Двойное сцепление (техника) - Double clutch (technique)

Эта статья о технике вождения. Для использования в других целях см. Двойное сцепление (значения).
Не путать с Коробка передач с двойным сцеплением.

Двойное сцепление (также называемый двойное выключение сцепления в странах за пределами США) - это метод переключения передач, используемый в основном для автомобилей с несинхронизированная механическая коробка передач, например грузовые автомобили и специальные автомобили. Хотя двойное сцепление не требуется в автомобиле с синхронизированной механической коробкой передач, этот метод может быть полезен для плавного переключения на пониженную передачу для ускорения, а при правильном выполнении он предотвращает износ «синхронизаторов», которые обычно уравнивают входные и выходные скорости трансмиссии до разрешить переключение на пониженную передачу.

С помощью этого метода вместо того, чтобы нажимать схватить при однократном переключении непосредственно на другую передачу водитель сначала включает нейтральную передачу перед переключением на следующую передачу. При каждом переключении сцепление выжимается и отпускается.[1] Связанная с этим техника переключения на пониженную передачу / согласования оборотов: переключение пяток и носков, в котором дроссель взорвался (т.е. мгновенно открывается при включении понижающей передачи) пяткой водителя. Пальцы ног водителя будут выполнять торможение при нажатии сцепления, в результате чего частота вращения двигателя возрастает и почти соответствует скорости трансмиссии, обеспечивая плавное переключение на пониженную передачу. Эти два метода можно комбинировать, например использование «носка» для торможения для замедления автомобиля при входе в поворот, при использовании пятки для нажатия педали газа для техники двойного сцепления. Таким образом, можно одновременно переключаться на пониженную передачу и тормозить и быть готовым к повторному ускорению после прохождения поворота.

Техника

Техника двойного сцепления включает следующие этапы:

  • Ускоритель (дроссель ) выпущен, схватить педаль нажата, и коробка передач переключается в нейтральное положение.
  • Затем педаль сцепления отпускается, водитель подбирает скорость двигателя со скоростью передачи либо с помощью дроссельной заслонки (акселератора) (при переключении на более низкую передачу), либо ожидая уменьшения частоты вращения двигателя (при переключении на более высокую передачу), пока они не будут на уровне, подходящем для переключения на следующую передачу (хотя двойное сцепление почти всегда используется только для переключения на пониженную передачу).
  • В тот момент, когда обороты между входным валом (т. Е. Обороты двигателя) и шестерней почти совпадают, водитель снова нажимает на сцепление и переключается на следующую передачу. В результате должно получиться очень плавное переключение передач.

Переключение механической коробки передач

В коробке передач с нейтральной передачей между передачами типичное переключение фактически включает в себя два переключения передач: одно на нейтральное, а затем на следующую. Во время любой передачи отключение компонентов привода через муфту разгружает двигатель и передает усилие от противоположных компонентов. Использование сцепления для каждой передачи, а затем для каждой передачи происходит двойное сцепление или выключение. Из-за отсутствия нейтрального интервала двойное сцепление невозможно при последовательном переключении передач, как при полностью секвентальная коробка передач используется в мотоциклах и гоночных автомобилях.

История и теория

До введения синхронизаторы трансмиссии (в 1920-е годы) двойное сцепление было методом, необходимым для предотвращения повреждения автомобильной трансмиссии во время переключения передач. Из-за сложности и, как правило, ненужной избыточности, связанной с этой техникой, в сочетании с появлением систем синхронизированных зубчатых передач, она в значительной степени вышла из употребления. Однако водители больших грузовиков часто используют технику двойного сцепления, когда не могут удерживать трансмиссию без нагрузки во время переключения, поскольку большие автомобили обычно оснащаются (или были) более старыми, более простыми и долговечными несинхронизированными («аварийными») коробками передач.

Цель технологии двойного сцепления - помочь согласовать скорость вращения входного вала, приводимого в движение двигателем, со скоростью вращения шестерни, которую водитель желает выбрать. Выходной вал трансмиссии напрямую приводится в движение вращающимися колесами, и каждый набор шестерен имеет разное передаточное число, поэтому в пятиступенчатой ​​коробке передач на четвертой передаче одна будет иметь три нижних зубчатых колеса, не задействованных, вращающихся на трех разных и более высоких скоростях, скорости и одна более высокая скорость вращения на помедленнее скорость, чем входной вал. Чтобы переключиться на более низкую передачу, необходимо выключить четвертую передачу, не оставляя шестерен, подключенных к первичному валу. Это нейтральный, а входной вал и шестерни все должны быть ускорены, чтобы скорость выходного вала и нижней передачи оператор хотел выбрать для согласования скоростей, достаточных для клатч для собак чтобы соединить их вместе. Когда скорости совпадают, передача включается плавно, и сцепление не требуется. Если скорости не совпадают, зубья собачки на воротнике будут «сталкиваться» или скрипеть, пытаясь войти в отверстия на желаемой передаче. Современный синхронизатор коробка передач выполняет эту синхронизацию более эффективно. Однако, когда частота вращения двигателя значительно отличается от скорости трансмиссии, желаемая передача часто не может быть включена даже в полностью синхронизированной коробке передач. Примером может служить попытка переключиться на передачу во время движения за пределами диапазона скорости или направления передачи, например, случайное переключение на первую почти из верхней части второй или намеренное переключение с задней передачи на переднюю, продолжая двигаться на высокой скорости.

Двойное сцепление, хотя (немного) отнимает много времени, но облегчает выбор передачи, когда существует длительная задержка или разница между скоростями двигателя и трансмиссии, и снижает износ синхронизаторов (или запорных колец), которые сами по себе представляют собой латунные конические муфты, и каждый из них изнашивается очень незначительно. время они используются для уравнивания оборотов трансмиссии с выходными оборотами.

Таким же образом можно "согласовать обороты", не выключая сцепление в первый раз для выключения передачи; пока он не под нагрузкой. Трансмиссию обычно можно без особого труда выключить с передачи и переключить в нейтральное положение, а затем оператор может согласовать обороты, сцепление и включить передачу таким же образом, как описано ранее. Первое отключение просто для облегчения выключения передачи. Также возможно переключение на более низкую передачу и без использования сцепления, но если вы не обладаете большой квалификацией и практикой, это, как правило, снимает много материала с синхронизаторов или чрезмерно шлифует шестерни, пока не включится передача ( с несинхронизированными передачами). При условии, что одна из них правильно соответствует оборотам, трансмиссия может быть легко переключена на передачу без какого-либо сцепления, но обычно это лучше всего оставить только на случай чрезвычайных ситуаций, для среднего водителя автомобиля.

Хотя двойное сцепление является требованием тестирования при получении коммерческое водительское удостоверение, самые опытные дальнобойщики учатся переключать передачи без использования сцепления. Это известно как плавающие передачи или плавающее переключение, при этом сцепление необходимо только при трогании с места и остановке.

И наоборот, чтобы переключиться на пониженную передачу, необходимо увеличить скорость двигателя, когда коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление включено. Это требует от водителя достаточно замедлить автомобиль, переключиться на нейтраль, задействовать дроссельную заслонку, чтобы об / мин до подходящей скорости и, наконец, включите передачу. Освоить эту операцию может быть очень сложно, так как она требует от водителя точного измерения скорости автомобиля и включения заданной передачи; вес транспортного средства и уклон дороги являются важными факторами, поскольку они влияют на ускорение или замедление транспортного средства во время смены.

Иногда водители грузовиков используют моторный тормоз, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с передачей. Чаще всего возникает ситуация с загруженным транспортным средством, у которого нет разделенных или половинных передач в нижнем диапазоне, начиная с передач 1–4. В этом случае особенно сложно, а иногда и невозможно получить от 1 до 2, а иногда даже от 2 до 3 при старте с холма. Проблема состоит в том, что к тому времени, когда частота вращения двигателя упадет в достаточной степени, чтобы можно было переключиться на более высокую передачу, транспортное средство слишком сильно замедлится или, возможно, даже остановится, что сделает переключение невозможным. Тормоза двигателя, которые на некоторых моделях могут быть установлены на разную интенсивность (замедление переменного числа цилиндров двигателя), позволяют переключать передачи, снижая частоту вращения двигателя достаточно быстро, чтобы переключиться на более высокую передачу, прежде чем автомобиль слишком сильно замедлится. Этот метод, иногда называемый «джейк-переключением», требует высокого мастерства и большой практики переключения передач без сцепления и обычно не рекомендуется водителям грузовиков, поскольку ошибки могут привести к повреждению трансмиссии. Некоторые власти запрещают Джейку переодеваться.

Рекомендации

  1. ^ "Двойное сцепление". Dictionary.com. Получено 9 августа, 2012.

внешняя ссылка