Туннель Черч-Хилл - Church Hill Tunnel
 Запечатанный западный портал в туннель на церковном холме | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) |
| Место расположения | Ричмонд, Вирджиния, НАС. |
| Положение дел | Небезопасный, запечатанный |
| Операция | |
| Открыт | 1873 |
| Закрыто | 1902 |
| Владелец | CSX Транспорт |
| Технический | |
| Длина линии | 4000 футов |
| Нет. из треки | нет в настоящее время |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
Туннель Черч-Хилл старый Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) туннель, построенный в начале 1870-х годов, который простирается примерно на 4000 футов под Черч-Хилл район Ричмонд, Вирджиния, Соединенные Штаты. 2 октября 1925 года туннель обрушился на рабочий поезд, в результате чего погибли четыре человека и был захвачен паровоз и десять плоские машины. Спасательные работы привели только к дальнейшему обрушению, и туннель в конечном итоге был закрыт из соображений безопасности.
С тех пор части туннеля продолжали сеять хаос наверху, и несколько домов и стена церкви были разрушены воронки около 25-го и Широкие улицы. Совсем недавно теннисные корты и стены дома, похоже, стали жертвами дальше на восток. Туннель, давно являющийся предметом спекуляций сообщества и инцидентов с проникновением через его восточный портал, принадлежит CSX Транспорт.
Туннель, который до сих пор считается опасным, был описан в газетной статье 1998 г. Ричмонд Таймс-Диспетч репортер Марк Холмберг и фотограф П. Кевин Морли; кто исследовал части восточного портала с профессиональными обрушение персонал и оборудование.[1]
История
Цель
Тоннель Черч-Хилл был завершен в 1873 году для железной дороги Чесапик и Огайо (C&O), которая стремилась расширить свою колею (бывшей Центральная железная дорога Вирджинии ) от конечной остановки в Shockoe Valley часть центра города Ричмонд, чтобы соединиться с новым подразделением полуострова, простирающимся примерно на 75 миль к юго-востоку вниз по Полуостров Вирджиния достигать Коллис П. Хантингтон новый угольный пирс в Ньюпорт-Ньюс.[2] Следы к новому туннелю оставляли старую линию Virginia Central к западу от 17-й улицы и изгибались на юго-восток, чтобы войти в туннель к востоку от N 18-й улицы и к северу от E. Marshall Street под Cedar Street.[3] Восточный конец туннеля появлялся к северу от Вильямсбург-роуд возле 31-й улицы, ниже парка Либби Террас. Линия полуострова была завершена и открыта в конце 1881 года, и уголь в огромных количествах шёл на восток на экспорт.
Строительные проблемы
Строительство тоннеля было проблематичным. в отличие от коренная порода через который C&O вырубил свои западные туннели, голубой мергель Ричмонда усадочная почва имеет тенденцию меняться с осадками и грунтовыми водами, вызывая пещеры во время строительства. Сообщается, что десять рабочих погибли. Туннель оставался проблемным на протяжении всей своей жизни из-за просачивания грунтовых вод и соображений безопасности, даже после того, как его забросили в 1925 году.
Более безопасная альтернатива
В 1890-х годах C&O приобрела Ричмонд и Аллегейская железная дорога (R&A), который был построен к востоку от Голубой хребет по тропинке Река Джеймса и канал Канава, доказывая альтернативный маршрут "уровня воды" в Ричмонд по северному берегу Джеймс Ривер и избегая более окольного маршрута, который пересекал Северную гору и Гора Афтон через Туннель Голубого хребта и достигли Ричмонда через бывшую Центральную железную дорогу Вирджинии. Тем не менее, R&A завершился на станции Richmond's Byrd Street в центре города (7-я улица и Канал-стрит) и не имел железнодорожной связи с C&O, которая заканчивалась в Шокое дно на Брод-стрит, на некотором расстоянии. В Капитолий штата Вирджиния и его территория находилась прямо между двумя терминалами, поэтому требовался творческий подход для менее прямой связи.
Чтобы использовать новую линию «уровня воды» для отправки угля в Ньюпорт-Ньюс и избежать неприятного туннеля в качестве дополнительного преимущества, C&O построил двухпутный подъемник длиной три мили. виадук вдоль набережной, протянувшейся между районом Голливудское кладбище на восток мимо центра Ричмонда, долины Шоко и Черч-Хилл, чтобы присоединиться к Подразделению полуострова в месте, которое стало Фултон-Ярд к востоку от туннеля. С подключением к югу от нового Станция Main Street, теперь транспортный поток мог выходить из старого вокзала Вирджиния-Сентрал и въезжать в район полуострова без использования туннеля Черч-Хилл.
Части виадука стали называть Риванна Подразделение эстакады (к западу от перекрестка Риванна) и Подразделение Полуострова Эстакада (от бывшего двора Браун-стрит через станцию Мэйн-стрит и Риванна Джанкшен на восток до двора Фултон). Виадук считается самым длинным в Соединенных Штатах и до сих пор используется CSX Corporation, которой также принадлежит заброшенный туннель.[3]) Виадук также является высшим уровнем знаменитого Ричмонда. Тройное пересечение, с железными дорогами на трех уровнях, считается единственным таким местом в мире, недалеко от того места, где он пересекает Ричмонд стена наводнения.
