Ипподром Игл Фарм и железнодорожная станция Эскот - Eagle Farm Racecourse and Ascot railway station

Ипподром Игл-Фарм и железнодорожный вокзал Аскота
View of Racecource, Eagle Farm Racecource.jpeg
Ипподром Игл-Фарм, 2013 г.
Место расположения230 Ланкастер-роуд, Аскот, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия
Координаты27 ° 25′38 ″ ю.ш. 153 ° 04′03 ″ в.д. / 27,4271 ° ю. Ш. 153,0675 ° в. / -27.4271; 153.0675Координаты: 27 ° 25′38 ″ ю.ш. 153 ° 04′03 ″ в.д. / 27,4271 ° ю. Ш. 153,0675 ° в. / -27.4271; 153.0675
Построен1863 г.
Официальное названиеИпподром Игл Фарм и железнодорожный вокзал Эскот, ипподром Аскот, ипподром Брисбена, железнодорожный вокзал Ипподром
Типгосударственное наследие (построено)
Назначен25 июня 2004 г.
Номер ссылки602195
Значительный период1882-1958 (ткань)
1863-текущий (социальный)
1865, 1882, 1885, 1912, 1941-1946 (исторический)
Важные компонентыконюшня, тотализатор, мост - пешеходный / пешеходный, туалетный блок / землянка / унитаз, жилое помещение - корпус, деревья / насаждения, сад - декоративный / цветок, трибуна, эстрада / ротонда, железнодорожный тупик, стена / и - подпорная, теплица , буфет, три группы - проспект, ворота - вход, туннель - пешеходный, офис / административное здание, железнодорожный вокзал, сигнальная будка / сигнальная будка / стрелочная / механические пункты (рельсовые), касса / касса
Eagle Farm Racecourse and Ascot railway station is located in Queensland
Eagle Farm Racecourse and Ascot railway station
Расположение ипподрома Игл Фарм и железнодорожного вокзала Аскот в Квинсленде

Ипподром Игл-Фарм и железнодорожная станция Эскот входит в список наследия пары ипподром и железнодорожная станция на Ланкастер-роуд, 230, Аскот, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1863 года. Ипподром также известен как Ипподром Аскот и Ипподром Брисбена, а также Аскот железнодорожная станция ранее был известен как железнодорожная станция Racecourse. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 25 июня 2004 г.[1]

История

В Ипподром Eagle Farm был основан в 1863 году и продолжает действовать как один из лучших ипподромов Квинсленда. Дополнения и расширения включают создание Железнодорожная линия Пинкенба (1882 г.), Паддок Стенд (1889 г.), Стенд Сен-Леже (1913 г. с пристройками в 1938 г.), Здание Тотализатора (1913 г. с пристройками в 1920–1950 гг.), Входные ворота (1913 г.), кассы (1914 г.), Стенд членов (1925 г.) и Стенд Джона Пауэра (1958 г.), а также ряд других деревянных и кирпичных зданий и деревянных стойл. В Аскот железнодорожная станция открылся в сентябре 1882 года, чтобы привлечь любителей скачек на ипподром Игл-Фарм.[1]

Скачки были одним из первых видов спорта в Квинсленде после открытия Moreton Bay округа в 1842 году. Организованные гоночным клубом Мортон-Бэй, первые зарегистрированные скачки в Брисбен были проведены в Coopers Plains 17 июля 1843 года. Ипподром на Новая ферма был основан к маю 1846 года, когда в этом году проводились первые скачки и действовал до начала 1860-х годов.[1]

Морис Чарльз О'Коннелл, 1860 г.
Джон Фредерик Макдугалл, 1885 г.
Джордж Харрис, около 1870 г.

Создание ипподрома Игл-Фарм в 1863 году ознаменовало прекращение существования ипподрома на Нью-Фарм. Грант на 320 акров (130 га) был одобрен с местом, названным «Ипподром Брисбена». Акт о предоставлении земли ипподрома, подписанный Губернатор Боуэн 12 октября 1863 г. оговорилось, что «его использовали как ипподром, а не для каких-либо других целей». Он был передан под опеку Морис Чарльз О'Коннелл MLC, Джон Фредерик Макдугалл MLC и Джордж Харрис MLC, члены Квинслендского клуба газонов.[2] Перед тем, как 14 августа 1865 года состоялась первая трехдневная встреча на ипподроме Игл-Фарм, на которой присутствовало около 2000 человек, скачки проходили в густо засаженной деревьями местности, была сооружена трибуна на 350 человек и загон для седла. и любители скачек могли лишь изредка мельком увидеть лошадей. Первым председателем был полковник М.К. О'Коннелл, который работал в клубе в этом качестве до 1875 года. На момент своего назначения О'Коннелл был президентом Законодательного совета Квинсленда, и занимал эту должность с 1860 по 1879 год.[1]

