Дин Л. Сикинг - Dean L. Sicking - Wikipedia

Дин Сикинг
Родившийся (1957-10-15) 15 октября 1957 г. (63 года)
Мюнстер, Техас, НАС[нужна цитата ]
НациональностьАмериканец
Альма-матерТехасский университет A&M
ИзвестенИзобретение БЕЗОПАСНЫЙ барьер, первый терминал энергопоглощающих ограждений и другие усовершенствования в области безопасности на шоссе и гонках
НаградыНациональная медаль технологий и инноваций (2005)

Премия за новаторство и инновации от Награды Autosport (2004)
Премия Кена Стоункса (2011)

Национальная академия изобретателей Чартерный сотрудник (2012)

Дин Л. Сикинг (родился 15 октября 1957 г.) - американский изобретатель и исследователь безопасности.

ранняя жизнь и образование

Рожден в Мюнстер, Техас Зикинг получил степень бакалавра наук в области машиностроения и магистра наук, а также степень доктора философии в области гражданского строительства в Техас A&M.[1]

Карьера

Начиная с Техас A&M, переходя на Университет Небраски-Линкольн, а теперь на Университет Алабамы в Бирмингеме, Сикинг посвятил свою профессиональную карьеру применению принципов управления энергопотреблением, чтобы снизить риск серьезных травм и смерти на национальных автомагистралях, гоночных трассах, а в последнее время - на футбольных полях и катках.

Изобретений

Sicking имеет 30 патентов,[2] пять наиболее значимых из которых: первый терминал энергопоглощающих ограждений,[3] первый противоударная подушка без жертвенных поглотителей энергии,[4] первый ограждение способный вместить большие внедорожники,[5] установленный на прицепе глушитель удара,[6] и НАСКАР С Барьер для снижения энергопотребления стали и пены (БЕЗОПАСНЫЙ).[7] Эти технологии произвели революцию на соответствующих рынках. Они были приняты во всем мире и позволили значительно сократить количество серьезных травм и смертельных случаев на шоссе и гоночных трассах.

Инновации Sicking принесли продажи более 1,3 миллиарда долларов и предотвратили тысячи серьезных травм и смертельных случаев.[нужна цитата ]

Кроме того, Сикинг был главным или соруководителем исследовательских проектов с общим заемным финансированием более 30 миллионов долларов. Он является автором или соавтором более 200 технических отчетов, более 70 рецензируемых журнальных статей и 7 книг.[8] Кроме того, компания Sicking разработала стандарты функциональных характеристик для ряда различных систем ослабления ударов, в том числе разработала общепринятые стандарты эффективности для функций безопасности на дорогах. Sicking находится на завершающей стадии разработки более безопасных хоккейных досок и футбольного шлема, который может отделить вращение шлема от вращения головы.

Терминалы энергопоглощающих ограждений

Сикинг посвятил свою карьеру разработке систем управления энергопотреблением, уделяя особое внимание: аварийный системы безопасности. Компания Sicking разработала множество конструкций «следующего поколения», которые значительно снизили риск травм и смертельного исхода для автомобилистов, от водителей шоссе до НАСКАР гонщики. Его первым глобальным успехом стал ET-2000,[3] первый терминал энергопоглощающего ограждения - устройство, которое находится за концом ограждения и сглаживает ограждение при наезде на него транспортным средством. Первое исследование устройства показало, что из 400 аварий было три травмы и ни одного смертельного случая, что снизило риск в 10 раз.[9] Но даже с подробными данными исследований и реальными результатами, показывающими успех продукта, Сикинг говорит, что наибольшее удовлетворение он получает от личного отзыва.

