Электронная навигация - E-Navigation

электронная навигация это стратегия, разработанная Международная морская организация (IMO), специализированное учреждение ООН, для облегчения судоходства за счет лучшей организации данных о судах и на берегу, а также лучшего обмена данными и связи между судами и кораблем и берегом. Эта концепция была запущена, когда морские власти семи стран обратились к Комитету ИМО по безопасности на море с просьбой добавить разработку стратегии электронной навигации в рабочие программы подкомитетов ИМО NAV и COMSAR. Рабочие группы в трех подкомитетах (NAV, COMSAR и STW) и межсессионная корреспондентская группа, возглавляемая Норвегией, впоследствии разработали План реализации стратегии (SIP). Государства-члены ИМО и ряд межправительственных и неправительственных организаций внесли свой вклад в эту работу, в том числе Международная гидрографическая организация (МГО), Международный морской комитет (CIRM), Международная ассоциация маячных властей (МАМС), Международная палата судоходства (ICS), Балтийский и Международный морской совет (BIMCO) и Международная электротехническая комиссия (МЭК)

Фон

В документе, представленном на 81-й сессии Комитета по безопасности на море ИМО в 2005 году из Японии, Маршалловых Островов, Нидерландов, Норвегии, Сингапура, Соединенного Королевства и США, указывается, что существует явная необходимость в оснащении капитана судна и ответственных лиц. для обеспечения безопасности судоходства на берегу, с современными проверенными инструментами, которые делают морскую навигацию и связь более надежными и тем самым сокращают количество ошибок, особенно тех, которые могут привести к гибели людей, травмам, экологическому ущербу и чрезмерным коммерческим затратам.

Он также определил, что более существенные и широкие выгоды для государств, судовладельцев и моряков можно ожидать от повышения безопасности на море, что было определено в качестве основной цели электронной навигации.

Также по данным Управления по расследованию морских происшествий Соединенного Королевства, навигационные ошибки и сбои, в том числе связанные с человеческим фактором, были значительными в более чем половине инцидентов, заслуживающих полного расследования в период с 2002 по 2005 год. В исходном документе также отмечалось, что аварии, связанные с навигация продолжается, несмотря на развитие и доступность ряда судовых и береговых технологий, улучшающих ситуационную осведомленность и принятие решений. К ним относятся Система автоматической идентификации (AIS), Электронная картографическая и информационная система (ECDIS), Интегрированные мостовые системы / интегрированные навигационные системы (IBS / INS), Средства автоматической радиолокационной прокладки (ARPA), радионавигация, Идентификация и отслеживание на большом расстоянии (LRIT) системы, Служба движения судов (VTS) и Глобальная система безопасности при бедствии на море (ГМССБ).

Поэтому было предложено добавить новый пункт по электронной навигации в программу работы Подкомитета по безопасности мореплавания (NAV), а также в программу по радиосвязи и поиску и спасанию (COMSAR). Цель заключалась в разработке стратегического видения использования существующих и новых навигационных инструментов, в частности электронных, целостным и систематическим образом. Таким образом, электронная навигация может помочь уменьшить количество аварий, ошибок и сбоев при навигации путем разработки стандартов точной и рентабельной системы, которая внесет важный вклад в программу ИМО по безопасному, надежному и эффективному судоходству в чистых океанах.

Человеческий фактор, обучение и гармонизация

В последние десятилетия произошли огромные изменения в технологиях в системах навигации и связи. Сложные и передовые технологии стремительно развиваются. У моряков никогда не было больше систем технологической поддержки, чем сегодня, и поэтому существует потребность в координации систем и более широком использовании гармонизированных стандартов. Хотя сейчас на судах установлены глобальные спутниковые навигационные системы (GNSS), и вскоре все они будут иметь надежные электронные картографические и информационные системы (ECDIS), их использование на борту не полностью интегрировано и согласовано с другими существующими системами, а также системами других судов и на берегу. в то же время было установлено, что человеческий фактор, включая обучение, компетентность, языковые навыки, рабочую нагрузку и мотивацию, имеет важное значение в современном мире. Административная нагрузка, информационная перегрузка и эргономика являются серьезными проблемами. Была выявлена явная необходимость применения хороших эргономических принципов в хорошо структурированном человеко-машинный интерфейс как часть стратегии электронной навигации.

определение электронной навигации

На MSC 85 Комитет, принимая во внимание вклад отрасли и других соответствующих организаций (например, МАМС и МГО), утвердил Стратегию разработки и внедрения электронной навигации и разработал следующее определение электронной навигации:

Электронная навигация - это согласованный сбор, интеграция, обмен, представление и анализ морской информации на борту и на берегу с помощью электронных средств для улучшения навигации от причалов и связанных с ними услуг для обеспечения безопасности на море и защиты морской среды.

Преимущества для пользователей и заинтересованных сторон

На глобальном уровне электронная навигация:

Стандартизация конструкции мостов, которая в глобальном масштабе расширяет возможности работы за границу, повышает эффективность обучения и снижает материальные затраты. Сходство между странами и судами также повысит эффективность и безопасность.
Снижение торговых барьеров за счет сокращения количества местных решений и бюрократии.
Уменьшите риск несчастных случаев и происшествий.

Для прибрежных государств, государств флага и государств порта электронная навигация:

Повышение эффективности обучения, сертификации и надзора;
Повышение ситуационной осведомленности путем обеспечения легкого доступа к стандартной и надежной информации;
Повышение эффективности надзора, координации, контроля, а также координации и информации;
Снижение риска аварий и происшествий за счет эффективного использования сервисов VTS.

