Chrysler LH двигатель - Chrysler LH engine

Chrysler starlogo.svg Левый двигатель
2002 Dodge Stratus 2.7L DOHC V6.jpg
Обзор
ПроизводительChrysler Corporation (1998)
DaimlerChrysler AG (1998–2007 гг.)
Chrysler LLC (2007–2009)
ООО «Крайслер Групп» (2009–2010 гг.)
Производство1998–2010
Макет
КонфигурацияБезнаддувный 60° V6
Смещение2,7 л; 167,0 куб. Дюймов (2736 куб. См)
Диаметр цилиндра86 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня78,5 мм (3,09 дюйма)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанДвойной верхний распредвал 4 клапана x цил.
Коэффициент сжатия9.7:1, 9.9:1
Диапазон оборотов
Красная линия6,464
Горение
Топливо системаПоследовательный MPFI
Тип топливаБензин, E85
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность178–200 л.с. (133–149 кВт)
Выход крутящего момента190 lb⋅ft (258 Нм)
Хронология
ПреемникДвигатель Chrysler Pentastar

В Левый двигатель была серия Двигатели V6 разработан Chrysler Corporation для своего LH платформа легковые автомобили. Это 60-степень V6 разработан для передний привод приложения, позже адаптированные к задний привод ед. 2,7-литровый левый двигатель основан на SOHC Двигатель 3,5 л хотя расстояние между отверстиями, диаметр цилиндра, ход и место сборки различаются.

2,7 л

2,7 л; 167,0 куб. Дюймов (2736 куб. См) EER версия дебютировала в 1998 году и встроена в Кеноша, Висконсин. Это DOHC 24-клапанная конструкция. Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 78,5 мм (3,39 × 3,09 дюйма). Это алюминиевый блок с чугунным гильзы цилиндров и алюминиевые головки. Мощность варьировалась в зависимости от области применения, но типичная составляла 200 л.с. (149 кВт) при 5800 об / мин с крутящим моментом 190 фунт-фут (258 Н · м) при 4850 об / мин. Что касается выбросов, это был TLEV двигатель; он работает на бензине с нормальным октановым числом (87). Компрессия на момент запуска в 1998 году составляла 9,7: 1 (увеличилась до 9,9: 1 в автомобилях LX). Изначально Redline происходила при 6464 оборотах в минуту; и при 6600 об / мин, как это было исправлено для LX. 24 клапана приводятся в действие гидравлическими роликовыми толкателями и гидравлическими подъемниками. Впрыск топлива был последовательным для шести портов для всех двигателей.

2,7-литровый двигатель во многом отличался от 3,5-литрового двигателя. В Магнум Версия отличалась изменяемой системой впуска для создания эффекта наддува при разных оборотах двигателя. Трехрядная цепь заменила ремень привода ГРМ в двигателе 3,5 л, а 2,7 в LX также имеет электронное управление дроссельной заслонкой и усовершенствованный впускной коллектор (более подробно описанный ниже), первый из которых позволяет использовать электронные контроль устойчивости.

В 2004 году 2,7-литровый двигатель был адаптирован для использования в серии автомобилей LX, снизив пиковую мощность до 189 л.с. (141 кВт) при 6400 об / мин и 190 фунт-футов (258 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин; но увеличивающийся крутящий момент при запуске и во время работы в среднем диапазоне для повседневной езды. Chrysler утверждает, что крутящий момент с неполным дросселем был увеличен до 10% в основном диапазоне движения, 2100–3400 об / мин.[1] В 2009 году мощность автомобилей LX снова упала до 178 л.с. (133 кВт) на моделях. Chrysler 300 и Зарядное устройство, но остается на уровне 189 для Chrysler Sebring.[2]

Транспортные средства, использующие этот двигатель, включают:

Нефтешлам и другие известные проблемы

Наращивание нефтешлам это обычная проблема, которая беспокоит этот двигатель. Температура выше среднего, недостаточный объем масла и протечка водяного насоса с приводной цепью ГРМ в картер - все это факторы, объясняющие, почему это происходит.[3] Двигатели V6 объемом 2,7 л пострадали от загрязнения масляным шламом.[4][5][6] В феврале 2009 года пять отдельных групповых исков, связанных с предполагаемым дефектом нефтешлама, были объединены в округ Нью-Джерси.[7] Во время процедуры банкротства Chrysler группы защитников интересов потребителей высказывали опасения, что предложенная Chrysler «свободная и свободная» продажа активов «New Chrysler» позволит автомобилестроителю избежать ответственности за дефект масляного шлама.[8]

На двигателе возникли масляные шламы и преждевременный отказ натяжителя цепи ГРМ. Проблема масляного шлама, по-видимому, была вызвана проблемами с системой вентиляции картера, и, хотя она затронула меньшую часть двигателей, она могла вызвать полный отказ.[1] В некоторых случаях пренебрежение техническим обслуживанием способствовало преждевременному выходу из строя (пропуск замены масла или увеличение интервалов между заменами масла). Также этот двигатель страдал от проблем, связанных с утечкой охлаждающей жидкости из прокладки водяного насоса изнутри и разбавлением масла. Такие утечки охлаждающей жидкости необходимо устранять немедленно, иначе отказ двигателя неизбежен.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Двигатели V6 Mopar (Chrysler-Plymouth-Dodge) объемом 2,7, 3,2, 3,5 и 3,8 литра, allpar.com, получено 2008-06-16
  2. ^ Сравнение Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger 2009 года на сайте www.cars.com, получено 2010–04–27.
  3. ^ «Черная смерть ила». Потребительские отчеты. Июнь 2011 г.. Получено 2011-07-28.
  4. ^ «Отказ двигателя и двигатель Chrysler 2.7L V6». OilSludge.com. Получено 2010-09-29.
  5. ^ «Центр Автобезопасности - Нефтешламы». Autosafety.org. Архивировано из оригинал на 2004-11-12. Получено 2010-09-29.
  6. ^ Мэри Коннелли (30 августа 2004 г.). «Chrysler V-6 имеет проблемы с отстоем» (PDF). Автомобильные новости.
  7. ^ MDL № 2006 Передаточное поручение, В RE: Chrysler LLC 2,7-литровый двигатель V-6Иск об ответственности за продукты нефтешламов, Судебная коллегия США по многорайонным спорам, 10 февраля 2009 г.
  8. ^ Заявление Кларенса М. Дитлоу о банкротстве автомобильной промышленности перед судебным комитетом Палаты представителей В архиве 8 июля 2010 г. Wayback Machine, 21 мая 2009 г.
  9. ^ http://www.allpar.com/mopar/V6/27.html

внешняя ссылка