В Квинслендский газонный клуб (QTC) взяла на себя ведущую роль в гоночной индустрии штата, что было официально закреплено вступившим в силу Законом о ипподромах Брисбена 1875 года. Он уполномочил Попечителей распоряжаться землей, охваченной Соглашением о предоставлении 1863 года, и инициировал продажу ее частей к северу от нынешнего ипподрома, начиная с 1876 года и продолжаясь до 1880-х годов.[1][3]

Несмотря на раннее создание QTC, скачки в Квинсленде не стали популярными в больших масштабах до 1880-х годов. В течение 1870-х и 1880-х годов Клуб лишил себя части своей земли, чтобы выплатить значительную ипотечную ссуду, которая потребовала ранее взятых займов.[4] Ипподром также использовался для других целей - крикет матчи 1870-х годов, а также поло совпадения с 1877 по c. 1900. Однако к концу 1880-х годов бум гонок привел к увеличению количества встреч. Новый свод правил (1885 г.) по образцу правил Английский жокей-клуб была принята и введена система регистрации всех гоночных клубов по правилам QTC. Таким образом, Клуб стал высшей гоночной властью в колонии и высшей апелляционной инстанцией. Еще одним важным шагом, предпринятым в 1880-х годах, было издание первого издания Календарь гонок Квинсленда в 1886 г.[1]

Бум скачек в конце 1880-х привел к росту числа клубов и собраний. Старшим клубом был QTC, который проводил четыре 2-3-дневных собрания в год на ипподроме Игл-Фарм, совпадая с основными государственными праздниками: Рождество, Новый год, то День рождения королевы, то Брисбенская выставка и день рождения принца Уэльского. Поскольку в Брисбене действует несколько клубов и курсов, встречи часто противоречат друг другу; следовательно, в мае 1890 года ведущие гоночные клубы согласились уполномочить QTC назначать даты для встреч, тем самым подтвердив его статус главного клуба. Вторым крупным столичным клубом стал Tattersall's Club, у которого не было собственной трассы, но она предпочла арендовать поле Eagle Farm за £ 300 в год для двух заседаний, осенью и ближе к концу года. Клуб Таттерсолла провел свое первое собрание на ипподроме Игл Фарм 10 декабря 1884 года.[1]

В первые годы любители скачек ездили на своих багги или на лошадях выезжали на трассу. Сообщалось, что другие прибыли на небольшом пароходе, известном как «лодка с воланом». Важным достижением Квинслендского клуба газонов стало открытие железнодорожной линии Брисбена и Юго-Восточной железной дороги от Eagle Junction в Аскот 3 сентября 1882 года. Мельбурн и Сидней Брисбен был слишком мал, чтобы строить железные дороги только для обслуживания его пригородов; однако некоторые из его строк, например приморские линии к Sandgate и филиал к ипподрому Игл Фарм были построены исключительно в интересах жителей Брисбена.[1]

В то время как верховая езда контролировалась и покровительствовала элите, большое количество людей из всех слоев населения регулярно посещало скаковые собрания. Пространственная организация ипподрома Eagle Farm отражала классовую иерархию. Все не-члены, которым платили за вход на ипподром, и, оказавшись внутри, посетители, если они хотели заплатить больше, были разделены в соответствии с дополнительной ценой за определенные зоны. Вход на трибуну Сен-Леже стоил меньше, чем вход на трибуну Паддока и зону седла, в то время как участники располагались на своих собственных трибунах. Область, где находится тотализатор [5] (введен в 1879 г.) - это одно менее определенное пространство, где игроки всех классов делали ставки. Люди рабочего класса стремились собираться во «внешней» зоне, в центре ипподрома. Это место было особенно популярно во время крупных гоночных программ, где проводились всевозможные развлечения, включая боксерские палатки, аттракционы и пивные, а также соревнования букмекеры стоит в эксплуатации.[1][6]

Беспорядки на Весеннем собрании 12 ноября 1887 г. высветили эти разногласия. Во время гандикапа Сэндгейт явный фаворит (и сильно поддержанный Оселок) был избит Честный Нед, из-за неоднозначного начала. Решение QTC признать гонку законной привело к тому, что возмущенная толпа с внешней стороны заняла или окружила ряд пространств, включая трибуну, комнату стюардов, седельный паддок, трибуну судей и ограждение комитета QTC. В то время как произошли незначительные боевые действия, и девяти участникам беспорядков были предъявлены обвинения, нарушение этих элитных пространств произошло довольно мирным образом.[1][7]

