Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Депо (Клинтон, Миннесота) - Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Depot (Clinton, Minnesota)

Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Депо
Национальный регистр исторических мест США
Депо Клинтона Милуоки-роуд с юго-запада
Показать карту Миннесоты Показать карту США
Место расположения	Клинтон, Миннесота
Координаты	45 ° 27′34,88 ″ с.ш. 96 ° 26'13,51 ″ з.д. / 45,4596889 ° с.ш.96,4370861 ° з. / 45.4596889; -96.4370861Координаты: 45 ° 27′34,88 ″ с.ш. 96 ° 26'13,51 ″ з.д. / 45,4596889 ° с.ш.96,4370861 ° з. / 45.4596889; -96.4370861
Построен	1885
Архитектор	Чикаго, Милуоки и Сент-Пол Р.
Ссылка NRHPНет.	86002118[1][2]
Добавлено в NRHP	31 июля 1986 г.

В Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Депо в Клинтон, Миннесота, Соединенные Штаты, исторический железнодорожная станция. Теперь он известен как Клинтон Депо, и служит краеведческим музеем области Клинтон. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1985 году. В интерьере есть паркетные полы и декоративные панели в зале ожидания, офисе в центре и грузовом помещении в южном конце. Экспонаты включают военные памятные вещи, фермы и сельскохозяйственные экспонаты, памятные вещи поездов, а также фотографии, плакаты, газеты и исторические предметы о Клинтоне.^{[нужна цитата ]}

Информация о линии

Железнодорожная компания Fargo and Southern построила погрузочную платформу в 1883 году в двух милях к югу от Клинтона. Его звали Руперт.

Два года спустя они переместили свою станцию ​​в Клинтон, и в 1899 году она называлась Батавией. Линия Фарго и Компании, проложенная от Ортонвилля до южная Дакота линия возле Уитона, проходившая через Клинтон в 1884 году и проданная Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога компания в 1885 году.

Первый сквозной поезд на линии прошел 2 июля 1884 года.

С 1885 года до конца 1920-х годов четыре поезда останавливались в депо Клинтона каждый день, включая утренние грузовые и пассажирские поезда, идущие на север в Фарго, дневной поезд, идущий на юг, и вечерний пассажирский поезд, идущий на юг.

Телеграфы

На депо висела вывеска с надписью «Телеграф Вестерн Юнион». Железные дороги не только перевозили почту и газеты, но и служили еще одним средством сообщения. Агенты депо обязательно были телеграфистами. Помимо управления железнодорожным сообщением, они также передавали сообщения широкой общественности.

В то время телеграфия была самым быстрым средством передачи новостей, деловых и личных сообщений. Телеграммы широко использовались до конца 1940-х годов. Дж. П. Пратт стал агентом депо в 1891 году. Он ездил на трамвае в Сент-Поле, а затем изучил телеграфию, прежде чем приехал к Клинтону. Пока мистер Пратт был агентом депо, Фрэнк Петрик заинтересовался этой работой и узнал от него азбуку Морзе и работу телеграфа. Г-н Петрик начал работать агентом депо в 1901 году и продолжал, за исключением 1908 года, до выхода на пенсию в 1945 году.

Бизнес, особенно грузовой, вырос до такой степени, что жена Фрэнка, Алиса Кондит Петрик, была нанята помощником депо с 1909 по 1934 год. В 1900 году к пассажирскому поезду добавился спальный вагон. В книге Платта 1904 года показано, что железнодорожное депо должно быть расположено к северу от Мэйн-стрит и прямо к западу от лифта кроны.

Линия прекращена

До мая 1930 года ходило ежедневное сообщение, когда остановились воскресные пассажирские поезда. После 1932 года грузовой поезд с одним пассажирским вагоном выполнял смешанные перевозки до 1956 года.^[3]

Американский Легион Кэмпбелл Пост приобрел один из выброшенных железнодорожных вагонов в 1935 году. Они установили его на участке Легиона напротив офиса адвоката и использовали его как зал Легиона. А.Л. Макинстер сменил Фрэнка Петрика на посту агента депо в 1945 году до 1969 года. 16 декабря 1968 года железная дорога Милуоки прекратила движение пассажирских поездов номер 15 и 16 (неназванный остаток Олимпиец Гайавата ), курсирующий между Чикаго и Такома, Вашингтон. Депо Милуоки в Клинтоне закрылось 12 декабря 1969 года.

Линия была прекращена 1 марта 1980 года, а через год трасса разорвалась. К 1980 г. Чикаго, Милуоки и железная дорога Сент-Пол была банкротом, и выживание линии зависело от значительных субсидий.

Рекомендации

1. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
2. Норд, Мэри Энн (2003). Национальный реестр исторических мест Миннесоты. Историческое общество Миннесоты. ISBN  0-87351-448-3.
3. «Фарго и Южная железная дорога». Государственный университет Северной Дакоты Библиотеки. Получено 27 марта, 2020.

внешняя ссылка

• Клинтон Депо

Предыдущая станция	Milwaukee Road			Следующая станция
Graceville к Фарго		Фарго  – Ortonville		Ortonville Терминус