Бриллиант HK36 Супер Димона - Diamond HK36 Super Dimona

H36 Dimona и HK36 Super Dimona
Алмазный HK36 Super Dimona.jpg
Бриллиант HK36 Супер Димона
РольМоторный планер
национальное происхождениеАвстрия
ПроизводительDiamond Aircraft Industries
ДизайнерВольф Гофманн
Первый полет9 октября 1980 г. (H36)
Октябрь 1989 г. (HK36R)
Положение делВ производстве (HK36 Super Dimona)
Произведено1980-настоящее время
Количество построенныхболее 900
ВариантыАлмазный DV20
Hoffmann H36 Димона
Супер Димона, показывая свою крылышки

В Бриллиант HK36 Супер Димона это обширная семья Австрийский низкорасположенный, Т-хвостатый, двухместный моторные планеры которые были разработаны Вольф Гофманн и в настоящее время производится Diamond Aircraft Industries.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Дизайн и развитие

Серия началась с Hoffmann H36 Dimona, туристического мотоцикла, представленного в начале 1980-х годов. Самолет изначально производился Hoffmann Flugzeugbau, который стал HOAC Flugzeugwerk и позже Diamond Aircraft Industries.[2][5][6][9]

Построен полностью из стекловолокно, все семейство H36 использует Wortmann FX 63-137 профиль. Крылья имеют верхнюю поверхность. Schempp-Hirth -стиль воздушные тормоза. По желанию, крылья могут быть сложены двумя людьми за несколько минут для хранения. Оригинальный H36 имеет крыло 16,0 м (52,5 фута), в то время как более поздние модели добавили немного больший размах. H36 предлагает 27: 1 качество скольжения, в то время как более поздние варианты улучшили это на один пункт, до 28: 1, добавив крылышки, увеличив размах до 16,33 м (53,6 фута). Два места в кабине параллельная конфигурация, под навесной пузырчатый навес то толкается вверх и назад.[1][2][3][4][5][10]

Серии сертифицированный тип в Европе и Северной Америке. H36 получил свой американский Федеральная авиационная администрация сертификация 9 июля 1986 года. Из-за конструкции из стекловолокна американская сертификация включает ограничение: «Все внешние части планера, подверженные воздействию солнечного света, должны быть окрашены в белый цвет, за исключением (sic ) законцовки крыла, носа фюзеляжа и руля направления ".[6][7]

В марте 1987 года Дитер Кёлер разработал улучшенный вариант, и последующий HK36R впервые полетел с Лимбах L2400 двигатель октябрь 1989г.

При оснащении более крупными доступными двигателями, особенно 86 кВт (115 л.с.) Rotax 914 с турбонаддувом силовая установка, самолет может использоваться для буксировка планера. Коммерческий успех, было построено более 900 H36 и HK36.[8]

HK36 послужил основой, на которой Diamond DV20 Katana из которых улучшенный DA20 и четырехместный DA40 серии были позже развиты.[9]

История эксплуатации

В 1991 году HK36, пилотируемый Петером Урахом в Австрии, установил абсолютный рекорд высоты в своем классе для самолета с поршневым двигателем - 36 188 футов (11 030 м). Рекорд держался до тех пор, пока в 2002 г. Боханнон Б-1.[11]

В феврале 2008 года компания Boeing Fuel Cell Demonstrator использовала планер Diamond HK36 Super Dimona и достигла горизонтального полета в пилотируемой миссии, работающей на водороде. топливная ячейка.

FCD (Демонстратор топливных элементов) был проектом, возглавляемым Боинг который использовал моторный планер Diamond HK36 Super Dimona в качестве испытательная площадка для исследовательского проекта легкого самолета на топливных элементах. В рамках проекта горизонтальный полет с использованием топливных элементов был выполнен только в феврале и марте 2008 года.[12][13]

В декабре 2016 года было зарегистрировано девять H36 и тридцать HK36 в Федеральном управлении гражданской авиации США, два HK36R и два HK36TTS зарегистрированы в США. Транспорт Канады, наряду с семью H36s и восемью HK36s, зарегистрированными в Великобритании Управление гражданской авиации.[14][15][16]

Варианты

H36 Димона
Оригинальная версия произведена Hoffmann, а затем HOAC с размахом крыла 16,0 м (52,5 фута), обычное шасси, Качество скольжения 27: 1 и питание от Лимбах L2000 EB1C двигатель 60 кВт (80 л.с.), а Rotax 912A 60 кВт (80 л.с.) или Лимбах L2400 EB 65 кВт (87 л.с.). Подал заявку на сертификат Федерального управления гражданской авиации США 4 апреля 1982 г. и получил 9 июля 1986 г. категория полезности при полной массе 770 кг (1698 фунтов).[2][5][6]
Супер Димона показывает размах крыльев
Hoffmann HK-36 R Супер Димона
HK36 R Супер Димона
Разработан на основе H36, с углеродное волокно лонжерон, модифицированный фюзеляж, Размах крыла 16,2 м (53,1 фута) и 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912A двигатель. Необязательный кончики крыльев может увеличить пролёт до 17,6 м (57,7 футов). Получено одобрение типа FAA США 23 июля 1993 года в категории грузовых автомобилей с полной массой 770 кг (1698 фунтов).[2][6]
HK36TS Супер Димона
Разработанный на основе HK36 R Super Dimona, HK36TS имеет мощность 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912 A3 двигатель, размах крыльев 16,6 м, качество полета 28: 1 и обычное шасси. Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей при полной массе 770 кг (1698 фунтов). Продается как Катана Xtreme в Канаде и США.[7]
HK36TC Супер Димона
HK36TC имеет мощность 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912 A3 двигатель. Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей при полной массе 770 кг (1698 фунтов). Продается как Катана Xtreme в Канаде и США.[1][3][7][8]
Алмазный HK36TC-100 Супер Димона
HK36TC-100 Супер Димона
HK36TC-100 имеет мощность 74 кВт (99 л.с.) Rotax 912 S3 двигатель. Подано на одобрение типа FAA США 16 января 2003 г. и получено 12 января 2004 г. в категории грузовых автомобилей при полной массе 770 кг (1 698 фунтов).[7] Минимальная скорость снижения: 1,18 м / с при 97 км / ч, качество полета 1:27 при 105 км / ч.[17] Продается как Катана Xtreme в Канаде и США.[7]
HK36TTS Супер Димона
HK36TTS имеет мощность 86 кВт (115 л.с.) Rotax 914 F3 или F4 с турбонаддувом двигатель Muhlbauer MTV-21-A-C-F / CF 175-05 пропеллер, Размах крыла 16,6 м (54,5 фута), качество планирования 28: 1 и обычное шасси. Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей при полной массе 770 кг (1698 фунтов). Продается как Катана Xtreme в Канаде и США.[1][3][7][8]
Заправка HK36-TTC Super Dimona
HK36TTC Супер Димона
HK36TTC имеет мощность 86 кВт (115 л.с.) Rotax 914 F3 или F4 двигатель с турбонаддувом, 16,6 м (54,5 фута), размах крыла 28: 1 скольжения коэффициент и трехколесным шасси. Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей при полной массе 770 кг (1698 фунтов). Продается как Катана Xtreme в Канаде и США.[1][3][7][8]
HK36TTC Eco Dimona
Версия HK36 для специальных миссий для наблюдения, она оснащена камерой Wescam на подвесе и дисплеем в кабине, мощностью 86 кВт (115 л.с.) Rotax 914 F3 или двигатель F4 с турбонаддувом и винт Muhlbauer MTV-21-A-C-F / CF 175-05. Получено одобрение типа Федерального управления гражданской авиации США 29 марта 1999 г. в категории полезной техники с полной массой 770 кг (1698 фунтов) и 21 декабря 2000 г. в категории с ограничениями, ограниченной только аэрофотосъемкой, с полной массой 930 кг (2050 фунтов). . Продается как Многоцелевой Xtreme в Канаде.[7][8]
Алмазный DA36 E-Star
Разработан компаниями Siemens, EADS и Diamond Aircraft для снижения расхода топлива и выбросов до 25 процентов с использованием последовательного гибридного привода, который вращает винт самолета с электродвигателем Siemens мощностью 70 кВт (94 л.с.) от мощности, генерируемой двигателем мощностью 40 л.с. 30 кВт) Роторный двигатель и генератор Austro Engines Ванкеля, хранящиеся в батареях. Первый полет прототипа состоялся 8 июня 2011 года.[18]
Hoffmann H38 Наблюдатель
Самолет-разведчик в значительной степени основан на H36 Dimona, который не прошел летные испытания из-за неудачного партнерства между Вольфом Хоффманном и Хоффманном Флюгцойгбау.[нужна цитата ]

Операторы

 Индия

Технические характеристики (Hoffmann H36 Dimona)

Hoffmann H36 Димона
Кокпит Super Dimona HK36-TTC

Данные из Справочник планеров, парящий и сертификат типа FAA G51EU[2][5][6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Размах крыльев: 16,0 м (52 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,24 м2 (164,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 16.8:1
  • Аэродинамический профиль: Wortmann FX 63-137
  • Пустой вес: 497 кг (1096 фунтов)
  • Вес брутто: 770 кг (1698 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 80 литры (18 чертенок; 21 Галлон США )
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hoffmann HO-V 62-R / L 160 T, трехпозиционный, полностью флюгерный

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 182 км / ч (113 миль / ч, 98 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 275 км / ч (171 миль / ч, 148 узлов) от уровня моря до 6000 футов
  • Классифицировать: 1090 км (680 миль, 590 миль)
  • Максимальное качество скольжения: 27: 1 при 105 км / ч (65 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,91 м / с (179 футов / мин) при 79 км / ч (49 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 48,56 кг / м2 (9,95 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). «Катана Xtreme HK 36TS Diamond». Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  2. ^ а б c d е ж Активировать СМИ (2006). "Димона Н 36 Бриллиант". Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  3. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). «Катана Xtreme HK-36 TTS Diamond». Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  4. ^ а б Активировать СМИ (2006). «Супер Димона HK 36 Diamond». Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  5. ^ а б c d е Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Парящий журнал, стр. 121. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г., USPS 499-920
  6. ^ а б c d е ж Федеральная авиационная администрация (Ноябрь 1997 г.). "Типовой паспорт сертификата № G51eu" (PDF). Получено 26 июля 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Федеральная авиационная администрация (Январь 2004 г.). "Типовой паспорт сертификата № G07CE" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 23 декабря 2016 г.. Получено 26 июля 2011.
  8. ^ а б c d е ж Diamond Aircraft Industries (нет данных). «HK36 Супер Димона». Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 26 июля 2011.
  9. ^ а б Diamond Aircraft Industries (2010). "Diamond Aircraft - История". Архивировано из оригинал 9 сентября 2011 г.. Получено 26 июля 2011.
  10. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 26 июля 2011.
  11. ^ Журнал Flying, июль 2002 г., стр. 36
  12. ^ «Boeing объявляет о партнерах по проекту самолета-демонстратора топливных элементов». Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 26 июля 2011.
  13. ^ Найлс, Расс (апрель 2008 г.). "Боинг летает на самолете на топливных элементах". В архиве из оригинала 12 июня 2011 г.. Получено 26 июля 2011.
  14. ^ Федеральная авиационная администрация (13 декабря 2016 г.). "Результаты запроса производителя / модели". В архиве из оригинала от 20 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  15. ^ Транспорт Канады (13 декабря 2016 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Получено 13 декабря 2016.
  16. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (13 декабря 2016 г.). "Сводка результатов поиска GINFO". В архиве из оригинала от 20 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  17. ^ "Руководство по летной эксплуатации Diamond Airlines, 3.01.12, 9 января 2002 г.". В архиве из оригинала от 8 августа 2016 г.. Получено 5 августа 2016.
  18. ^ Пью, Гленн (июнь 2011 г.). "Самолет с гибридным двигателем в Париже". AvWeb. В архиве из оригинала 27 июня 2011 г.. Получено 27 июн 2011.
  19. ^ «Воздушная сцена: Военное дело: Индия». Air International. Vol. 59 нет. 3. Сентябрь 2000 г. с. 133. ISSN  0306-5634.

внешняя ссылка