Разборная система разгрузки и захвата стеллажа - Demountable Rack Offload and Pickup System

MMLC рядом Catterick, 2009

В Разборная система разгрузки и захвата стеллажа (КАПЛИ) - это семейство логистических транспортных средств, эксплуатируемых Британская армия, который состоит из двух типов транспортных средств:

  • Leyland DAF грузовой носитель средней мобильности (MMLC)
  • Foden улучшенный грузовой перевозчик средней мобильности (IMMLC)

Оба могут перевозить 15-тонные платформы или контейнеры, сконфигурированные по стандарту ISO 20 футов, а также загружать и разгружать их автономно. Оба могут поддерживаться перегрузочным оборудованием с боковыми рельсами (SRTE) для загрузки и разгрузки железнодорожных вагонов.

Система DROP была разработана для ведения боев очень высокой интенсивности в Центральной Европе в последнее десятилетие Холодная война. Однако он поступил на вооружение после распада Варшавского договора, но, тем не менее, оказался универсальной транспортной системой в операциях, совершенно отличных от тех, которые планировались изначально.

Операционные требования

Система DROP разработана на основе переоценки требований к готовности и огневой мощи Британская армия Рейна (BAOR) в середине 1970-х годов. Этому способствовали три основных события в Варшавском договоре и, в частности, Группа советских войск Германии (GSFG). Это были:

  • Возможность быстрой мобилизации и развертывания, вызванная усилением механизации и улучшением связи в Советской Армии.

Это было связано с доктриной гораздо более быстрого и решительного нападения, предназначенной для нарушения обороны НАТО путем высококонцентрированного и массированного проникновения.

  • Разработка улучшенных танков, таких как T72 (а позже T80), которые были практически непроницаемы для 105-мм артиллерийского огня, но могли быть поражены калибром 155 мм.

Чтобы противостоять этому развитию, было принято решение сделать всю дивизионную артиллерию 155-мм и постепенно отказаться от 105-мм Abbot. В План заграждения корпуса, основная структура препятствий, в том числе огромное минное поле из противотанковых барные шахты и Рейнджер противопехотный мины были также усилены, чтобы притупить такую ​​тактику. Наконец, два параллельных исследования: Исследование боевого истощения (BAS) и Обзор норм и весов боеприпасов (RARS) проработал последствия для британской армии предсказанного нового стиля советской агрессии.

BAS подтвердил, что 1 (BR) корпус мог бы противостоять и сдерживать советское нападение того типа, который предсказывался, но который в течение восьми дней интенсивной войны понесет огромные потери. Однако было необходимо, чтобы существовала последующая способность, и у 1-го корпуса должно было быть достаточно сил, материальных средств и боеприпасов, чтобы сражаться на 40% мобилизационной силы в течение следующих двух дней. Это стало известно как модель 8 + 2.

RARS установил, что прежние масштабы боеприпасов для 30-дневной битвы НАТО будут полностью израсходованы в сценарии 8 + 2. Кроме того, переход со 105 мм (со снарядом весом 18 фунтов) на 155 мм (со снарядом весом 96 фунтов) плюс огромное количество стержневых мин создали дополнительные требования к хранению с упором на размещение запасов вперед, чтобы соответствовать более коротким сценариям предупреждения.

На испытаниях в конце 1970-х - начале 1980-х годов выяснилось, что существующий транспортный парк эксплуатируется Королевский транспортный корпус (RCT) и, в основном, Королевская артиллерия (RA) и Инженерные войска (RE) было неадекватным. Грузовики с фиксированным кузовом, загружаемые и разгружаемые вилочными погрузчиками, не могли двигаться достаточно быстро. Склады были слишком тесными, чтобы их можно было разгрузить с требуемой скоростью, а запасы на земле не могли перемещаться достаточно быстро, чтобы соответствовать прогнозируемым темпам боя. Производительность упала: вместо предусмотренных двух-трех поездок туда и обратно в день часто можно было выполнить только одну, оставив оставшееся время в очереди. Наконец, железнодорожная система разгрузки со складов боеприпасов вдоль Рейна не могла справиться с этой задачей, а железнодорожные станции, способные обеспечить достаточно места для разгрузки поездов с использованием обычного погрузочно-разгрузочного оборудования, были ограничены и уязвимы.

Рабочий кабинет[1] показали, что грузовик большой вместимости, идеально сконструированный по стандарту 20-футового контейнера ISO, который может загружать и разгружать собственный кузов, преодолевает все задержки и значительно улучшает мобильность. Параллельное оборудование для перемещения материальных средств (MHE) специальной конструкции могло бы значительно ускорить погрузку и разгрузку железнодорожных путей и работать на более широком спектре площадок по сравнению с обычным оборудованием для обработки материалов, таким как Eager Beaver. автопогрузчик.

