Прямая линия Данди и Форфар - Dundee and Forfar direct line

В Прямая линия Данди и Форфар была железнодорожной веткой, открытой Каледонской железной дорогой в 1870 году, соединяющей важный уездный город Форфар с портом и производственным городом Данди.

Он пересекал малонаселенную и холмистую местность, поощрял переезды в Данди и позволял проложить более короткий маршрут для Kirriemuir чтобы добраться до Данди.

После 1945 года движение сократилось, и 10 января 1955 года обслуживание пассажиров прекратилось. Доставка товаров продолжалась некоторое время, но линия полностью закрылась в 1967 году.

История

Фон

Системная карта прямой железной дороги Данди и Форфар

В Железная дорога Scottish Midland Junction (SMJR) открыла свою основную линию из Перт к Форфар 20 августа 1848 г.[1] а 1 февраля 1848 г. Абердин железная дорога открыт с Forfar, а также Арброт к Montrose и Бречин; с задержкой в ​​строительстве: линия была продлена до Ferryhill, на южной окраине Абердин в 1850 г.

Две линии работали согласованно, и между Лондоном и Абердином курсировали поезда по железным дорогам-партнерам. SMJR и Абердинская железная дорога объединились, чтобы сформировать Шотландская Северо-Восточная железная дорога (SNER) 29 июля 1856 г. В то же время Центральная шотландская железная дорога (SCR), дружественно относившаяся к SMJR и Абердинской железной дороге, отошла от них. SCR контролировал линию от Перт до Данди.

Сквозной маршрут из центральной Шотландии в Абердин был достаточно прямым, и сотрудничество продолжалось, но соединение от главной линии SNER до Данди было неудобным. Данди был важен не только как портовый город и рыбацкий порт, но и обрабатывал растущие объемы промышленной деятельности, требуя транспортировки сырья и вывоза готовой продукции. Важные города Форфар и Kirriemuir были связаны с Данди длинным объездным путем через Арброт или, альтернативно, через Железная дорога Данди и Ньютайл который имел нестандартную ширину колеи и три крутых подъема с помощью стационарного двигателя и канатной тяги.

SCR получил контроль над линией Данди и Ньютайл и подготовил предложения по устранению одного из сложных уклонов; это побудило его потребовать большей доли трафика между Данди и внутренними районами Strathmore, и этот шаг был расценен SNER как враждебный. На этом этапе SNER разрабатывал схему прямой линии от Данди до Форфара, что вызвало тревогу у SCR, поэтому возникли взаимные подозрения. Однако мудрые советы возобладали, и отношения установились. В 1863 году SNER представил парламентский законопроект о прямой линии между Форфаром и Данди; маршрут пролегал к восточной окраине Данди, на линии Арброт; Законопроект был принят.

В следующем году SNER представил парламенту измененный законопроект; Закон о Шотландской Северо-Восточной железной дороге (Данди и Форфар) был принят 14 июля 1864 года.

В это время приоритетами SNER были переговоры о включении в Каледонская железная дорога, а линия Forfar не получила дальнейшего развития. Центральная шотландская железная дорога объединилась с Каледонией в июле 1865 года, а SNER - 1 августа 1866 года. Каледонская железная дорога теперь контролировала все маршруты на северной стороне Тая и в Стратморе.[2]

Прямая линия авторизована и открыта

Каледонианец рассмотрел состояние линий, которые он принял, а также пересмотрел полномочия прямых линий Данди и Форфар, которые не были активированы. Они решили продолжить работу по схеме, но изменить расположение так, чтобы присоединиться к линии Арброт возле Броти-Ферри, а не в Данди. 12 августа 1867 года был принят Закон о Каледонской железной дороге (Форфарширский завод).[примечание 1][3]

Линия открылась для движения товаров 12 августа 1870 года.[4] Открытие для пассажиров требовало одобрения инспектора Торгового совета, и капитан Тайлер посетил линию 20 октября 1870 года. Он был недоволен сигнализацией на развязках на обоих концах и примитивной операционной системой на участке, подходящем к Броти-Ферри. на крутом спуске. Более того, два моста считались недостаточно прочными и нуждались в улучшении, а ограждения были неадекватными.[5]

Торговая палата дала предварительное разрешение на начало пассажирских перевозок по обязательству, с которым были рассмотрены комментарии Тайлера, и пассажирские перевозки начались 14 ноября 1870 года. Тайлер снова посетил линию 5 декабря и все же обнаружил ряд незначительных проблем. критиковать; но железная дорога действовала.[2][6]

Линия в действии

Из трех станций на линии только Киркбуддо имел переезд для пассажирских поездов. Плотность населения в районе, обслуживаемом линией, была очень низкой, а расстояние между станциями было значительным. Местные жители подали прошение о строительстве станции в Моники, и она была построена и открыта в конце 1871 года.

