Chrysler LH двигатель - Chrysler LH engine
Левый двигатель | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Chrysler Corporation (1998) DaimlerChrysler AG (1998–2007 гг.) Chrysler LLC (2007–2009) ООО «Крайслер Групп» (2009–2010 гг.) |
Производство | 1998–2010 |
Макет | |
Конфигурация | Безнаддувный 60° V6 |
Смещение | 2,7 л; 167,0 куб. Дюймов (2736 куб. См) |
Диаметр цилиндра | 86 мм (3,39 дюйма) |
Ход поршня | 78,5 мм (3,09 дюйма) |
Блокировать материал | Алюминий |
Голова материал | Алюминий |
Клапан | Двойной верхний распредвал 4 клапана x цил. |
Коэффициент сжатия | 9.7:1, 9.9:1 |
Диапазон оборотов | |
Красная линия | 6,464 |
Горение | |
Топливо система | Последовательный MPFI |
Тип топлива | Бензин, E85 |
Масляная система | Мокрый картер |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 178–200 л.с. (133–149 кВт) |
Выход крутящего момента | 190 lb⋅ft (258 Нм) |
Хронология | |
Преемник | Двигатель Chrysler Pentastar |
В Левый двигатель была серия Двигатели V6 разработан Chrysler Corporation для своего LH платформа легковые автомобили. Это 60-степень V6 разработан для передний привод приложения, позже адаптированные к задний привод ед. 2,7-литровый левый двигатель основан на SOHC Двигатель 3,5 л хотя расстояние между отверстиями, диаметр цилиндра, ход и место сборки различаются.
2,7 л
2,7 л; 167,0 куб. Дюймов (2736 куб. См) EER версия дебютировала в 1998 году и встроена в Кеноша, Висконсин. Это DOHC 24-клапанная конструкция. Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 78,5 мм (3,39 × 3,09 дюйма). Это алюминиевый блок с чугунным гильзы цилиндров и алюминиевые головки. Мощность варьировалась в зависимости от области применения, но типичная составляла 200 л.с. (149 кВт) при 5800 об / мин с крутящим моментом 190 фунт-фут (258 Н · м) при 4850 об / мин. Что касается выбросов, это был TLEV двигатель; он работает на бензине с нормальным октановым числом (87). Компрессия на момент запуска в 1998 году составляла 9,7: 1 (увеличилась до 9,9: 1 в автомобилях LX). Изначально Redline происходила при 6464 оборотах в минуту; и при 6600 об / мин, как это было исправлено для LX. 24 клапана приводятся в действие гидравлическими роликовыми толкателями и гидравлическими подъемниками. Впрыск топлива был последовательным для шести портов для всех двигателей.
2,7-литровый двигатель во многом отличался от 3,5-литрового двигателя. В Магнум Версия отличалась изменяемой системой впуска для создания эффекта наддува при разных оборотах двигателя. Трехрядная цепь заменила ремень привода ГРМ в двигателе 3,5 л, а 2,7 в LX также имеет электронное управление дроссельной заслонкой и усовершенствованный впускной коллектор (более подробно описанный ниже), первый из которых позволяет использовать электронные контроль устойчивости.
В 2004 году 2,7-литровый двигатель был адаптирован для использования в серии автомобилей LX, снизив пиковую мощность до 189 л.с. (141 кВт) при 6400 об / мин и 190 фунт-футов (258 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин; но увеличивающийся крутящий момент при запуске и во время работы в среднем диапазоне для повседневной езды. Chrysler утверждает, что крутящий момент с неполным дросселем был увеличен до 10% в основном диапазоне движения, 2100–3400 об / мин.[1] В 2009 году мощность автомобилей LX снова упала до 178 л.с. (133 кВт) на моделях. Chrysler 300 и Зарядное устройство, но остается на уровне 189 для Chrysler Sebring.[2]
- 1998–2001 Chrysler 300M (Европа)
- 1998–2004 Крайслер Конкорд
- 1998–2004 Додж Интрепид /Крайслер Интрепид
- 2001–2006 Dodge Stratus седан
- 2001–2010 Chrysler Sebring кабриолет и седан
- 2005–2008 Додж Магнум SE
- 2005–2010 Chrysler 300
- 2006–2010 Dodge Charger SE (Первоначально 2,7 л в 2006 году получили только модели автопарка)
- 2008–2010 Додж Мститель
- 2009–2010 Dodge Journey (рынки за пределами США)
Нефтешлам и другие известные проблемы
Наращивание нефтешлам это обычная проблема, которая беспокоит этот двигатель. Температура выше среднего, недостаточный объем масла и протечка водяного насоса с приводной цепью ГРМ в картер - все это факторы, объясняющие, почему это происходит.[3] Двигатели V6 объемом 2,7 л пострадали от загрязнения масляным шламом.[4][5][6] В феврале 2009 года пять отдельных групповых исков, связанных с предполагаемым дефектом нефтешлама, были объединены в округ Нью-Джерси.[7] Во время процедуры банкротства Chrysler группы защитников интересов потребителей высказывали опасения, что предложенная Chrysler «свободная и свободная» продажа активов «New Chrysler» позволит автомобилестроителю избежать ответственности за дефект масляного шлама.[8]
На двигателе возникли масляные шламы и преждевременный отказ натяжителя цепи ГРМ. Проблема масляного шлама, по-видимому, была вызвана проблемами с системой вентиляции картера, и, хотя она затронула меньшую часть двигателей, она могла вызвать полный отказ.[1] В некоторых случаях пренебрежение техническим обслуживанием способствовало преждевременному выходу из строя (пропуск замены масла или увеличение интервалов между заменами масла). Также этот двигатель страдал от проблем, связанных с утечкой охлаждающей жидкости из прокладки водяного насоса изнутри и разбавлением масла. Такие утечки охлаждающей жидкости необходимо устранять немедленно, иначе отказ двигателя неизбежен.[9]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Двигатели V6 Mopar (Chrysler-Plymouth-Dodge) объемом 2,7, 3,2, 3,5 и 3,8 литра, allpar.com, получено 2008-06-16
- ^ Сравнение Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger 2009 года на сайте www.cars.com, получено 2010–04–27.
- ^ «Черная смерть ила». Потребительские отчеты. Июнь 2011 г.. Получено 2011-07-28.
- ^ «Отказ двигателя и двигатель Chrysler 2.7L V6». OilSludge.com. Получено 2010-09-29.
- ^ «Центр Автобезопасности - Нефтешламы». Autosafety.org. Архивировано из оригинал на 2004-11-12. Получено 2010-09-29.
- ^ Мэри Коннелли (30 августа 2004 г.). «Chrysler V-6 имеет проблемы с отстоем» (PDF). Автомобильные новости.
- ^ MDL № 2006 Передаточное поручение, В RE: Chrysler LLC 2,7-литровый двигатель V-6Иск об ответственности за продукты нефтешламов, Судебная коллегия США по многорайонным спорам, 10 февраля 2009 г.
- ^ Заявление Кларенса М. Дитлоу о банкротстве автомобильной промышленности перед судебным комитетом Палаты представителей В архиве 8 июля 2010 г. Wayback Machine, 21 мая 2009 г.
- ^ http://www.allpar.com/mopar/V6/27.html