Картплоттер - Chartplotter

А Raymarine картплоттер

А Картплоттер это устройство, используемое в морской навигация который объединяет GPS данные с электронная навигационная карта (ENC).

Картплоттер отображает ENC вместе с положением, курсом и скоростью судна, а также может отображать дополнительную информацию из радар, автоматические информационные системы (АИС) или другие датчики.

В зависимости от конкретных морских применений картплоттеры могут также отображать данные от других датчиков, таких как эхолокаторы или сонар.

Технологии

Электронные картплоттеры по своей природе ЦПУ (и GPU ) интенсивные приложения. Картплоттерам необходимо получить навигационный сигнал (Галилео, GPS, ГЛОНАСС, WAAS и т. д.) и наложите его на карту. Обновления карт на выделенном оборудовании обычно имеют частоту обновления экрана от 5 Гц до 30 Гц.

Некоторое навигационное программное обеспечение может работать на стандартных компьютерах (и мобильных телефонах и т. Д.), Но большинство систем более высокого уровня представляют собой специализированное оборудование. Особенно, когда картплоттер создает трехмерные изображения, которые используются для рыбалки, могут потребоваться значительные вычислительные мощности и видеопамять.

Как и все морские системы, картплоттеры обычно не используются в одиночку. На коммерческих судах они интегрированы в полную систему морских инструментов, которые могут направлять судно в любых условиях. Эти другие инструменты включают Сонар преобразователи, интеграция с устройствами двусторонней радиосвязи и локаторами аварийных ситуаций (АРБ ).

Интеграция этих устройств очень важна, так как смотреть на несколько разных экранов становится довольно сложно. Таким образом, на дисплеях часто можно объединять карты, радар и сонар в единую систему. Это дает капитану беспрецедентные инструменты для маневрирования корабля. Благодаря цифровым магистралям эти устройства значительно продвинулись вперед за последние годы. Например, у более новых есть 3D-дисплеи, которые позволяют вам видеть сверху, снизу и вокруг корабля, включая наложения спутниковых изображений.

Электронные графики

Индивидуальная электронная карта или, чаще, база данных карт - это сердце картплоттера. Система картплоттера не может быть точнее своих карт. Картплоттер без карт, аккредитованных соответствующими государственными организациями, является примером электронной системы картографирования (ECS). Когда графики соответствуют техническим требованиям Международная морская организация (IMO) и национальных гидрографических органов, картплоттер может квалифицироваться как Электронная картографическая и информационная система (ЭКНИС). ECDIS по закону может быть заменена бумажными картами при навигации по активным водным путям, но суда должны вести бумажные карты, если их картплоттер не использует ECDIS.

ECDIS будет использовать форматы, стандартизированные IMO, но для некоторых картплоттеров требуются специальные форматы данных. В чартере может использоваться один или оба типа ENC:

  • Растровые диаграммы: картплоттер отображает «изображение» бумажной диаграммы или карты с привязкой к географическим координатам. А GPS положение может отображаться на растровой диаграмме, но точность зависит от многих факторов, включая тип проекции (например, коническая или меркаторная), использованная в исходной карте, и используемая система отсчета (например, НАД-27 или же WGS-84 ).
  • Векторные диаграммы. Картплоттер создает факсимиле диаграммы, используя необработанные данные из базы данных. Основными преимуществами являются сокращение объема данных, которые нужно сохранить, и способность картплоттера определять определенные характеристики (например, глубину воды) и действовать в соответствии с ними (например, не позволять судну сесть на мель).

Человеческий интерфейс

Базовый навигационный дисплей является общим для всех картплоттеров. В зависимости от предполагаемого использования и характеристик конкретного картплоттера у них могут быть опции для отображения таких изображений, как трехмерные данные о поиске рыбы и характеристики дна, полезные при ловле рыбы.

Эти дополнительные дисплеи могут быть представлены командами на одном экране, в результате чего основной дисплей заменяется запрошенным. В качестве альтернативы картплоттеры могут предлагать режимы разделения экрана на одном физическом экране или могут поддерживать несколько физических дисплеев.

Картплоттеры могут быть программируемыми и могут быть настроены на генерирование звуковых и визуальных сигналов тревоги для таких условий, как потенциальное столкновение, значительное отклонение от запланированного курса и т. Д.

Связанные приложения

Основная функция классического картплоттера - помогать пилоту-человеку проложить курс и следовать ему.

Связанные с безопасностью Системы автоматической идентификации (АИС) требуются на всех пассажирских судах и судах водоизмещением 300 тонн и более, также помогают в пилотировании и могут отображаться на картплоттере. У AIS есть предотвращение столкновений и предотвращение известных опасностей, таких как рифы, в качестве своей основной функции. AIS зависит от совместной передачи данных между судами.

Службы управления движением судов (СУДС) пойти еще дальше, поскольку системы безопасности аналогичны упреждающей функции систем управления воздушным движением. СУДС помогают управлять движением судов в направлении судов в оживленных водах. Другие судовые функции предотвращения столкновений: Автоматические средства радиолокационной прокладки (ARPA), обычно являющийся компонентом радиолокационной системы или принадлежностью к ней, и соединенный с входом радиолокационной системы на картплоттер.

Рекомендации


внешняя ссылка