Рядом с перекрестком на Броти-Ферри застраивался все более важный жилой район; ежедневные поездки в места бизнеса в Данди становились все более важными, и компания построила станцию ​​в Barnhill, недалеко от перекрестка. Это было предложено в 1873 году, но Торговая палата не согласилась из-за крутого уклона к перекрестку, и необходимо было представить пересмотренные планы. Станция открыта 1 сентября 1874 года.[7] Было введено улучшенное железнодорожное сообщение с жилыми домами, и это способствовало дальнейшему строительству домов.

К 1899 году пассажирские перевозки на линии продолжали движение до Кирримюра или Бречина; Были также короткие пути от Данди до Барнхилла.[2] В 1911 году на линии Данди и Кирримюр были введены жилые экспрессы.[3]

После 1923 г.

В 1923 году железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в четыре более крупных подразделения в соответствии с Закон о железных дорогах 1921 года. Каледонская железная дорога была составной частью нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога который возник 1 января 1923 г. (хотя административные процедуры задержали формальный перевод на несколько месяцев).

К 1929 году движение товарных поездов на линии сократилось до двух поездов в каждую сторону, но только по вторникам и субботам.

В Гэги долгое время находился товарный запасной путь, и после того, как местное население настояло на предоставлении там пассажирской станции, оно было открыто в 1935 году.

В 1948 году основные железнодорожные линии были национализированы, и линии LMS в Шотландии теперь были частью British Railways, Шотландский регион.

Район, обслуживаемый линией за Барнхиллом, всегда был очень малонаселенным, и поддерживать линию оказалось невозможно. Местное пассажирское сообщение было прекращено с 10 января 1955 года. Ограниченное движение товарных поездов продолжалось, но участок к северу от Кингсмюра до Форфара был полностью закрыт 8 декабря 1958 года. Крупный мукомольный завод в Моники перестал обеспечивать движение линии в начале. 1960-х, и вся линия была закрыта 9 октября 1967 года.[2][4][5]

Топография

На пересечении с линией Арброт на Броти-Ферри линия повернула в сторону Тэй, затем поднялась и пересекла основную линию; на момент открытия были станции в Кингенни, Киркбуддо и Кингсмюир, соединяющие линию Арброт и Форфар в Северном перекрестке Форфар, обращенные на запад. Вершина линии возле Киркбуддо и Моники находилась на высоте 500 футов (152 м).[4][2]

Недалеко от Броути-Ферри линия пересекала Дайти-Уотер по семиарному виадуку. Самый крутой градиент составлял 1 к 60, а самая крутая кривая - радиусом 30 цепей (600 м). Линия была однопутной.

На линии были следующие места:

  • Broughty Junction; выход на перекресток на линии Арброт в восточном направлении;
  • Барнхилл; открыт 14 октября 1874 г .; переименован в Barnhill Angus в 1952 году;
  • Кингенни;
  • Гэги; товарная станция в первую очередь; открыта как пассажирская 2 сентября 1935 г .;
  • Wellbank Quarry;
  • Моники; открыт в июле 1871 г .;
  • Киркбуддо;
  • Кингсмюир;
  • Forfar North Junction; следуя по линии от Арброта, продолжая движение в сторону станции Форфар.[8][9]

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: История, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1840 335842
  2. ^ а б c d е Найл Фергюсон, Железная дорога Арброт и Форфар, прямая линия Данди и ветка Кирримюр, Oakwood Press, Уск, 2000, ISBN  978-0-85361-545-3
  3. ^ а б Питер Маршалл, Железные дороги Данди, Oakwood Press, Headington, 1996, ISBN  0 85361 482 2
  4. ^ а б c Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: том 15, север Шотландии, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989 г., ISBN  0 946537 03 8
  5. ^ а б У. С. Смит и Пол Андерсон, Иллюстрированная история железных дорог Тейсайда, Данди и Перт, Irwell Press, Clophill, 1997, ISBN  1 871608 73 2
  6. ^ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976 г., ISBN  0 7153 7185 1, стр.144
  7. ^ Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов. п. 62.
  8. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  9. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0

Примечания

  1. ^ SNER получил полномочия на строительство прямой линии Данди и Форфар, но их полномочия не использовались, и для строительства линии был использован Закон Каледонии 1867 года. Некоторые источники, например Маршалл стр. 111, опускают Каледонский акт и подразумевают, что линия была построена в соответствии с более ранним Законом SNER.