Datsun Тип 13 - Datsun Type 13

Основная статья: Nissan Bluebird § Исторические автомобили
Datsun Тип 13
Обзор
ПроизводительDatsun /Nissan
Производство
  • 1934-1935
  • 880 произведено
сборка
  • Yanase Motor / Nihon Jidosha Corp. (кузов)
  • Tobata Casting (шасси)
Кузов и шасси
Тип кузовафаэтон, родстер, седан, фургон, грузовик
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель747 куб. DAT SV I4
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Длина2710 мм (106,7 дюйма)
Ширина1175 мм (46,3 дюйма)
Высота1880 мм (74,0 дюйма)
Снаряженная масса400 кг (882 фунта)
Хронология
ПредшественникDatsun Тип 12
ПреемникDatsun Тип 14

1934 год Datsun Тип 13 была маленькая машина, произведенная Nissan Motor Co., Ltd. Представленный в июле 1934 года, он оставался в производстве до марта 1935 года, после того как в феврале 1935 года была представлена ​​его замена - Type 14.[1] Тип 13 был в основном похож на более ранний Тип 12 1933 года, но был более стильным по внешнему виду. Впервые была доступна и грузовая версия; Дацун Тип 13Т.[2]

Дизайн

Полностью хромированная решетка в форме сердца была новой и была наклонена назад примерно на десять градусов, в отличие от вертикальной конструкции, использовавшейся на более ранних Datsun. Вентиляционные отверстия по бокам капота были установлены под тем же углом, что и решетка радиатора, а прежние литые колеса со спицами были заменены заподлицо штампованными стальными деталями.[2] Помимо грузовика и фургона, был также доступен ряд двухдверных кузовов для легковых автомобилей: Phaeton, родстер и седан. двери самоубийц.

Популярный в качестве такси в Японии, Type 13 был первым автомобилем Datsun, отправленным на экспорт: 44 машины были отправлены в основном в Южную Африку и Австралию.[3] Некоторые автомобили продавались прямо с корабля, путешествуя по миру и продвигая товары японского производства.[4] Попытка обернуть кузов Type 13 местным австралийским кузовом закончилась банкротством после череды логистических и технических неудач. Только в 1934 году было построено 880 Type 13; общее производство в целом не определено.[2]

Производство

Как и в случае с Type 12, шасси было построено автомобильным подразделением Tobata Casting в Осаке. Tobata Castings объединилась с Nihon Sangyo Co. («Japan Industries») в декабре 1933 года. Nihon Sangyo на Токийской фондовой бирже было сокращенно «Ni-San». После слияния новая компания торговалась как Jidosha Seizo («Производство автомобилей»), но в 1934 году было решено использовать аббревиатуру фондовой биржи для новой компании и Nissan был сформирован. Автомобиль сохранил 12-сильный (8,8 кВт) двигатель объемом 747 куб. См, который использовался на Type 12, соединенный с той же трехступенчатой ​​механической коробкой передач.[5]

Type 13 был последним Datsun, который строился в основном субподрядчиками до того, как в 1935 году началось полноценное серийное производство. Таким образом, существуют большие вариации в конструкции кузова и деталях любых оставшихся Type 13.[5]

Рекомендации

  1. ^ Асаи, Садахико (август 2011 г.). ダ ッ ト サ ン: 歴 代 の モ デ ル の 記録: 浅井 貞 彦 写真 集 [Преемственность и рекорды моделей Datsun: Фотокнига Садахико Асаи] (PDF) (на японском языке). Токио: MIKI Press. п. 96. ISBN  978-4-89522-575-5.
  2. ^ а б c Бент, Алан. "1934 Datsun 13". Домашняя страница Early Datsun. Архивировано из оригинал на 12.08.2010.
  3. ^ Мэдли, Кристофер (июль 2005 г.), "Kaishinsha, DAT, Nissan и британская автомобильная промышленность" (PDF), Симпозиум по международным и японоведам: Автомобиль в Японии, Лондон: Лондонская школа экономики и политических наук, стр. 23, № IS / 05/494
  4. ^ Мэдли, п. 22
  5. ^ а б Асаи, п. 13