Э. Л. Паттон Мост через реку Юкон - E. L. Patton Yukon River Bridge

Э. Л. Паттон Мост через реку Юкон
Бежевый мост на опорах через реку коричневого цвета и вечнозеленые холмы на заднем плане.
Пролет с северо-запада
Координаты65 ° 52′29 ″ с.ш. 149 ° 42′38,5 ″ з.д. / 65,87472 ° с. Ш. 149,710694 ° з. / 65.87472; -149.710694Координаты: 65 ° 52′29 ″ с.ш. 149 ° 42′38,5 ″ з.д. / 65,87472 ° с. Ш. 149,710694 ° з. / 65.87472; -149.710694
Несет АК-11[1]
Трубопровод Аляски[2]
КрестыРека Юкон
LocaleЮкон-Коюкук район переписи, Аляска
Официальное названиеЭ. Л. Паттон Бридж
Другие имена)Мост через реку Юкон
Мост Паттона
ВладелецDOT и PF
ПоддерживаетсяDOT и PF
Характеристики
Общая длина2,295 футов (700 м)[3]
Ширина30 футов (9,1 м)[3]
История
ПостроенМэнсон-Осберг-Гемм[4]
Начало строительстваМай 1974 г.[5]
Открыт10 октября 1975 г.[5]

В Мост через реку Юкон, официально известная как Э. Л. Паттон Бридж, это балочный мост охватывающий Река Юкон в Юкон-Коюкук район переписи, Аляска, Соединенные Штаты. Мост несет как Dalton Highway и Трубопровод Аляски в соединении Фэрбенкс с Мертвая лошадь недалеко от Арктический океан и Нефтяное месторождение Прудхо-Бэй. Это единственный мостовой переход Юкона на Аляске.[6][7]

История

В рамках строительства Трансаляскинская трубопроводная система, постоянный переход Река Юкон стало необходимым для завершения проекта. В декабре 1973 года штат объявил, что начнет прием заявок на строительство пролета.[2] Будет построено как совместное предприятие между Алеска Трубопроводная Сервисная Компания и штата Аляска, мост должен был поддерживаться ярусами, закрепленными на коренная порода под рекой. В своей наивысшей точке пролёт будет подниматься над рекой примерно на 200 футов (61 м), а его длина будет изменяться почти на 2 фута (0,61 м) в период между летними и зимними месяцами.[2] А консорциум Мэнсон-Осберг-Гемм был выбран для строительства моста с предложением в 31 миллион долларов, которое должно быть завершено к декабрю 1975 года.[4]

Строительство началось в мае 1974 г.[5] в августе следующего года проект потерпел единственную крупную задержку строительства из-за отказа коффердам.[4] Коффердам обрушился у основания, где рабочие работали над установкой одной из бетонных и стальных опор моста. Сами плотины имели размеры 54 фута (16 м) в ширину, 38 футов (12 м) в длину и глубину 37 футов (11 м).[4]

Хотя в то время мост еще не был построен, 10 октября 1975 года на мосту было торжественно перерезано ленточное полотно.[5] Это позволило Alyeska начать использовать пролет, тем самым избавив от необходимости строить ледяной мост той зимой перевезти материалы через реку.[5] Мост будет оставаться под контролем Alyeska до завершения строительства трубопровода на Аляске, когда контроль над мостом и подъездной дорогой будет передан государству. Государство выдало разрешение на окончательное использование 30 октября 1975 года.[8]

После дебатов и судебных разбирательств по поводу того, кому будет разрешено пользоваться подъездной дорогой и мостовым переходом, в октябре 1978 года оба они были переданы государству.[9] В марте 1982 года штат официально назвал мост в честь Эдварда Паттона, бывшего президента компании Alyeska Pipeline Service во время строительства трубопровода.[10]

Описание

Мост имеет длину 2295 футов (700 м) и ширину 30 футов (9,1 м).[3] Рабочая поверхность пролета представляет собой деревянную конструкцию, поддерживаемую стальным настилом, прикрепленным к паре стальных конструкций. коробчатые балки.[1] Деревянный настил меняли в 1981, 1992, 1999 и 2007 годах.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c Халси, Дж. Лерой; Вильгельм Мюнх. «Повреждение цепи шин на изнашиваемых поверхностях мостового настила» (PDF). Фэрбенкс, AK: Университет Аляски. Получено 7 июля, 2010.
  2. ^ а б c Штатные репортеры (4 декабря 1973 г.). «Государство выставляет заявки на трубопроводный мост». Анкоридж Daily News. Анкоридж, AK. п. 11. Получено 7 июля, 2010.
  3. ^ а б c Департамент транспорта и общественных сооружений Аляски, Секция проектирования мостов (2009 г.). «Отчет об инвентаризации мостов за 2009 год» (PDF). п. 71. Архивировано с оригинал (PDF) 30 марта 2013 г.. Получено 13 июня, 2010.
  4. ^ а б c d Файнберг, Ричард А. (24 августа 1974 г.). «Обрушение перемычки задерживает строительство моста через реку Юкон». Анкоридж Daily News. Анкоридж, AK. п. 14. Получено 13 июня, 2010.
  5. ^ а б c d е Джонс, Салли В. (11 октября 1975 г.). «Юконский мост открывается, но движения еще нет». Анкоридж Daily News. Анкоридж, AK. п. 2. Получено 13 июня, 2010.
  6. ^ Штатные репортеры (9 июня 1975 г.). "Над Юконом". Анкоридж Daily News. Анкоридж, AK. п. 6. Получено 7 июля, 2010.
  7. ^ Чен, Вай-Фах; Лянь Дуань (2000). Справочник по проектированию мостов. CRC Press. С. 14–9. ISBN  0-8493-7434-0. Получено 12 июля, 2010.
  8. ^ Штатные репортеры (20 января 1976 г.). «Государство предъявляет 2 иска против Алеской». Анкоридж Daily News. Анкоридж, AK. п. 1. Получено 13 июня, 2010.
  9. ^ Штатные репортеры (14 октября 1978 г.). «Государству достается дорога». Анкоридж Daily News. Анкоридж, AK. п. 1. Получено 13 июня, 2010.
  10. ^ Штатные репортеры (11 марта 1982 г.). «Название Юконского моста вызывает серьезные возражения». Анкоридж Daily News. Анкоридж, AK. п. 4. Получено 13 июня, 2010.