Тяга (котел) - Draft (boiler) - Wikipedia

Разница между атмосферным давлением и давлением, существующим в топке или канале дымовых газов котел называется проект.[1] Тягу также можно назвать разницей давления в области камеры сгорания, которая приводит к движению дымовых газов и воздушного потока.[2]

Типы тяги

Тяга вызывается поднимающимися дымовыми газами в дымовой трубе, дымоходе или механическими средствами. Например, воздуходувку можно разделить на четыре категории: естественный, принудительный, сбалансированный и принудительный.

  • Естественная тяга: поток воздуха или дымовых газов из-за разницы в плотности горячих дымовых газов и более холодных окружающих газов. Разница в плотности создает перепад давления, который перемещает более горячие дымовые газы в более прохладную окружающую среду.[2]
  • Принудительная тяга: когда давление воздуха или дымовых газов поддерживается выше атмосферного. Обычно это делается с помощью нагнетательного вентилятора.[2]
  • Вынужденная тяга: когда воздух или дымовые газы текут под действием постепенно снижающегося давления ниже атмосферного. В этом случае говорят, что система работает с принудительной тягой. Стыки (или дымоходы) обеспечивают достаточную естественную тягу, чтобы удовлетворить потребности в низких потерях тяги. Чтобы соответствовать более высоким перепадам давления, дымовые трубы должны одновременно работать с вытяжными вентиляторами.[2]
  • Сбалансированная тяга: когда статическое давление равно атмосферному давлению, система называется уравновешенной тягой. В этой системе осадка считается нулевой.[2]

Важность / значимость

Для надлежащей и оптимальной передачи тепла от дымовых газов к трубам котла тяга имеет относительно большое значение. Скорость сгорания дымовых газов и количество тепла, передаваемого котлу, зависят от движения дымовых газов. Котел, оборудованный камерой сгорания, которая имеет сильный поток воздуха (тягу) через топливный слой, увеличит скорость сгорания (что является эффективным использованием топлива с минимальными потерями неиспользованного топлива). Более сильное движение также увеличит скорость передачи тепла от дымовых газов к котлу (что повысит эффективность и циркуляцию).[3]

Тяга в паровозах

Поскольку стек локомотив слишком коротка, чтобы обеспечить естественную тягу, при нормальной работе принудительная тяга достигается путем направления отработанного пара из цилиндров через конус («взрывная труба ”) Вверх и в юбку внизу стопки. Когда локомотив неподвижен или находится в ограниченном пространстве, «острый» пар из котла направляется через кольцевое кольцо, окружающее нагнетательную трубу, для получения того же эффекта.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгроу, Хилл (2003). Словарь научных и технических терминов. США: Mc Graw Hill Publications. ISBN  9780070452701.
  2. ^ а б c d е Бэбкокс и Уилкокс (1975). Steam / его создание и использование (38-е изд.). США: Компания Babcock & Wilcox. п. 17-1.
  3. ^ Рэй, Уолтер Т (1909). Значение сквозняков в котельной практике. Вашингтон: Государственная типография. С. 6–8.