Для отраслей, организаций и отрасли электронная навигация:

Обеспечение гибкости в отношении обучения и ротации, поскольку стандартизация приведет к более эффективному рынку стандартизированных мостовых продуктов;
Упростить отчетность и тем самым снизить рабочую нагрузку на операции;
Повышение безопасности собственного флота;
Повышение ситуационной осведомленности персонала моста и, таким образом, повышение скорости и эффективности принятия решений;
Повышение безопасности мореплавания на территориях, регулируемых СУДС;
Обеспечить направление развития продукта на широкий рынок;
Предоставлять возможность для новых продуктов и решений;

Для морских пользователей электронная навигация:

Упростите повседневную работу и обучение;
Улучшение человеко-машинного интерфейса, удобства использования, осведомленности и безопасности навигации;
Повышение экономии времени и эффективности на борту за счет облегчения доступа к информации, тем самым улучшая время реагирования / способность решения проблем персонала моста;
Повышение безопасности мореплавания за счет снижения административной нагрузки;
Повысить уверенность в использовании навигационного оборудования;
Повышать качество, точность и надежность информации, тем самым улучшая ситуационную осведомленность и безопасность навигации;
Обеспечьте легкий доступ к необходимой информации в удобном для пользователя едином окне;
Улучшить знакомство с системами за счет стандартизации;
Улучшение обслуживания и безопасности в зонах, регулируемых СУДС, путем обеспечения легкого доступа к имеющимся услугам и предупреждениям
Сократите бюрократию и тем самым поддержите более эффективное использование ресурсов моста;
Снизить риск несчастных случаев;

Стратегия электронной навигации

ИМО поручила Норвегии и Норвежской прибрежной администрации координировать работу по разработке предложения по плану реализации стратегии электронной навигации. Три подкомитета ИМО - NAV, COMSAR и STW - создали рабочие группы по электронной навигации; каждую группу возглавлял Джон Эрик Хаген из Норвежской прибрежной администрации. Кроме того, корреспондентская группа, находящаяся под контролем Норвежской береговой администрации, постоянно участвовала в сборе информации от национальных морских администраций по предложениям и решениям, связанным с процессом разработки Плана реализации стратегии электронной навигации (SIP).

Работа над планом реализации стратегии электронной навигации была разбита на несколько четких этапов:

Оценка потребностей пользователей
Построение открытой, модульной и масштабируемой архитектуры
Завершение серии исследований: анализ пробелов, анализ затрат и выгод и анализ рисков.

План реализации стратегии (SIP)

По завершении этих этапов было предложено пять согласованных решений, которые легли в основу Плана реализации стратегии. Это:

S1: улучшенная, согласованная и удобная конструкция моста;

S2: средство для стандартизированной и автоматизированной отчетности;

S3: повышенная надежность, устойчивость и целостность мостового оборудования и навигационной информации;

S4: интеграция и представление доступной информации на графических дисплеях, полученных через коммуникационное оборудование; и

S9: улучшенная коммуникация портфеля услуг VTS.

S1, S3 и S4 относятся к оборудованию и его использованию на корабле, в то время как S2 и S9 предназначены для улучшения связи между кораблями и кораблем с берегом и берегом с кораблем. В ходе разработки SIP был определен ряд задач, которые необходимо продолжить. дальнейшее развитие и внедрение электронной навигации. Некоторые из этих задач могут потребовать дальнейшего рассмотрения и изучения, прежде чем принимать окончательное решение о наилучшем пути продвижения вперед и последующих задач. Кроме того, было признано, что существует необходимость определения береговых функций и услуг. В настоящее время существует множество различных видов услуг в большинстве данных ситуаций или мест, таких как порты, прибрежные районы и открытое море. Гармонизация и стандартизация этих услуг приводит к созданию портфелей морских услуг (MSP).

Основные элементы плана

Окончательный план реализации стратегии электронной навигации содержит восемь основных элементов, определяемых следующим образом:

Определение задач, которые необходимо выполнить, чтобы удовлетворить Решения
Поэтапность задач и дорожная карта высокого уровня
Список портфелей морских услуг, которые необходимо разработать
Список основных инструментов электронной навигации
Постоянная оценка потребностей пользователей
Предложения по систематической оценке того, как новые технологии могут наилучшим образом удовлетворить определенные и развивающиеся потребности пользователей в долгосрочной перспективе
Предложения по связям с общественностью и продвижению концепции электронной навигации среди ключевых групп заинтересованных сторон
Определение потенциальных источников финансирования для разработки и реализации, особенно для развивающихся регионов и стран, и действий по обеспечению этого финансирования.

Руководящие указания

Комбинация пяти решений электронной навигации и трех рекомендаций, Руководство по человеко-ориентированному дизайну (HCD) для электронной навигации, Руководство по тестированию, оценке и оценке удобства использования (U-TEA) для систем электронной навигации и Рекомендации по обеспечению качества программного обеспечения (SQA) в электронной навигации, предлагает реализацию электронной навигации, которая способствует целостному подходу к взаимодействию между судовыми и береговыми пользователями.

Путь вперед

SIP был представлен новому подкомитету ИМО NCSR (навигационная связь, поиск и спасание) в июне 2014 года для одобрения и направлен оттуда в Комитет по безопасности на море, где он был одобрен в ноябре 2014 года. Наряду с работой, проводимой под эгидой ИМО ряд общественных и частных групп работают над продвижением электронной навигации и тем, связанных с электронной навигацией.