EPNdB - EPNdB

Эффективный воспринимаемый шум в децибелы (EPNdB) является мерой относительной шумность отдельного случая пропуска воздушного судна. Он используется для сертификации авиационного шума и применяется к отдельному воздушному судну, а не к шуму от аэропорта. Отдельные рейтинги указаны для событий взлета, пролета и посадки и представляют собой интегрированную сумму мощности шума во время события. Мгновенное значение шумности вычисляется с помощью метрики PNL или PNdB за период, в течение которого шум от воздушного судна находится в пределах 10 дБ от максимального шума (обычно в точке наиболее близкого приближения). Он определен в Приложении 16.[1][2] из Конвенция о международной гражданской авиации и в Части 36 США Федеральные авиационные правила.[3] Масштабирование таково, что рейтинг EPNdB представляет интегральную шумность за период в десять секунд; EPNdB, равное 100 дБ, означает, что событие имеет такую ​​же интегрированную шумность, что и звук 100 PNdB, длящийся десять секунд. Прямое сравнение с уровнем звукового давления, взвешенным по шкале А, который используется для многих других измерений шума окружающей среды, невозможно, потому что PNdB - это показатель шума, а не показатель звукового давления.

Важно различать громкость и шумность. Используются одни и те же аналитические методы.[4] но вместо использования равная громкость_контур, вместо них выводятся и используются изолинии равной шумности.

Метрика EPNdB используется только в США для целей сертификации самолетов. В Австралии и Канаде это основа для прогнозов воздействия шума ANEF и NEF, используемых вместо DNL и показатели день-вечер-ночь, используемые в США и Европе соответственно.

Расчет EPNdB

Подробная информация об измерениях самолета акустическая подпись соответствие требованиям Приложения 16 содержится в Документе ИКАО 9501.[5] и IEC 61265.[6] Требуется сбор данных в третьоктавных полосах с последующей обработкой для получения логарифмически масштабированного значения в децибелах относительно звукового давления 20 микропаскалей для каждой третьоктавной полосы. Уровни звукового давления для отдельных диапазонов конвертируются в значения "noy".[7] которые затем суммируются в виде Громкость MKVI Стивенса чтобы получить общее значение noy. Ной - это линейная единица шумности, подобная сон предназначен для громкости, а затем преобразуется в PNL или PNdB (термины взаимозаменяемы), что является логарифмической единицей, например телефон что является логарифмической единицей громкости. EPNdB - это интегрированное значение PNdB за время прохождения события, нормализованное до 10-секундной продолжительности события с использованием Stevens's_power_law.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://store.icao.int/annex-16-environmental-protection-volume-1-aircraft-noise.html
  2. ^ Ботчер, январь (2004) Семинар по сертификации шума, Сессия II. Сертификация авиационного шума.
  3. ^ «eCFR - Свод федеральных правил». www.ecfr.gov.
  4. ^ Крайтер, Карл (1985). Влияние шума на человека, 2-е изд..
  5. ^ Техническое руководство по окружающей среде, том I. Процедуры сертификации воздушных судов по шуму. (2012) Международный комитет гражданской авиации по охране окружающей среды от воздействия авиации.
  6. ^ «IEC 61265: 1995 - Интернет-магазин IEC». webstore.iec.ch.
  7. ^ Техническое руководство по окружающей среде, том I. Процедуры сертификации воздушных судов по шуму. (2012) Международный комитет гражданской авиации по охране окружающей среды от воздействия авиации.