Этот инцидент произошел в результате серии фальстартов перед спорным финальным стартом гонки. В это время лошади мчались при падении флага. На рубеже веков был введен веревочный барьер. Вскоре после этого использовались барьерные киоски, однако мобильные ворота появились только в 1959 году.[1]

21 сентября 1889 г. тендеры были объявлены Хантер и Корри и Дж. Х. Бакеридж, как совместные архитекторы, для строительства трибуна, а также конюшни и сараи. Трибуна, построенная в районе Paddock, стала известна как Paddock Stand после открытия в 1890 году.[1][8]

Депрессия 1893 года сильно повлияла на гонку. Посещаемость значительно упала, и предложенные призовые суммы упали с 3455 соверенов в 1890 году до 1615 соверенов в 1894 году на встрече в честь Дня рождения королевы. Все основные клубы оказались в затруднительном финансовом положении. Следовательно, решение о продлении пути с 8 фарлонгов (полтора километра) до 10 фарлонгов (двух километров) было отменено, и продление не производилось до 1901 года.[1]

Железная дорога обеспечила доступ более широкой публике, участвующей в гонках, хотя конкуренция за дешевый возврат поездов на выходные в Сэндгейт (в то время самый популярный пляж Брисбена) уменьшила ожидаемые цифры. К 1885 году рядом с земельным участком был проложен разветвитель для поворота железнодорожных локомотивов, на том, что сейчас является автостоянкой членов клуба на углу дорог Ланкастера и Китченера. В 1897 году название вокзала было изменено с Ипподрома на Аскот (в честь знаменитого Ипподром Аскот в Англии), и в том же году линия была расширена до Pinkenba. Лесной вокзал построен в 1898 году.[9] Появление электрического трамвая вдоль Racecourse Road с 1899 года также предоставил альтернативный вид транспорта для посетителей.[1]

Начало двадцатого века принесло с собой дальнейшее улучшение территории и сооружений. В течение 29 лет, с конца 1880-х годов, проводились конференции между крупнейшими гоночными клубами Австралии для достижения соглашения по единым правилам гонок. 14 октября 1912 года Квинсленд согласился и принял окончательный проект Австралийских правил гонок. С этого времени Клуб развивался. В январе 1913 г. GHM Addison, архитектор, разместил объявление о тендере на строительство тотализатор здание (также известное как Tote Building). Также в январе 1913 г. Холл и Додс, архитекторы, разместили тендер на строительство нового стенда St Leger на ипподроме Аскот. Тендеры на строительство въездных ворот на ипподром Игл-Фарм были объявлены 11 января 1913 года. Разработано архитекторами. Чемберс и Пауэлл, ворота были построены А. Гиллеспи за £ 1120. Позже, 6 февраля 1914 г., Аддисон объявил тендер на строительство туалетов на ипподроме, которые построил Мануэль Хорнибрук по цене £ 1335. Г. Х. М. Аддисон был также архитектором билетных касс на ипподроме Игл-Фарм. Тендеры были объявлены 10 апреля 1914 года и приняты 17 апреля 1914 года. Победителем торгов был Джеймс Мальскри, а стоимость билетных касс была равна £ 915. 17 марта 1916 г. тендер В. Линдси £ 151/5/0 был принят на строительство эстрады на ипподроме Игл Фарм; архитекторы были Аткинсон и Маклей.[1]

Железнодорожные сооружения на ипподроме Игл-Фарм также были улучшены в этот период. Железнодорожный мост, примыкающий к вокзалу Эскот, был построен в октябре 1911 года, а в 1912 году был построен новый разъезд на Хендра конец платформы для хранения поездов в дни гонок. В это время был снят вилочный сайдинг 1880-х годов. После лоббирования со стороны Гамильтонский городской совет, вторая железнодорожная станция была построена на западной стороне линии в 1913-1914 годах и открылась 20 февраля 1914 года.[10] Это было здание из сборного железобетона с крышей из терракотовой черепицы, и в настоящее время это самая ранняя из сохранившихся железнодорожных станций из сборного железобетона, которая все еще действует. Ранее (ныне снятые) образцы были Northgate (1911–12) и Челмер (1913), а Куранда (после сентября 1914 г.) - следующий по возрасту из сохранившихся.[1][11]

