Кривой речной железнодорожный мост - Crooked River Railroad Bridge - Wikipedia

В Кривой речной железнодорожный мост, часть BNSF Железная дорога линия между Река Колумбия и Бенд, Орегон, пересекает Орегон Кривая река Каньон на юге Округ Джефферсон. Мост находится на высоте 320 футов (98 м) над рекой, и когда он был завершен в 1911 году, он был вторым по высоте железнодорожным мостом в Соединенных Штатах. Это стальной двухшарнирный арочный пролет общей длиной 460 футов (140 м).

История

Переправа через Кривую реку сыграла решающую роль в соревновании за строительство железной дороги вверх по реке. Река Дешут Долина.[1] Стимулом для строительства железной дороги были обширные лесные массивы к югу от Бенда. Магистральная железная дорога Орегона, дочерняя компания Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога принадлежит Джим Хилл из Великая Северная железная дорога, начал западную сторону Deschutes, в то время как Железная дорога Des Chutes, принадлежащая Эдвард Гарриман из Union Pacific, начал восточную сторону. В Норт-Джанкшене, примерно в 65 милях (105 км) к югу от реки Колумбия, Хиллс-Орегонский ствол перешел на восточный берег. На расстоянии 126 миль (203 км) обе железные дороги должны были бы пересечь главный приток Дешута, Кривую реку. Было только одно место, где скалы с обеих сторон были достаточно близко, чтобы построить мост. Джим Хилл получил права на это место, когда его Oregon Trunk Railroad приобрела Central Oregon Railroad Company 1 декабря 1909 года. Центральный Орегон не проложил пути, и права на участок моста были его основным активом. Приобретение Хиллом местоположения вынудило Гарримана договориться об урегулировании, по которому Oregon Trunk, железная дорога Хилла, будет владеть почти всей линией от Колумбии до Бенда, но компания Гарримана будет иметь право использовать путь.

В результате серии слияний железнодорожная линия и мост стали частью Северной железной дороги Берлингтона и железной дороги Санта-Фе (которая в 2005 году сменила название на BNSF Railway). Юнион Пасифик, старая железная дорога Гарримана, все еще имеет право использовать рельсы. Great Northern продлил линию на юг от Bend до Chemult в 1928 г.[2][3]

Мост был спроектирован известным мостовым архитектором, Ральф Моджески, который также разработал Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй. В Мост в долине Миссури и железная компания построил мост, вырубив его из скальных стен по обе стороны каньона. Возник миф, основанный на фотографии людей, поднимающихся по веревочной лестнице к мосту, о том, что строители моста разбили лагерь на дне каньона и каждый день поднимались на работу. Фактически команда жила в двух милях к северу от моста в большом строительном городке в Опал-Сити.[4][5] Ожидалось, что Опал-Сити будет процветать и в будущем, но он был полностью заброшен вскоре после завершения строительства железной дороги.

Первая сталь для моста прибыла 18 мая 1911 года и была спущена вышкой на дно ущелья. Люди спускались по веревочным лестницам, чтобы прикрепить тросы к стальным балкам, и сталь поднималась по обеим сторонам каньона, поскольку балки были необходимы. Первый поезд пересек мост только четыре месяца спустя, 17 сентября. Половина заклепок, скрепляющих мост, была установлена ​​после того, как поезда начали движение по мосту. Мост был построен быстро, чтобы упростить прокладку последних 25,5 миль (41,0 км) пути до Бенда, где Джим Хилл сам проехал «золотой» шпиль 5 октября. Драматические фотографии строительства моста были сделаны Олофом Хедлундом из Мадраса.[6]

Кривой речной железнодорожный мост через каньон на смотровой площадке штата Питер Скин Огден

Ближайшие мосты

Меньше, чем 1⁄4 мили (0,40 км) вверх по реке от моста находятся Кривой речной высокий мост, то Мемориальный мост ветеранов Рекса Т. Барбера (который несет Маршрут США 97 над Кривой рекой), а Государственная живописная смотровая площадка Питера Скина Огдена. Далее вверх по реке Город Prineville Железная дорога, связывание Редмонд и Prineville, управляет единственным другим железнодорожным мостом через Крукед-Ривер.

Рекомендации

  • Броган, Фил Ф. К востоку от каскадов. Binfords & Mort, Издательство, 1971.
  • Ворона, Бет и Рэмси, Джарольд. Оле Хедлунд, фотограф эпохи железных дорог Центрального Орегона, 1909–1911 гг. Oregon Historical Quarterly, Vol. 111, 3, осень 2010 г., с. 341–371.
  • Гранде, Уолтер Р. Собственная железная дорога Северо-Запада - Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла и ее дочерние компании. Том второй, «Дочерние компании». Гранд Пресс, 1997.
  • Хофсоммер, Дон Л. Южный Тихий океан 1901–1985. Издательство Техасского университета A&M, 2009.
  • Хатчингс, Чак. История трех мостов (DVD). Чак Хатчингс. 2010. (Доступно с Историческое общество округа Дешут )
  • Рэмси, Джарольд. Новая эра, размышления о человеческой и естественной истории Центрального Орегона. Корваллис, Орегон: Издательство Орегонского государственного университета, 2003.
  • Сперофф, Леон. Война с железной дорогой на реке Дешут. Портленд, Орегон: Arnica Publishing, 2007.

Примечания

  1. ^ Гранде
  2. ^ Brogan
  3. ^ Hofsomer
  4. ^ Рэмси
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-12-11. Получено 2013-11-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Ворона и Рэмси

Координаты: 44 ° 23′28 ″ с.ш. 121 ° 11′46 ″ з.д. / 44,3911 ° с.ш.121,1962 ° з.д. / 44.3911; -121.1962