"Впервые в эту штуку попали, когда молодая женщина ехала домой из библиотеки в Техасский университет, - объясняет Сикинг. - Она ехала на небольшом пикапе с круиз-контролем, установленным на скоростях по шоссе, когда она заснула и съехала с дороги. Она попала в ограждение на скорости 65 или 70 миль в час, и ее единственной травмой был синяк на груди, вызванный ремнем безопасности. Я получил очень хорошее письмо от ее отца с описанием аварии. Он чувствовал, что она почти наверняка была бы убита, если бы попала в одну из других обычных систем ограждений, и есть большая вероятность, что он был прав. Но услышать это от отца, чья дочь ушла невредимой, - живешь такими моментами ».[9]

Первое внедрение ET-2000 в США привело к резкому росту рыночных цен. Чтобы решить эту проблему, компания Sicking создала вторую энергопоглощающую систему, которая предложила значительную конкуренцию, чтобы снизить затраты без ущерба для показателей безопасности.[5] Эти два терминала ограждения сейчас наиболее широко используются в США, Канаде и Австралии.[нужна цитата ]

Основываясь на его первом ограждение Компания Sicking разработала первую систему ограждений, способную безопасно разместить легкие грузовики и внедорожники. Как центр гравитации и высота бамперов внедорожников и легких грузовиков увеличилась, ограждений до 1990 года, которые основывались на конструкции автомобилей с малой высотой бампера, уже было недостаточно. Более крупные автомобили начали проявлять тенденцию к опрокидыванию, переворачиванию или разрыву ограждений. Сикинг привел свою команду к разработке системы ограждений, которая удовлетворяла потребности всех транспортных средств, увеличивая высоту крепления рельсов, перемещая стыки рельсов от стоек к середине пролета и увеличивая глубину блокировки на четыре дюйма.[5] На сегодняшний день 27 штатов приняли эту конструкцию ограждения, еще 10 принимают ее, а остальные 13 приняли или оценивают небольшие изменения этой системы.[нужна цитата ]

БЕЗОПАСНЫЙ барьер

Следующий Дейл Эрнхардт Роковое крушение в 2001 году, НАСКАР поручил компании Sicking определить конкретную причину самых серьезных травм Эрнхардта. Sicking используйте видеозаписи для анализа и реконструкции аварии, а также НАСКАР Худшие аварии за 10 лет до этого.[10] В конечном итоге расследование способствовало разработке самого известного изобретения Сикинга - БЕЗОПАСНЫЙ барьер,[7] система управления энергопотреблением, которая снижает воздействие, которое ощущает водитель, за счет изгиба и поглощения энергии. Перед барьером, НАСКАР и IndyCar в среднем ежегодно погибало около 1,5 водителей. С момента внедрения барьера SAFER в 2004 году ни одного смертельного случая или серьезных травм, связанных с БЕЗОПАСНЫЙ Барьер Воздействие произошло. Фактически, единственная полученная отдаленно серьезная травма - это перелом грудины. Величину воздействия технологий Sicking лучше всего иллюстрируют комментарии водителей о БЕЗОПАСНОМ барьере]]:[11]

Стандарты производительности

Компания Sicking участвовала в разработке фундаментальных стандартов эффективности, которые существенно изменили системы энергоменеджмента в сфере безопасности дорожного движения. Это привело к повышению требуемых показателей безопасности систем безопасности на дорогах. Он был вторым автором Стандартов безопасности на дорогах, принятых в 1993 году, и основным автором Руководство по оценке оборудования безопасности, принятый Федеральное управление автомобильных дорог в 2010 году и в настоящее время используется как стандарт.[12] С тех пор эти стандарты были внедрены в Канаде, Австралии, Израиле, а также во многих странах Европы. Количественный и качественный анализ сбоев Сикинга, аналогичный тем, которые он использовал для НАСКАР, были важнейшими компонентами этих стандартов.

