Моноплан Дайотта - Dyott monoplane
Моноплан Дайотта | |
---|---|
Роль | Спорт и туризм моноплан |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Хьюлетт и Блондо Co. Ltd, Лондон |
Дизайнер | Джордж Миллер Дайотт |
Первый полет | начало 1913 г. |
Основной пользователь | Дж. М. Дайотт |
Количество построенных | 1 |
В Моноплан Дайотта был одномоторный, одноместный со средним крылом моноплан разработано Джордж Миллер Дайотт для собственного использования в качестве спортивного и туристического самолета. Он оказался успешным, совершив шестимесячный тур по США вскоре после своего первого полета в 1913 году.
Дизайн
Моноплан Dyott был назван в честь его дизайнера и владельца Джорджа Дайотта. Он заработал Королевский аэроклуб Сертификат авиатора (№ 114) в 1911 году, а в следующем году сконструировал свою вездеходную машину. Одной из сильных сторон конструкции была простота такелажа и сборки, что позволяло легко транспортировать по суше или по морю при необходимости. Машина была построена компанией Hewlett & Blondeau из г. Клэпхэм, Лондон.[1][2]
Dyott был одноместным монопланом со средним расположением крыла и имел чистый внешний вид для своего времени. В фюзеляж был построен около четырех лонжероны. Это были пепел в напряженной зоне от лонжеронов крыла до двигателя, ель сзади и внутри закреплены проводами. Стрингеры за кокпитом образовывали плавный округлый настил под комбинезоном. тканевое покрытие. Носовая часть фюзеляжа, включая кабину экипажа, была алюминий одетый, с аккуратной носовой частью над 7-цилиндровым двигателем, 50 л.с. (37 кВт) Роторный двигатель Gnome, больше для защиты пилота от масла, чем для оптимизации. Стальные трубы использовались в нескольких местах: оперение было стальным, как и кресло пилота, а стальные трубы образовывали вертикаль. ходовая часть члены. Их было четыре, каждая пара устанавливала на короткие деревянные салазки со стальными поперечными распорками и одну ось на амортизаторах, несущих пару колес. Ходовая часть изначально комплектовалась длинной подпружиненной хвостовой балкой,[2] позже был заменен более коротким тростниковым полозом, установленным дальше в корме.[1][3] В то же время Дайотт внес некоторые изменения в поперечные распорки основной ходовой части.[3]
Низкий соотношение сторон крылья были с параллельными краями и почти квадратными на конце, с тонкими профиль раздел типичный для того времени. Их построили около двух лонжероны, каждый представляет собой бутерброд ель-ясень-ель, а профиль сформирован из смешанных еловых и ясеневых ребер. Оба лонжерона вставлялись в гнезда, образованные двумя поперечными стойками фюзеляжа, но заднее гнездо было увеличено по размеру, а лонжерон крепился болтом и шплинтом, чтобы обеспечить движение, поскольку Dyott сбоку управлялся искривление крыла. Основные аэродинамические силы в полете на каждое крыло передавались парами тросов к переднему лонжерону от точки крепления переднего салазок, что вызывало определенные опасения.[4] за передачу посадочных нагрузок на крыло. Каждое крыло скреплялось сверху четырьмя тросами, по два к каждому лонжерону, от перевернутого стального пилона V прямо перед кабиной. Короткая вертикальная стальная стойка под задней частью кабины несла пары тросов деформации крыла к заднему лонжерону.[2]
Хвостовое оперение, прикрепленное к верхней части фюзеляжа, было треугольным, без вечных распорок и несущих рулей высоты с V-образным зазором для движения руля направления. Плавник был очень маленьким и треугольным; шарнир руля направления проходил от кончика киля до низа фюзеляжа. Тросы управления проходили снаружи примерно на середине задней части фюзеляжа.[2]
Самолет был закончен в начале 1913 года; тестирование было быстрым и удовлетворительным.[1][4]
История эксплуатации
Дайотт совершил поездку на моноплане по Соединенным Штатам сразу после завершения летных испытаний. В период с апреля по октябрь 1913 года он пролетел более 2 000 миль (3200 км). Dyott показал хорошие характеристики («Он летит как ракета», - писал он) и высокую надежность, дав показательные полеты через США из Нью-Йорк к Калифорния.[1]
Вернувшись из США, он сел на свой моноплан, преодолев препятствие на пути из Лондона в Брайтон. Брайтон из Hendon Aerodrome, заправка в Shoreham недалеко от Брайтона. Сильный ветер сбил его с курса и потребовал приземления в Бичи-Хед. Это было сделано успешно, но ветер перевернул самолет и повредил его, вынудив Дайотта сойти с дистанции.[1]
Дайотт планировал взять отремонтированную машину в тур по Индии.[1] Этого не произошло; вместо этого моноплан был передан Адмиралтейству в 1914 году.[4]
Моноплан Дайотт появился в комплекте сигаретных карт, выпущенных Ламберт и Батлер в 1915 г.
Характеристики
Данные из [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 23 футов 0 дюймов (7,01 м)
- Размах крыльев: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
- Площадь крыла: 148 квадратных футов (13,7 м2)
- Электростанция: 1 × Гном 7-цилиндровый роторный, 50 л.с. (37 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
- Скорость сваливания: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
- Выносливость: 3 часа
Примечания
Рекомендации
- Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3.
- Льюис, Питер (1962). Британский самолет 1809-1914. Лондон: Putnam Publishing.
- "Моноплан Дайотта". Полет. Vol. V нет. 17. 26 апреля 1913. С. 454–7.
- "Моноплан Дайотта в Хендоне". Полет. Vol. V нет. 44. 26 апреля 1913. с. 1139.