Daimler DK400 - Daimler DK400
| Daimler Regina DF400 и DK400 | |
|---|---|
 Кузов-лимузин фирмы Hooper, 1957 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Производство | 1954–1959 93 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Ультра-роскошь |
| Тип кузова | 4-дверный лимузин |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4617 куб. См (282 куб. Дюйма) прямая шестерка |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая жидкий маховик |
| Размеры | |
| Колесная база | 3302 миллиметра (130 дюймов)[1] |
| Длина | 5,512 миллиметров (217,0 дюйма) |
| Ширина | 1956 мм (77,0 дюйма) |
| Высота | 1790 миллиметров (70 дюймов) |
| Снаряженная масса | 2032 кг (4480 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Straight-Eight DE36 |
| Преемник | DK400A— Daimler Majestic салон DK400B— Лимузин Daimler DR450 |
| 4½-литровый двигатель DK400 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный[2] |
| Смещение | 4617 куб. См (281,7 куб. Дюйма)[2] |
| Диаметр цилиндра | 95,25 мм (3,750 дюйма)[2] |
| Ход поршня | 107,95 мм (4,250 дюйма)[2] |
| Блокировать материал | чугун |
| Голова материал | алюминиевый сплав |
| Клапан | Кулачок толкателя OHV в блоке[3] |
| Коэффициент сжатия | 6.53:1[2] |
| Горение | |
| Топливо система | близнец С.У. горизонтальные карбюраторы[4] |
| Тип топлива | бензин, подаваемый механическим насосом переменного тока |
| Масляная система | погружной шестеренчатый насос, полнопоточный масляный фильтр Tecalemit с предохранительным байпасом |
| Система охлаждения | вода, насос и вентилятор, с термостатическим управлением |
| Выход | |
| Выходная мощность | |
В Daimler DK400изначально Daimler Regina DF400, был большой роскошный автомобиль, сделанный Компания Daimler Limited между 1954 и 1959 годами заменив их Straight-Eight cars. После Regina отличался закрытыми фарами, это был последний автомобиль Daimler, в котором использовалась трансмиссия с жидкостным маховиком.
Лимузин
Шасси Regina, DF400 и DK400 обычно оснащались стальным кузовом лимузин от Автофургоны (обозначенный как DK400B) с откидным верхом, тремя дополнительными сиденьями и более роскошной отделкой в задней части салона, чем в автомобиле владельца-водителя DK400A.
Лимузин Regina был показан на выставке Earls Court Show в октябре 1954 года, а затем был описан как построенный на базе специального выпуска автомобиля. Регентство шасси.[6] Некоторые шасси имели кузов катафалки и по крайней мере один был оснащен купе тело для Леди Докер.
Необычной особенностью лимузина было то, что случайные средние сиденья располагались по три в ряд.[7]
Финальный большой рядный шестицилиндровый двигатель, переход в новый ценовой класс
DK400 был последним из более крупных из старых длинноходных рядных шестицилиндровых двигателей, которые были традиционными для небольших автомобилей Daimler с 1910 года, хотя производство меньшего 3,8-литрового двигателя, модифицированного под автоматическую коробку передач Borg-Warner, продолжалось до 1962 года.
Когда он был представлен в 1954 году, мощность двигателя составляла 127 лошадиных сил (95 кВт) при 3600 оборотах в минуту.[2] Осенью 1955 года мощность как 3½-литрового, так и 4½-литрового двигателей была значительно увеличена, 4½-литровый - до 167 лошадиных сил (125 кВт) при 3000 об / мин.[8] Версии со стандартной колесной базой были переименованы в DF402. Лимузин с длинной колесной базой остался обозначаться как DK400, но его название Regina было упразднено, как и цена лимузина со стандартным кузовом более чем на треть. Модификации двигателя лимузина привели к аналогичной мощности в 167 л.с., но при 3800 об / мин.[9]
Конечная трансмиссия на маховике
DK400 была последней новой моделью Daimler, в которой использовалась преселекторная коробка передач компании с жидкий маховик коробка передач введен в 1930 году. В результате серьезных изменений в зубчатом зацеплении верхняя передача с прямым приводом была заменена на третью с прямым приводом и овердрайв верх.[2] Это, предназначенное для улучшения способности автомобиля двигаться на высокой скорости с его большим двигателем, могло привести к отказу, потому что трансмиссия не всегда могла справиться с крутящим моментом, доступным от двигателя, способного производить 167 лошадиных сил (125 кВт) при 3000 об / мин.[5]
Он был заменен в Величественный более современным Борг-Уорнер полностью автоматическая коробка передач что потребовало доработки двигателя и отливок картера.[3]
Роялти
DK400 был на 500 килограммов (1100 фунтов) легче, чем предыдущие послевоенные Daimler.[нужна цитата ] Два лимузина с кузовами Hooper, лимузин в королевской ливрее, поставлялись как Royal Stock в 1955 и 1956 годах, лимузин был перекрашен в черный цвет и продан в 1958 году, но ландолет использовался Королева-мать.[10]
Всепогодный тур по Афганистану
Автомобиль короля с Президент Эйзенхауэр
за которым следует восьмерка короля
Кабул, Афганистан, 9 декабря 1959 года.
4-дверный всепогодный турист by Hooper, кузов 10236 на шасси 92724 был специально разработан и сконструирован для Мохаммед Захир Шах, король Афганистана. [11]
К середине 1990-х годов, когда в стране царил политический беспорядок, тот же автомобиль, входящий в коллекцию национального музея, использовался солдатами в качестве целевой стрельбы и находился в ветхом состоянии вместе с другими автомобилями, прежде чем его увезли и отправили на слом.
Рекомендации
- ^ Смит 1972, п. 245.
- ^ а б c d е ж грамм час Смит 1972, п. 243.
- ^ а б Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler. Транспортные книжки. С. 243–247. ISBN 0-85184-004-3.
- ^ Autocar, Лондон, 21 октября 1955 г.
- ^ а б Смит 1972 С. 247–248.
- ^ Новые модели Daimler. Времена, Четверг, 30 сентября 1954 г .; стр. 3; Проблема 53050
- ^ Смит 1972, п. 249.
- ^ Смит 1972, п. 247.
- ^ Смит 1972, п. 248.
- ^ Смит, традиция Daimler, стр. 252-253
- ^ Смит 1972, п. 259.
- Смит, Брайан Э. (1972). «Глава 8: 4½ литра - седаны и лимузины». Традиция Daimler. Транспортные книжки. С. 243–259. ISBN 0-85184-004-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Лимузин леди Докер DF400, «Звездная пыль»: