Delahaye 171 - Delahaye 171
| Delahaye 171 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Delahaye |
| Производство | 1949–1953 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Легкий грузовик типа «пикап» с производными |
| Тип кузова | Легкий грузовик «нормальный» Легкий грузовик «широкий» 9-местный «familiale» «Перерыв» и различные производные |
| Макет | Передний двигатель, полноприводный автомобиль |
| Трансмиссия | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство с синхронизацией на верхних 3 передаточных числах |
| Размеры | |
| Колесная база | 3200 мм (130 дюймов)[1] |
| Длина | 5,220 мм (206 дюймов) "перемена"[1] 5150 мм (203 дюйма) ”подборщик”[1] |
| Ширина | 1930 мм (76 дюймов)[1] |
| Высота | 2300 мм (91 дюйм)[1] |
| Снаряженная масса | 1,930 кг (4250 фунтов) "пикап"[1] |
В Delahaye 171 был автомобилем «колониального» стиля, разработанным Delahaye для использования в Французская Экваториальная Африка и Французская Западная Африка.[1] В его производственном цикле было построено 1082 экземпляра, который закончился в 1953 или 1954 году.[2][3] Источники различаются.
Мышление, стоящее за автомобилем, было похоже на мышление Renault председатель Пьер Лефошо в это время: 171 был предназначен для удовлетворения тех же рыночных целей, что и Renault Colorale.[4]
Впервые он появился официально на Парижский автосалон в 1949 г.,[4] но продажи двух разных версий «Пикап», рассчитанных на тонну груза, начались только в 1950 году.[4] Версия «Pick-up Normal» с объявленной стартовой ценой 991 500 франков,[4] грузовая зона находилась за кабиной транспортного средства, но между двумя задними колесами, давая грузовую зону, которая не была перегружена колесными арками, но была относительно узкой. В версии «Pick-up Large» грузовая площадка увеличена на всю ширину кабины, но за счет выступа колесных арок. Кузов грузового отделения ни на одной из версий не выходил за пределы ширины кабины.[1]
Оставаясь верным своим корням в Delahaye, модель 171 значительно завоевала доверие на своем целевом рынке, конкурируя с отличием в ралли Средиземное море и Кейптаун протяженностью 14 394 км (8 944 миль), которое проходило по всей Африке с 31 декабря 1950 года по 21 февраля 1951 года. .[4] Машинами управляла команда французской армии.[3]
Версия «Break» (универсал) модели 171 с 1952 года также предлагалась как «семейный» на девять мест, что делает этот автомобиль одним из нескольких автомобилей, которые могли претендовать на то, что вдохновили Внедорожники это стало мейнстримом только в 1990-е годы. Даже в такой форме автомобиль имел только две двери, но при ширине 1930 мм (более шести футов) доступ не представлял проблемы, поскольку со стороны пассажира переднее многоместное сиденье не доходило до полной ширины кабины, поэтому оно было возможен доступ к двум средним сиденьям без особого труда и возможен доступ к заднему многоместному сиденью, проходя между двумя отдельными сиденьями среднего ряда.[1] Кузова автомобилей с кузовом «Break» были построены фирмой, занимающейся кузовными автомобилями под названием «Carrosserie de Levallois», которая, по-видимому, была одной из многих таких фирм, сконцентрированных на производстве автомобилей, составляющих квартал Парижа.
Самой известной из других версий с особым кузовом была поразительно прочная машина скорой помощи.[4] Herwaythorn S.A., французский дистрибьютор Hercules, Уэйн, и продукты Thornton, также предлагали 4x4 конверсия.[3]
Шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 3557 куб. См был разделен с престижным автомобилем компании. 135 и 235 модели. Однако на 171 двигатель был только с одним карбюратор и степень сжатия 6,9: 1 (или, в некоторых случаях, 6,5: 1), что было значительно ниже, чем у автомобилей класса люкс. Заявленная максимальная мощность 171-го в 80 л.с. или 100 л.с. при 3500 об / мин была соответственно ниже, чем 152 л.с. при 4200 об / мин, указанная для 235.[1]
Большие шины и дорожный просвет 280 мм (11 дюймов) намекают на переменное качество дороги на некоторых целевых рынках автомобиля.[4]
Модель хлеба с маслом компании в последние годы ее существования была вдохновлена Jeep. VLR который заключил крупный контракт с французской армией. Продажи колониального 171 были намного ниже, чем у VLR, но, тем не менее, намного выше, чем у знаменитых роскошных автомобилей компании, и к 1952 году 171 выпускался со скоростью примерно 30 в месяц и продавался во Франции. колонии, а также достижение значительных экспортных успехов, особенно в Бразилии. К сожалению, 171 никогда не продавался в достаточном количестве, чтобы компенсировать коммерческий провал продаж роскошных автомобилей компании из-за послевоенной жесткой экономии и государственной налоговой политики, а однажды армия заключила контракт на VLR Компания была потеряна, компания быстро попала в объятия Hotchkiss Протокол продажи подписывается акционерами Delahaye 9 июня 1954 года.[2] К этому времени продажи Delahaye 171 снизились до минимума, всего 28 из них были поставлены в течение 1954 года, после чего производство 171 было остановлено.[2]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Беллу, Рене (2000). "Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 14: 23, 28.
- ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1954 (салон [октябрь] 1953). Париж: История и коллекции. № 24: 24, 27. 2002.
- ^ а б c Миллер, Денис Н. (1972). Вандервин, Барт Х. (ред.). Справочник по коммерческим автомобилям. Лондон: Организация Олислагер, Ward Lock Limited. п. 86. ISBN 0-7063-1286-4.
- ^ а б c d е ж грамм Федор. "Delahaye 171: La Delahaye des columns" [Delahaye 171: Колониальный Delahaye] (на французском языке). Club Doctissimo. Получено 2012-05-16.