Неиспользование туннеля, реабилитация становится трагедией
После завершения строительства виадука в 1901 году туннель Черч-Хилл вышел из употребления более 20 лет. Затем в 1925 году, чтобы увеличить пропускную способность, железная дорога начала попытки восстановить ее до пригодного для использования состояния.[2] 2 октября во время ремонта рабочий поезд оказался в ловушке из-за обрушения возле западного конца (недалеко от пересечения улиц N 18st Street и E Marshall, ниже парка Джефферсон). Двое рабочих залезли под вагоны-платформы и сбежали из восточного конца туннеля, как и пожарник Бенджамин Ф. Мосби (скончавшийся несколько часов спустя из-за ожогов, вызванных поломкой котла),[4] но инженер Томас Джозеф Мейсон был убит; первоначальные отчеты утверждали, что, помимо Мэйсона, пропали без вести шесть черных рабочих,[5] хотя недостающее количество мужчин было уменьшено до двух.[6][7]
В течение следующей недели община с тревогой наблюдала за спасательными работами, но каждый раз, когда прогресс был достигнут, происходили новые обрушения; 10 октября было найдено только тело Мэйсона.[8] Возможно, пропали двое рабочих, Ричард Льюис и Х. Смит.[9][10] В конце концов, Комиссия государственной корпорации Вирджинии (SCC), который регулировал железные дороги штата, приказал опломбировать туннель из соображений безопасности.[6] Слева внутри был рабочий поезд с 4-4-0 паровоз[11] (двигатель № 231) и десять вагонов-платформ.
Спустя годы
За прошедшие годы часть туннеля обрушилась. Несколько домов и стена церкви возле 25-й улицы и Брод-стрит были разрушены в результате одного из крупнейших обрушений на сегодняшний день. Линию туннеля можно четко проследить по провалам на некоторых улицах с севера на юг, пересекающих его путь.[12]
Западный конец перекрыт бетонной пробкой, но в течение многих лет восточный конец использовался как часть поворота. уай для связи с Южная железная дорога линия на Западная точка и могут войти смелые нарушители. На основе исследовательской экспедиции 1998 г. Ричмонд Таймс-Диспетч репортер Марк Холмберг, исследовавший участки с восточной стороны с помощью профессиональных специалистов по пещерам и оборудования, полагает, что большая часть западной части туннеля, которая не провалилась, заполнена водой.[2] Западный вход все еще можно увидеть в юго-восточном конце переулка 18-й улицы, к северу от Маршалла. Исторический знак Вирджинии был установлен на этом месте в 2012 году. Восточная часть скрыта в небольших густых джунглях к северу от пересечения улиц Э. Франклин и 31-й улице. Этот конец туннеля еще некоторое время открыт, но его пол и территория снаружи заболочены.
Обсуждения восстановления
В июне 2006 г. Историческое общество Вирджинии и другие стороны заявили, что они расследуют возможность возвращения поезда и тел; Общество планировало оставить поезд на хранение. В Исторический канал выразили заинтересованность в участии в проекте. Однако, когда через уплотнение туннеля просверлили отверстие и внутрь поместили камеру, было обнаружено, что туннель заполнен илом и водой, а это означает, что раскопки туннеля, скорее всего, приведут к его дальнейшему обрушению и разрушению нескольких домов на Черче. Хилл будет охвачен массивными провалами. Проект был приостановлен.
Городская легенда
Тоннель Черч-Хилл также связан с городской легендой о Ричмонд Вампир.
Рекомендации
- ^ Холмберг, Марк (5 июля 1998 г.). «Ползание в животе легенды Ричмонда». Ричмонд Таймс-Диспетч. С. A1.
- ^ а б c "Черч-Хилл-Таннелл". ВТ Метро. Архивировано из оригинал на 2006-05-30. Получено 2006-06-27.
- ^ а б Ежедневно, Ларри З. (1997). «Ричмонд». Домашняя страница C&O Piedmont Subdivision. Получено 2006-06-27.
- ^ Бенджамин Ф. Мосби Найти могилу
- ^ Bismarck Tribune 3 октября 1925 г., по состоянию на 24 июня 2019 г.
- ^ а б «Поезд в тоннеле». Файлы вырезок из газет; Литературно-исторический факультет; Главная библиотека. Публичная библиотека Ричмонда. Архивировано из оригинал на 2006-02-20. Получено 2006-06-27.
- ^ Туннель Черч-Хилл
- ^ Найти могильный мемориал Томас Дж. Мейсон
- ^ Фотография Flickr, доступная 24 июня 2019 г.
- ^ "Pages Perso - Fermeture". Fdelaitre.perso.sfr.fr. 2016-11-21. Получено 2018-05-22.
- ^ "Выжившие паровозы в Вирджинии". Выжившие паровозы. SteamLocomotive.com. 21 июня 2006 г. Архивировано из оригинал на 2004-12-08. Получено 2006-06-27.
- ^ Менса, Акида; Мэри Эллен Буши (1 сентября 1982 г.). «Стенограмма интервью с г-ном Обри Рэмси, 1 сентября 1982 г.». Архив истории Вирджинии Блэк, Коллекция устной истории Черч-Хилл. Библиотеки Университета Содружества Вирджинии. Архивировано из оригинал на 1999-10-12. Получено 2006-06-27.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |