Железная дорога Дьякопто-Калаврита - Diakopto–Kalavryta railway
| Железная дорога Дьякопто – Калаврита | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд Decauville на станции Diakopto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 22,346 км (13,885 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Дьякопто-Калаврита исторический 750 мм (2 фута5 1⁄2-в) калибр зубчатая железная дорога в Греция. Расположен на северной Пелопоннес, он проходит в 22 км (14 миль) от Diakopto сквозь Вураикос Ущелье и старый Мега Спилайон Монастырь и до Калаврита, по пути останавливаясь в Захлору.
На конечной станции Diakopto линия соединяется с новым стандартный калибр Аэропорт Афин - железная дорога Патры; по состоянию на 2019 год[Обновить] новая колея находится в проходе через станционный двор.
Линия была построена Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса (SPAP). Сегодня инфраструктура и подвижной состав принадлежат и обслуживаются Организация Греческих железных дорог (OSE) и пассажирские поезда эксплуатируются TrainOSE.[1]
Техническая информация
Железная дорога однопутная с 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять. Он поднимается с уровня моря до 720 м (2360 футов) на расстояние 22,3 км (13,9 миль) с максимальным уклоном 17,5%. Есть три раздела с Система abt стойки в сумме 3,8 км. Максимальная скорость составляет 40 км / ч для участков сцепления и 12 км / час для участков стойки.[2]
Есть много мостов через реку Вураикос, многочисленные туннели и объездные дороги в Ниамате, Триклии, Захлору и Керпини. Хранилища подвижного состава и ремонтно-эксплуатационные сооружения расположены в Диакопто; в эпоху пара на станции Калаврита были дополнительные сооружения, но они больше не используются.[нужна цитата ]
Линия должна была быть электрифицирована и электрические несколько единиц были заказаны из Бильярд во Франции. Еще до прибытия автомобилей планы электрификации были отменены, и, таким образом, электрические многоцелевые агрегаты были непригодны для использования, когда они прибыли. В качестве временного решения между двумя машинами разместили силовой автомобиль с дизельным генератором, и это решение отлично зарекомендовало себя на протяжении десятилетий.[нужна цитата ]
Служба
 | В этом разделе фактическая точность могут быть скомпрометированы из-за устаревшей информации. (Май 2012 г.) |
OSE недавно[когда? ] завершены ремонтные работы на северной части линии (капитальный ремонт мостов, расширение тоннелей, замена эстакады и испытание нового подвижного состава), в ходе которых линия была полностью или частично закрыта.[3] По состоянию на осень 2016 г.[Обновить], есть три поездки по будням и пять по выходным. Пассажирам, купившим билет в оба конца в Диакопто и сядущим на первый поезд до Калавриты, разрешено вернуться позже в тот же день на любом из других поездов.[нужна цитата ] Расширенное сообщение в выходные и праздничные дни обслуживается двумя дополнительными поездами.[нужна цитата ]
Подвижной состав
Паровозы
Шесть паровозов были построены специально для этой линии по базовой конструкции Кейла (1891 г.).[4]
| Локомотив | Тип | Поставщик | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| ΔΚ1 ΔΚ-8001 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | Сохраняется в хорошем состоянии в Калаврите. |
| ΔΚ2 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | |
| ΔΚ3 ΔΚ-8003 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | Выставлен на постаменте в Diakopto |