Эта новая концепция была согласована в Министерство обороны (MOD) в 1981 году и позволил двум целевым показателям персонала (GST 3920 для автомобиля и GST 3921 для MHE) был передан промышленности в августе 1982 года. Закупки были новинкой, так как тендеры были запрошены для всей системы. В начале 1982 года также стало очевидно, что двигающиеся вперед машины RA и RE потребуют более высокого уровня мобильности, и был определен DROPS (улучшенный грузовой носитель средней мобильности - IMMLC).

Спецификация и закупка

Транспортные средства Leyland и Foden были оснащены погрузочным оборудованием MULTILIFT, которое было выбрано из проектов, представленных Министерству обороны широким кругом представителей машиностроительной промышленности Великобритании. Это был, безусловно, самый подробный процесс отбора, когда-либо проводившийся для логистической системы британской армии.[нужна цитата ]

Предварительно отобранные машины в течение года проходили всесторонние испытания специально сформированной испытательной группы, прежде чем и подразделение, и Министерство обороны были полностью удовлетворены тем, что они соответствуют требованиям армии. Транспортные средства и оборудование DROPS были ограничены по своей конструкции для эффективной работы только в европейских климатических условиях НАТО по температуре и влажности, поэтому оба варианта были доступны только с левым рулем. Таким образом, было сложной инженерной задачей гарантировать, что они отлично проявят себя в условиях войны в среде, для которой они не были специально разработаны - в пустыне.[нужна цитата ]

MMLC

Представленный в начале 1990-х годов, грузовик представлял собой военную разработку коммерческого Автопоезд Leyland T45. Как компания доверила Scammell развитие коммерческого восьмиколесного варианта (конструкторская линейка S24), военный вариант был разработан как Scammell S26. Первоначально разработанный для испытаний DROPS в 1986 году как 6x6, последний S26 8x6 имел двигатель Rolls Royce Perkins 350 Eagle; 12-литровый дизель мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт)), ZF шестиступенчатая автоматическая коробка передач и Киркстолл оси.[2]

В феврале 1987 года компания узнала, что ее тендер на поставку 1522 таких автомобилей был успешным, но это потому, что группа Leyland была куплена DAF NV Нидерландов S26 будет построен на заводе Leyland в Лейланд, Ланкашир, позволяя полностью закрыть Scammell's Уотфорд сайт.[2] В конечном итоге Leyland произвела 1421 автомобиль MMLC и несколько кабин, заказанных в качестве запасных частей. Из-за повреждений весь запас запасных кабин Минобороны исчерпан.

Вовремя первая война в Персидском заливе, автомобили пострадали от попадания песка, что привело к полному выходу из строя моторного завода. Вскоре была внесена модификация, увеличившая воздухозаборник, чтобы избежать попадания песка. В течение 2002 года флот подвергся значительному обновлению и ремонту в среднем возрасте. Это включало введение антиблокировочная система (АБС). MMLC имел два типа прицепов (известные как «королевские» и «королевские» прицепы), специально предназначенные для перевозки одного и того же грузового поддона, который был перенесен с основного транспортного средства. Прицеп Queen был поставлен компанией Reynolds Boughton, но прицеп King действительно был поставлен компанией King Trailers, которая с 1962 года является крупнейшим производителем прицепов для специальных грузов в Великобритании. Автомобили Leyland DAF MMLC в основном выпускались Королевский транспортный корпус (RCT), позже стать Королевский логистический корпус (RLC), однако некоторое количество этих машин было передано другим подразделениям вместе с RAF полк.

IMMLC

Производство IMMLC Foden началось в январе 1994 года. Было введено 404 модели. Эти машины в основном поставлялись Королевской артиллерии для поддержки AS90.[3] Эти автомобили значительно отличались от вариантов Leyland DAF, в частности с кабинами Foden, но с увеличенным клиренсом, и дизельными двигателями Perkins (Shrewsbury) Eagle 350 MX.[4] Транспортные средства IMMLC снова имели специально разработанный прицеп для перевозки запасных двигателей для AS90.

Замена

Поскольку обе машины в настоящее время сняты с серийного производства, что приводит к значительному сокращению и, как следствие, увеличению стоимости запасных частей, а также с учетом более широкого географического характера развертывания современной британской армии, Министерство обороны разрабатывает замену под Усовершенствованная система загрузки поддонов (EPLS), который будет основан на 15-тонном ЧЕЛОВЕК SV.

Смотрите также

внешняя ссылка

  1. ^ Мужчина S (WS) пр.226
  2. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-08-26. Получено 2011-07-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ [2]