Западная железная дорога Чехалиса - Chehalis Western Railroad - Wikipedia

В Западная железная дорога Чехалиса (отчетная отметка CWWR) было именем двух разных короткие железные дороги которые принадлежали и управлялись Weyerhaeuser между 1936 и 1993 годами. Первый Chehalis Western, существовавший с 1936 по 1975 год, был коротким Железная дорога III класса работает в Штата Вашингтон, в то время как вторая, которая существовала с 1981 по 1993 год, была частной железной дорогой, которая работала на другом наборе линий, который позже приобрел Weyerhaeuser.

История

В 1936 году компания Weyerhaeuser учредила Западную железную дорогу Чехалис в качестве регулируемой государством короткой линии для перевозки пиломатериалов и лесных товаров по 10-мильному участку пути от Чехалис, Вашингтон Рут, Вашингтон, которую Вейерхойзер приобрел у Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога, также известный как Милуоки-роуд.[1][2] Chehalis Western также владел правами на рельсы по Милуоки-роуд от Chehalis до Western Junction, где поезда должны были присоединиться к линии лесозаготовок, принадлежащей Weyerhaeuser (известной как линия Vail), которая будет идти на север к свалке бревен в South Bay, Вашингтон. И поезда Chehalis Western также работали на правах колеи над Северная Тихоокеанская железная дорога из Пе Элл, Вашингтон в Милберн, Вашингтон.[2]

1 декабря 1975 года Weyerhaeuser реорганизовал железную дорогу под новым названием Curtis, Milburn & Eastern Railroad. CM&E прекратила работу на участке пути между Пэ Эллом и Милбурном, и линия работала только между Чехалисом и Кертис, Вашингтон.[2][3] CM&E прекратила работу в 1980 году.[4] и был официально закрыт в феврале 1993 года.[5]

Название Chehalis Western Railroad было возрождено в 1980 году, когда на Милуоки-роуд были заброшены все пути к западу от Майлз-Сити, Монтана. В тот момент Weyerhaeuser приобрел все пути на Милуоки-роуд к югу от Такома, Вашингтон, за исключением некоторых прав отслеживания.[2] Линии, которые купил Weyerhaeuser, имели длину менее 23 миль и были маршрутами Милуоки-роуд от Такомы до Чехалиса и от Фредериксон, Вашингтон к Мортон, Вашингтон.[6] Для обслуживания новых линий Weyerhaeuser приобрела четыре совершенно новых EMD GP38-2 локомотивы.[6][7]

Когда новый Chehalis Western взял на себя эксплуатацию путей на Милуоки-роуд, работа путей Curtis, Milburn и Eastern была возобновлена ​​под названием CWWR. Кертис использовался как площадка для перегрузки бревен, и грузы ежедневно (с понедельника по пятницу) доставлялись в Вестерн Джанкшен. Другой точкой перезарядки был город Вейл, штат Вашингтон, и эти грузы также ежедневно доставлялись в Западный узел. Затем грузы будут объединены и доставлены в порт Такома. Во второй половине 1980-х годов Кертис был преобразован в площадку для столбов, где опоры с ближайшей мельницы сортировались и затем загружались в железнодорожные вагоны. Затем эти полюсные нагрузки будут доставлены в пункт обмена в Чехалисе с Union Pacific Railway. Впоследствии единственной оставшейся точкой перезагрузки журнала был Вейл. После переоборудования перезагрузки Curtis ежедневно с понедельника по пятницу в Такому доставлялось только 42 вагона необработанных бревен. Такая практика сохранялась до прекращения операций в 1992 году.

Где-то в начале 1980-х годов или раньше работа в Южном заливе была прекращена, и рельсы были убраны от Западного узла до конца линии в Южном заливе.

Хотя компания Weyerhauser действительно приобрела подразделение Мортона на Милуоки-роуд от Фредриксона, штат Вашингтон, до Мортона, штат Вашингтон, никаких операций на этом сегменте не началось. И это несмотря на то, что они потратили приличную сумму на замену довольно большого моста, который сгорел в 1979 году недалеко от Итонвилля, штат Вашингтон, который пересекает реку Литтл-Мишель через довольно глубокий каньон. Только Mt. Rainier Scenic Railroad когда-либо управляла поездами на 8-мильном участке между Эльбой, штат Вашингтон, и Минералом, штат Вашингтон, в период между закрытием дороги Милуоки и приобретением активов CWWR городом Такома в 1995 году. Впоследствии большая часть подразделения Morton Subdivision пришел в негодность, который не использовался, но был восстановлен властями города Такома после того, как они его приобрели.

В июле 1992 года Weyerhaeuser закрыл второе воплощение Chehalis Western.[2]

В 1995 году Weyerhaeuser продал всю железную дорогу городу Такома за 3,1 миллиона долларов.[8] В этот момент город заключил контракт с Восточной железной дорогой Такомы на начало эксплуатации линии, а затем заключил контракт с Tacoma Rail управлять гусеницей. Кроме того, в городе Такома разрешено движение двух экскурсионных железных дорог на отдельных участках линии: Железная дорога Чехалис – Централия, которая сейчас работает от Чехалиса на запад до Рут, Вашингтон (и, как следствие, работает на теперь восстановленных путях первой Западной железной дороги Чехалиса), и 7-мильной Живописная железная дорога на гору Рейнир, который курсирует между Такомой и Мортоном.

Сегодня Западная тропа Чехалиса это велосипедная дорожка, по которой используется часть лесозаготовительной линии «Вейл», по которой Chehalis Western должна пройти до Южного залива, недалеко от Лейси, Вашингтон.

Рекомендации

  1. ^ Льюис, Эдвард А. (1975). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Багажный вагон. п. 103.
  2. ^ а б c d е http://www.trainweb.org/cwwr/
  3. ^ Льюис, Эдвард А. (1978). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Багажный вагон. п. 115.
  4. ^ Льюис, Эдвард А. (1991). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Kalmbach Книги. п. 302.
  5. ^ Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Kalmbach Книги. п. 356.
  6. ^ а б Поезда журнал, июль 1981 г., стр. 18.
  7. ^ Поезда журнал, январь 1982 г., стр. 21.
  8. ^ Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Kalmbach Книги. п. 300.