Чесапик и Огайо класс H-8 - Chesapeake and Ohio class H-8
| Чесапик и Огайо класс H-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта строителя для локомотивов Chesapeake и Ohio 2-6-6-6 "Allegheny". | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Чесапик и Огайо H-8 был класс 60 2-6-6-6 паровозов производства Lima Locomotive работает в Лима, Огайо между 1941 и 1948 годами и проработал до середины 1950-х годов. Локомотивы были одними из самых мощных паровозов, когда-либо построенных и буксирующих скоростные и тяжелые грузовые поезда для железной дороги, и два из них были сохранены, № 1601 и 1604.
История
Создан для перевозки грузов по Аллегейские горы, локомотивы получили прозвище «Аллегении». Каждый H-8 стоил около 230 000 долларов. Они могли управлять 11 500-тонным угольным поездом со скоростью до 45 миль в час и до 60 тянущих пассажирских поездов. У них также была самая большая нагрузка на ось среди паровозов, максимальная нагрузка на ось составляла 86700 фунтов.[1] Книга Джина Хаддлстона «C&O Power» сообщает об испытаниях C&O с помощью динамометр с мгновенными показаниями 7 498 л.с. (5,6 МВт) с показаниями от 6700 до 6900 л.с. (от 5,0 до 5,1 МВт) при скорости около 45 миль в час (72 км / ч). Никто не опубликовал более высокую мощность динамометра для паровозов. Локомотив был построен для питания угольных поездов на подъеме 0,57% на восток от Уайт Сульфур Спрингс, Западная Вирджиния к Аллегани, Вирджиния. Один впереди, другой сзади, ушли 11 500-тонные угольные поезда. Хинтон, Западная Вирджиния и были на полном ходу от White Sulphur Springs до вершины класса в Alleghany. Команды C&O 2-6-6-6 также управляли угольными поездами из Западной Вирджинии в Колумбус, штат Огайо. По словам Хаддлстона, 23 локомотива были оборудованы паропроводами для обогрева пассажирских поездов. После дизелизации в 1952 году началась пенсия, а к 1956 году все Alleghenies были выведены на пенсию.
Несчастные случаи и происшествия
№ 1642 произошел выход из строя защитного листа и последующий взрыв котла на Хинтон, Западная Вирджиния в июне 1953 года. Экипаж не пережил взрыв.
Сохранение
Сохранились две аллегении:
- № 1601 был списан в 1956 году и передан в дар Генри Форд музей в Дирборн, Мичиган где с тех пор он был выставлен в закрытом помещении.
- №1604 первоначально был отправлен на линии лома C&O за их дизельными цехами на Рассел, Кентукки при выходе на пенсию. Затем он был передан в дар Музей транспорта Вирджинии в Роанок в 1969 году, где он был выставлен рядом с N&W 1218. 4 ноября 1985 года он был частично поврежден наводнением, которое смыло землю под ним и чуть не перевернуло локомотив. В 1987 году материнская компания Норфолк Южный сделали косметический ремонт на их Магазины Роанок до того, как он был отправлен Балтимор будет отображаться как центральное место тогдашнего торгового центра Mount Clare Junction, который находился рядом с B&O Railroad Museum. В 1989 году торговый центр передал его в дар музею, где он находится сейчас.[2]
Рекомендации
- ^ https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-6&railroad=co
- ^ "Аллегейни". Архивировано из оригинал на 2008-01-27. Получено 2005-05-11.