EM датчик - EM gauge
| ЭМ | |
|---|---|
 Электровозы колеи EM от Гай Уильямс, в Пендон | |
| Шкала | От 4 мм до 1 фута |
| Коэффициент масштабирования | 1:76 |
| Датчик прототипа | Стандартный калибр |
EM датчик (назван по ширине колеи номинальной Eвосемнадцать Mиллиметры[1]) является вариантом 4 мм в фут (1:76) масштаб, используемый в модельные железные дороги.
EM был разработан, потому что Датчик OO, предпочитаемый производителями британских прототипов, использовала слишком узкую колею. ОО был разработан в Великобритании в 1930-х годах в ответ на то, что производители обнаружили, что они не могут разместить двигатели того времени в британских прототипах небольших паровозов при масштабировании до всемирно популярных. Шкала HO 3,5 мм на фут (1:87). Поскольку шкала была увеличена до 4 мм на фут, чтобы сделать локомотивы больше, колея оставалась равной 16,5 мм (0,65 дюйма), и, следовательно, слишком узкий (в масштабе 178 мм или 7 дюймов), чтобы правильно отобразить прототип колея из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм).
Датчик EM был основан в 1950-х годах, первоначально с 18 мм (0,709 дюйма) колеи и подвижной состав колесные пары, основанные на грубой и крупномасштабной продукции современных производителей ОО моделей.
Калибр 18 мм все еще был меньше почти на миллиметр. С учетом ограничений моделирования в настоящее время, в частности, ширины шин, наибольший размер, который может поместиться в очертании масштабной модели, будет 18,5 мм, не больше.[2] В основном это было проблемой для паровозов, где популярная в то время технология изготовления соединительных и соединительных стержней из рельсов требовала чрезмерного расстояния между поверхностями колес и цилиндрами.[2]
Попыткам сделать более тонкие стандарты шин и фланцев сначала помешали коммерчески доступные рельсовые секции большого размера, поскольку для отдельного моделиста было непрактично изготавливать рельсы меньшего размера - хотя некоторые действительно пытались это сделать, сокращая коммерческие рельсы. Меньшие размеры фланца и шин также оказались неудачными, поскольку узкие шины имели тенденцию отслаиваться от центров колес.[2] Что более важно, для небольших фланцев требовались сравнительно меньшие рельсы, зазоры путевого полотна и острие крестовины, чтобы работать надежно.
Со временем стандарты колесных пар стали более точными, что позволило EM эволюционировать в 18,2 мм (0,717 дюйм) колея (какое-то время называлась колеей EEM, пока она не была принята в основной стандарт). Некоторых моделистов это по-прежнему не устраивало, поскольку шкала все еще слишком узка на 1,9 дюйма (48,26 мм), и они разработали Стандарты P4 (18,83 мм или же 0,741 дюйм измерять).
Большинство специалистов по моделированию ЭМ начнут с использования объектно-ориентированного моделирования и приобретут необходимые навыки моделирования, а затем перейдут в ЭМ. Специалисты по моделированию в EM обычно перетягивают свой подвижной состав и вручную строят свои путевые пути, хотя предварительно построенные пути доступны у специализированных поставщиков. Также существует множество наборов с 4-миллиметровой шкалой, которые можно использовать со всеми 4-миллиметровыми шкалами, и, поскольку продвинутые навыки, продвинутое создание комплектов и царапина также распространены.
Стандарты EM устанавливаются EM Gauge Society, определяя колею и размеры колес для обеспечения совместимости между компоновками.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Что такое EM?". The E.M. Gauge Society Ltd. Архивировано с оригинал на 2010-11-18. Получено 2009-10-06.
- ^ а б c Уильямс, Р. Гай (1988). 4-мм двигатель. Публикации Wild Swan. п. 1. ISBN 0-906867-70-3.CS1 maint: ref = harv (связь)