Торможение постоянным током - DC injection braking

Модуль торможения впрыском постоянного тока

Торможение постоянным током это метод замедления Электродвигатели переменного тока. Напряжение постоянного тока подается в обмотку двигателя переменного тока после отключения напряжения переменного тока, обеспечивая тормозное усилие на ротор.[1]

Применение торможения постоянным током

При отключении питания от двигателя ротор свободно вращается, пока трение не остановит его. Большие роторы и нагрузки с высоким момент инерции может потребоваться значительное количество времени, чтобы остановиться только из-за внутреннего трения. Чтобы сократить время простоя или, возможно, в качестве меры безопасности в чрезвычайных ситуациях, можно использовать торможение постоянным током для быстрой остановки ротора.

Тормозная система с впрыском постоянного тока может использоваться как альтернатива фрикционной тормозной системе. Тормоза с впрыском постоянного тока требуют только небольшого модуля, расположенного с другим распределительным устройством двигателя и / или приводами, установленным в удаленном и удобном месте, тогда как фрикционный тормоз должен быть установлен где-то на вращающейся системе. Фрикционные тормоза со временем изнашиваются и требуют замены тормозных компонентов. Модули тормоза постоянного тока не имеют расходных деталей и не требуют обслуживания. Для фрикционных тормозов также требуется метод приведения в действие, требующий участия человека-оператора или привода, управляемого системой, что усложняет систему. Тормоз постоянного тока легко интегрируется в схему управления двигателем.

Операция

Полупериодное выпрямление для подачи постоянного тока

Постоянное напряжение подается на обмотки статора двигателя, создавая стационарное магнитное поле, которое прикладывает статический крутящий момент к ротору. Это замедляет и в конечном итоге полностью останавливает ротор. Пока на обмотки подается постоянное напряжение, ротор будет удерживаться на месте и устойчив к любой попытке его раскрутить. Чем выше приложенное напряжение, тем сильнее тормозная сила и сила удержания. Постоянный ток следует применять только на несколько секунд, иначе двигатель перегреется.[2]

В блоке инжекционного торможения с тиристорным управлением напряжение постоянного тока, подаваемое на двигатель статор обмотка получается исправление напряжение питания. Два тиристоры подключаются как фазоуправляемый выпрямитель (PCR). Тормозной момент зависит от величины тока, который можно изменять, регулируя фазу тиристоров. Когда двигатель выключен, двигатель контактор реле не только отключает подачу переменного тока к обмоткам двигателя, но также вызывает замыкание контактора тормозного реле. Это инициирует последовательность, начинающуюся с временной задержкой около 300 мс, которая позволяет напряжению все еще присутствовать в обмотках двигателя, вызванном остаточным магнетизмом (остроту ), чтобы уменьшить до безопасного уровня. Затем тиристоры начинают работать, создавая постоянный тормозной ток. Постоянный ток устанавливается таймером на несколько секунд, а затем отключается. Тормозной ток уменьшается, и через 1,5 секунды контактор тормозного реле снова размыкается. На этом этапе двигатель можно перезапустить. В таком блоке обычно два потенциометры, один для изменения тормозного момента от цепи зажигания, а другой для изменения таймера. Эти настройки сбалансированы таким образом, чтобы тормозной момент не превышал номинальный крутящий момент двигателя, но также необходимо ограничить время торможения, чтобы предотвратить перегрев двигателя.[3][4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Яешке, Ральф Л. (1978). Управление системами передачи энергии. Кливленд, Огайо: Пентон / МПК. С. 200–212.
  2. ^ Парр, Э.А. (1998). Справочник по промышленному контролю (3-е изд.). Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. п. 351. ISBN  9780750639347. Получено 28 августа 2018.
  3. ^ «Тормоза с электронным впрыском: Lektromik® B1». KIMO Industrial Electronics GmbH. Получено 28 августа 2018.
  4. ^ Тормозные устройства VB 230 / 400-40 ... 600 Инструкция по монтажу и вводу в эксплуатацию (PDF). PETER electronic GmbH & Co KG. Получено 29 августа 2018.