Исследование спортивной безопасности

В 2011 году Сикинг обратил внимание на управление воздействием энергии в спорте. Серьезные травмы шеи в хоккее относительно редки, но могут иметь катастрофические последствия. Удары о жесткие стены могут вызвать замедление более 100 G, вызывая серьезные сотрясения и даже квадриплегия. Компания Sicking привела к созданию энергопоглощающих стен, которые, как было показано, успешно снижают замедление головы на 50% в тяжелых условиях воздействия. Эти стены спроектированы так, чтобы прогибаться и расширяться во время ударов, уменьшая пик G на голову игрока, поглощая энергию удара.[13] Компания Sicking теперь применяет ту же концепцию для разработки улучшенных стандартов ударных характеристик шлема и шлема, который является более гибким и может отделять вращение головы от вращения шлема, тем самым уменьшая пиковые перегрузки на голове.[14]

Награды и должности

Признавая его влияние на безопасность дорог и автоспорт, Сикинг был избран чартерным членом Национальная академия изобретателей,[15] и президент Джордж Буш наградил его 2005 Национальная медаль технологий и инноваций (НМТИ).[16] NMTI - это высшая награда, которую Соединенные Штаты могут наградить гражданину, чьи технологии внесли положительный вклад в благосостояние нации. Усилия Сикинга также принесли ему первую награду. Премия за новаторство и инновации в истории Автоспорт в 2004 г. за работу над барьером SAFER.[17] Он также получил премию Кена Стоункса 2011 года, врученную Совет по транспортным исследованиям Комитет по проектированию безопасности дорожного движения, в знак признания заслуг жизни в ударопрочность дизайн.[18] Зал славы техасского автоспорта удостоен награды Sicking the 2005 Vision Award[19] за его вклад в безопасность гонок, и бесчисленные отдельные трассы удостоили его своих наград, в том числе НАСКАР Награда Bill France Junior Award за выдающиеся достижения в 2003 г.,[20] Поконо Рейсвей Награда Bill France of Excellence 2004 г.,[21] Автодром Индианаполиса Премия Херба Портера в 2004 году,[22] и награду Motorsports Engineering Award 2002 от Общество Автомобильных Инженеров и Ассоциация рынка специального оборудования,[23] среди множества других.