| ΔΚ4 | 0-6-2RT | Cail | 1891 | Показано на Железнодорожный музей Афин. |
| ΔΚ11 | 0-6-2RT | Крупп | 1891 | Котел с пароперегревателем |
| ΔΚ-8005 | 0-6-2RT | SPAP Piraeus Works | 1954 |
Дизельные поезда
Первая партия современного подвижного состава для железной дороги Дьякопто – Калаврита состоит из трех дизель-электрических поездов (Класс 3001) построены Billard в 1958 году. Они были пронумерованы ΑΔΚ 01 к ΑΔΚ 03, позже перенумерованный как ΑΒδφπτ 3001 к ΑΒδφπτ 3003. Три одинаковых поезда (Класс 3004) построен Decauville были добавлены в 1967 году. Они были пронумерованы ΑΒδφπτ 3004 к ΑΒδφπτ 3006. Эти поезда, оба типа аналогичной конфигурации, состоят из двух пассажирских вагонов (легковой и управляющей) и прицепа-генератора или «OPE» (Греческий: ΟΠΕ) между ними. Кроме того, паровоз (ΔΚ 8003, доставленный Кайлом в 1891 году) хранится на станции Калаврита и иногда использовался для специальных поездов.[5]
Четыре новых трехвагонных дизель-электропоезда заказали у Stadler Rail заменить старый подвижной состав и введен в эксплуатацию в 2009 году.[6] Они обозначены как Класс 3107.[7]
| Тренироваться | Поставщик | Год | Вагоны |
|---|---|---|---|
| 3001 | Бильярд | 1958 | 3001 + OPE3501 + 3001 |
| 3002 | Бильярд | 1958 | 3002 + OPE3502 + 3002 |
| 3003 | Бильярд | 1958 | 3003 + OPE3503 |
| 3004 | Decauville | 1967 | 3004 + OPE3504 + 3004 |
| 3005 | Decauville | 1967 | 3005 + OPE3505 + 3005 |
| 3006 | Decauville | 1967 | 3006 + OPE3506 + 3006 |
| 3107 | Stadler | 2009 | 3107+3507+3207 |
| 3108 | Stadler | 2009 | 3108+3508+3208 |
| 3109 | Stadler | 2009 | 3109+3509+3209 |
| 3110 | Stadler | 2009 | 3110+3510+3210 |
Рекомендации
- ^ «Заявление о сети 2007» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г. (1,29 МБ). EDISY S.A., Афины, 2006 г.
- ^ Х. Пиргидис. Системы железнодорожного транспорта (Греческий: Συστήματα Σιδηροδρομικών Μεταφορών) (на греческом). Салоники, Греция: Зитис. п. 702. ISBN 978-960-456-155-1.
- ^ «Диакопто - Калабрыта проект». Organismós Sidirodrómon Elládos (на греческом языке). Архивировано из оригинал 5 октября 2008 г.. Получено 29 марта, 2008.
- ^ Орган, J. (2006). Греция узкоколейка. Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.
- ^ Симмс, В.Ф. (1997). Железные дороги Греции. Вилфрид Ф. Симс. п. 55. ISBN 0-9528881-1-4.
- ^ «Дизель-электрический Реечный поезд BDmh 2Z + 4A / 12 для Hellenic Railways Organization S.A. (OSE), Греция» (PDF). Stadler Bussnang AG. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-02-06. Получено 2010-10-06.
- ^ "Справочная информация: Организация Греческих железных дорог (OSE), Греция". Stadler Rail. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2010-10-06.
дальнейшее чтение
- J.H. Цена (сентябрь 1962 г.). «Однодневная поездка в Калавриту». Железнодорожный журнал. Лондон, Великобритания: Toothill Press Ltd. 108 (737): 642–645.
- Путеводитель по Кальврите
- Достопримечательности Калавриты
- "Οδοντωτός (Одонтотос)".
- "Organismós Sidirodrómon Elládos". Архивировано из оригинал на 2008-04-02. Получено 2008-03-28. Главный сайт OSE (на английском языке)
- «Описание поездки».
- "Chemin de fer de Diakophto à Kalavryta: voie de 0m, 75 à adhérence et crémaillère: notice et dessins d'exécution"., Готтеланд; Французская миссия Travaux Publics, 1893, Париж: Auto J. Marchadier & Cie. {Книга - 31 стр. иллю., тарелки, фальц. карта, сложить. профиль. 32 см. }