Поезд шахты Далонега - Dahlonega Mine Train - Wikipedia
| Поезд шахты Далонега | |
|---|---|
 Главный вход на аттракцион | |
| Шесть флагов над Грузией | |
| Место расположения | Шесть флагов над Грузией |
| Секция парка | Peachtree Square |
| Координаты | 33 ° 46′03 ″ с.ш. 84 ° 33′07 ″ з.д. / 33,767569 ° с.ш. 84,551924 ° з.д.Координаты: 33 ° 46′03 ″ с.ш. 84 ° 33′07 ″ з.д. / 33,767569 ° с.ш. 84,551924 ° з.д. |
| Положение дел | Операционная |
| Дата открытия | Июнь 1967 |
| Общая статистика | |
| Тип | Стали – Мой поезд |
| Производитель | Стрелочная динамика |
| Модель | Мой поезд |
| Схема дорожки | Местность |
| Система подъема / запуска | Три цепи поднимать холмы |
| Высота | 37 футов (11 м) |
| Длина | 2,327 футов (709 м) |
| Скорость | 29 миль / ч (47 км / ч) |
| Продолжительность | 2:51 |
| Максимальный вертикальный угол | 45° |
| Емкость | 2200 гонщиков в час |
| Ограничение по высоте | 42 дюйма (107 см) |
| Поезда | 5 машин. Гонщики располагаются по 2 в 3 ряда, всего 30 гонщиков на поезд. |
 Flash Pass Имеется в наличии | |
| Поезд рудника Далонега в RCDB Фотографии поезда рудника Далонега в RCDB | |
В Поезд шахты Далонега это стальные американские горки расположен в Шесть флагов над Грузией в Остелл, Джорджия, В 12 милях (19 км) к западу от центра города Атланта, Джорджия. У аттракциона есть три подъемных холма с короткими элементами между каждым, которые вьются через лесистую холмистую местность. Это семейная горка, названная в честь Далонега, Грузия, деревня на севере Джорджии, которая была центром золотой лихорадки 1828 года, первой золотой лихорадки в Соединенных Штатах Америки.[1]
Оперативная информация
Когда поезд на руднике Далонега был открыт в 1967 году, он мог управлять четырьмя поездами одновременно, что и объясняет его высокую пропускную способность. Однако в середине 1990-х компания О. Д. Хопкинса перестроила и отреставрировала аттракцион, заменив некоторые деревянные опоры стальными, восстановив отслеживание хода и полностью компьютеризировав систему управления. Эта новая система не может управлять четырьмя поездами одновременно (три - текущее максимальное количество поездов при нормальной работе). Таким образом, заявленная пропускная способность в 2200 человек в час является неточной. Пропускная способность трех поездов составляет 1300 человек в час, двух поездов - 800 человек в час, а одного поезда - 500 человек в час.
Как и в большинстве современных американских горок, система блоков[2] поддерживает движение поездов и предотвращает столкновение поездов друг с другом. В редких случаях поезда «откатываются» в тоннель с конца платформы станции. Программа управления настроена для решения этой проблемы, чтобы другой поезд не мог столкнуться с остановившимся поездом. Когда это происходит, гостей выгружают в туннель (в котором есть огни и лестница для такого мероприятия), и лебедка тянет пустой поезд обратно на станцию.
Поезда имеют одну перекладину в каждом ряду, которая приводится в действие путем нажатия педали возле передней части каждого вагона, что делает дежурный на станции. Однако, в отличие от многих американских горок, здесь нет упорных колес, которые не позволяли бы поездам сходить с пути; вместо этого есть только фланец (упорная площадка), который обеспечивает тот же результат. Это обычное явление для американских горок типа «поезд шахты».
Опыт езды
Поездка начинается с того, что поезд покидает станцию, проходит под дорожкой, спускается с небольшого холма и поворачивает налево на закрытую зону пересадочных путей. Оттуда он поворачивает направо и поднимается на первый лифт. После преодоления подъемной горки поезд поворачивает направо и спускается в траншею, делая разворот. Это "восьмерка" трека. После этого он едет через провалы «b» с двумя горками на верблюжьей спине. Затем поезд поворачивает налево, затем направо и приближается ко второму подъемнику. Затем он поднимается на второй подъемник и поворачивает налево в «мини-подкову», которая ведет к правому повороту нисходящей спирали. По спирали он проезжает по провалу «c», поворачивает направо и поднимается на третий подъемный холм. После третьего и последнего лифта он поворачивает налево в «большую подкову» и входит в приподнятую ограду сарая. Когда поезд приближается к концу ограждения, он спускается в туннель, достигая своей фактической максимальной скорости 35 миль в час и завершает удлиненный элемент в форме буквы «S», начиная с левого поворота (левый правый левый). Оттуда он снова поднимается над землей, немного поворачивает налево и медленно возвращается на станцию.
Туннель
Туннель время от времени затоплял. В сентябре 2009 г. произошло сильное наводнение, которое охватило большую часть территории.[нужна цитата ]
Рекомендации
- ^ "Золотая лихорадка Джорджии". www.aboutnorthgeorgia.com.
- ^ «Подстаканники-101: тормоза, блоки, датчики». 23 ноября 2011 г.