Сикинг в настоящее время является заместителем вице-президента по коммерциализации и разработке продуктов в Университет Алабамы в Бирмингеме,[24] а также президент собственной компании Sicking Safety Systems. Ранее он занимал пост директора Средство безопасности на дорогах Среднего Запада, за это время он разработал БЕЗОПАСНЫЙ барьер.[25] [26] Кроме того, Сикинг входил в состав советов директоров и комитетов, в том числе на его прежней должности председателя комитета по проектированию безопасности на дорогах Совет по транспортным исследованиям с 2003 по 2006 год и его нынешние должности в Научно-консультативном комитете Национальный рабочий комитет по стандартам для спортивного оборудования (NOCSAE) и Консультативный комитет Национальная футбольная лига (НФЛ ) Инженерный подкомитет. Сикинг также имеет лицензию Профессиональный инженер (PE) в гражданском и машиностроении.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ "Профиль факультета по уходу за деканом UAB". Веб-сайт Университета Алабамы, Бурмингем. Получено 2 августа 2017.
  2. ^ ""Патенты изобретателя Дина Л. Сикинга"". Патенты Justia. Получено 31 июля 2017.
  3. ^ а б Фаллер, Р.К., Д.Л. Sicking, et al., Патент США № 7410320, Система барьеров для транспортных средств, поглощающих энергию сильного удара, 12 августа 2008 г., лицензия принадлежит Motor SportsTechnologies, Inc., (MST), Индианаполис, Индиана.
  4. ^ Рид, Д.Д., Дж.Р. Роде, Д.Л. Sicking, односторонняя противоударная система, патент США № 7147088, 12 декабря 2006 г., лицензия выдана Road Systems, Inc., Биг Спринг, Техас.
  5. ^ а б c Сикинг, Д. и Б. Pfeifer, патент США № 7111827, Energy Absorption System, 26 сентября 2006 г., лицензия принадлежит Interstate Steel Inc., Биг Спринг, Техас.
  6. ^ Рейд, Дж. Д., Дж. Р. Роде и Д. Л. Sicking, патент США № 6,668,989, Система поглощения энергии разрыва, устанавливаемая на прицепе, 30 декабря 2003 г. Лицензия выдана Road Systems Inc., Биг Спринг, Техас.
  7. ^ а б Фаллер, Р.К., Д.Л. Sicking, et. др., Патент США № 6926461, система барьеров для транспортных средств, поглощающих энергию сильного удара, 9 августа 2005 г., лицензия выдана Motor Sports Technologies, Inc., Индианаполис, Индиана.
  8. ^ Сикинг, Дин Л., "Биографическая справка: декан Л. Сикинг, доктор философии, физический факультет", Университет Алабамы в Бирмингеме. По состоянию на 8 мая 2016 г.
  9. ^ а б Мартин, Грант. "Street Smarts: спасая жизни на шоссе", UAB Magazine, Spring, 2013. Проверено 18 мая 2016 г..
  10. ^ Сикинг, Дин; Рид, Джон; Бенедикт, Джеймс; Раддин, Джеймс. «Официальный отчет об аварии: автомобиль № 3» (PDF). autopsyfiles.org. Получено 3 августа 2017.
  11. ^ "О нас" Среднего Запада, Средство безопасности на дорогах - Университет Небраски. По состоянию на 18 мая 2016 г.
  12. ^ «НЧРП 22-14 (02)». TRB: Транспортный исследовательский совет. Получено 31 августа, 2017.
  13. ^ «Развитие науки о безопасности», Университет Алабамы в Бирмингеме. По состоянию на 18 мая 2016 г.
  14. ^ Блаунт, Терри. «Знаменитая инженерия обратила внимание на футбол» ESPN. 18 декабря 2012 г. Проверено 18 мая 2016 г.
    - Соломон, Джон. «Ведущий инженер по безопасности автогонок пытается создать более безопасные футбольные шлемы», CBS Sports, 6 марта 2015 г. Проверено 18 мая 2016 г.
    - Джеймс, Крис и Льюис, Николас А. «Может ли исследование сотрясения мозга спасти UAB Blazer Football?», Династия аутсайдеров, 25 марта 2015 г. Проверено 18 мая 2016 г.
    - Филлипс, Райан. «Исследовательская компания UAB работает над разработкой более безопасных футбольных шлемов», Бирмингемский деловой журнал, 19 ноября 2015 г. Проверено 18 мая 2016 г.
  15. ^ "Товарищи NAI", Национальная академия изобретателей: чествование академического изобретения. По состоянию на 18 мая 2016 г.
  16. ^ «Лауреат Национальной медали в области технологий и инноваций 2005 г.», Ведомство США по патентам и товарным знакам. 2005. Проверено 18 мая 2016 г.
  17. ^ «Президент IMS Тони Джордж вручил первую награду за новаторство и инновации в автоспорте», AftermarketНовости, 7 декабря 2004 г. Проверено 18 мая 2016 г.
  18. ^ «Премия Кеннета А. Стоункса», Комитет Совета по надзору в сфере транспорта AFB20. По состоянию на 18 мая 2016 г.
  19. ^ "Призывники Зала славы Техасского автоспорта", Motorsport.com. 14 января 2005 г. Проверено 18 мая 2016 г.
  20. ^ Смит, Марти. «Добраться до самого сердца мягкой стены», ESPN. 4 июля 2014 г. Проверено 18 мая 2016 г.
  21. ^ "Новости трека / гонки", Сайт "глупого сезона" Джейски, 6 мая 2004 г. Проверено 18 мая 2016 г.
  22. ^ "IRL: Кларк из HPD, Рэй Илмор получают премию Херба Портера",Motorsport.com, 22 мая 2006 г. Проверено 18 мая 2016 г.
  23. ^ «БЕЗОПАСНЫЙ БАРЬЕР», IndyCar.com. По состоянию на 18 мая 2016 г.
  24. ^ Эберле, Меллиса. "Продвинутое образование и исследования в области безопасности - декан Сикинг". UAB. Получено 4 августа, 2017.
  25. ^ «MwRSF - О нас». mwrsf.unl.edu. Получено 4 августа, 2017.
  26. ^ «Водители могут поблагодарить Дина Сикинга за улучшения безопасности, спасающие жизни». USA Today Sports. 1 мая 2015 г.. Получено 4 августа, 2017.