа и рыскания при вращении по результатам испытаний на вращающихся весах, NACA TN-474.
  2. ^ М. Дж. Бамбер и К. Х. Циммерман (1935) Аэродинамические силы и моменты на вращающейся модели самолета F4B-2, измеренные на вращающихся весах, NACA TN-517.
  3. ^ М. Дж. Бамбер и К. Х. Циммерман (1936) Вращение крыльев I: прямоугольное крыло моноплана Clark Y, NACA TN-519.
  4. ^ а б К. Х. Циммерман (1933) Характеристики профилей Clark Y малого удлинения, NACA TN-431.
  5. ^ К. Х. Циммерман (1935) Аэродинамические характеристики нескольких профилей малого удлинения, NACA TN-539.
  6. ^ К. Х. Циммерман (1936) Анализ продольной устойчивости в полете с выключенным двигателем с картами для использования в конструкции, NACA TN-521.
  7. ^ К. Х. Циммерман (1936) Влияние изменения оперения на раскрутку модели низкорасположенного моноплана, NACA TN-570.
  8. ^ К. Х. Циммерман (1957) Некоторые общие соображения относительно самолетов вертикального взлета и посадки, Общество Автомобильных Инженеров Бумага № 570018.

внешняя ссылка