Перегрузка в дни скачек на станции ипподрома привела к нескольким дальнейшим изменениям в первые десятилетия двадцатого века. QTC обнаружил, что ворота на железнодорожном переезде, вставленные, когда железнодорожная линия была продлена до Пинкенбы, затрудняли доступ к маршруту. В 1914 году Клуб согласился оплатить строительство метро под железнодорожной насыпью. Задержки во время войны помешали его завершению до апреля 1916 года. В 1920 году были разработаны планы по дублированию железнодорожной линии для обслуживания постоянно растущего числа посетителей, но это не осуществилось.[1]

В 1924-1925 годах был построен новый стенд для участников, спроектированный Холл и Прентис, архитекторы, ответственные за дизайн Мэрия Брисбена. Позднее Холл и Прентис внесли изменения в основной и «плоский» тотализаторы, а также построили новый туалет в апреле 1923 года. В июне 1938 года тендеры на расширение стенда Сен-Леже были закрыты. Архитекторы были Зал и повар.[1]

Американские военнослужащие у ворот ипподрома Игл Фарм, около 1942 года.

В течение Вторая Мировая Война регулярные гоночные встречи Клуба продолжались до декабря 1941 года, когда Австралия столкнулась с угроза вторжения Японии. Военные власти захватили ипподром 19 декабря 1941 года. До 1946 года ипподром Игл-Фарм назывался Кэмп-Аскот и был оккупирован тысячами американцев. Первые контингенты американских военнослужащих из Конвой Пенсаколы [12] прошел от Bretts Wharves вниз по Ипподрому и через то, что с тех пор называют «воротами к победе» в декабре 1941 года. В начале 1940-х годов на ипподроме Игл-Фарм было построено восемь магазинов-иглу для Австралийский и Соединенные Штаты Армии. На протяжении Второй мировой войны QTC проводил гонки на Альбион Парк, Встреча за Кубок Победы в мае 1946 года, ознаменовавшая возвращение скачек на ипподром Игл Фарм.[1]

В 1950-х годах здание тотализатора, которое находилось на границе Паддока и Сент-Леже, было расширено, и стенд Джона Пауэра был спроектирован архитектором. Мартин Конрад, был построен в 1958 году компанией KD Morris & Sons, Pty Ltd, по стоимости £ 450 000. Он был назван в честь доктора Джона Пауэра, президента QTC с 1947 по 1965 год.[13] В последующие годы Конрад спроектировал ряд других зданий на ипподроме, в том числе Судейскую будку (1963 г.) и женский туалет (1966 г.).[1][14]

Клуб отметил свое столетие карнавалом 8–15 июня 1963 года. К тому времени ипподром Игл-Фарм был одним из лучших ипподромов Австралии.[1]

Развитие ипподрома с 1963 года приняло несколько форм. В 1969 году новый кикуйю трава тренировочная трасса, алюминиевые беговые рельсы, бассейн для лошадей, ультрасовременное испытательное оборудование для лаборатории, крытая площадка для ставок и открытие знаменитой комнаты Guineas - ресторана, расположенного на втором уровне трибуны участников (John Power Stand) - добавлены.[15] В 1990 году произошло значительное расширение пути между 1600-метровым (5200 футов) и 1200-метровым (3900 футов), и QTC приобрела несколько участков, граничащих с 1600-метровыми (5200 футов) до 1400-метровых (4600 футов). начинается. Новый старт на 1600 метров (5200 футов) впервые был использован в феврале 1991 года.[16] Некоторое время спустя произошла реставрация старого здания Totalisater в 2006 году и перенесение туда Музея гонок.[17] Продолжительная засуха привела к расширению существующей дамбы, раскопкам новой дамбы и установке забора и подземных резервуаров для воды в 2008 году.[18] В 2005 году была проведена модернизация фермы Eagle Farm с проведением работ на трибуне St Leger и лужайках, а также обустройство бара шампанского с видом на монтажный двор в качестве временной меры до получения разрешения на постоянное строительство в 2006 году.[1][17]

QTC, признавая «важную ценность наследия для Eagle Farm» и «спектр проблем, связанных с необходимостью обслуживания стареющих объектов», ввел в эксплуатацию Риддел Архитектура подготовить План управления сохранением ипподрома Игл Фарм. Это было завершено в 2008 году.[1][19]

Также произошли изменения в руководстве ипподрома Eagle Farm. На ежегодном общем собрании QTC 9 сентября 1997 года все члены единогласно проголосовали за регистрацию, позволяющую клубу иметь право собственности на ипподром Eagle Farm от своего имени с 31 марта 1998 года. Примерно в 2002 году между Правлением QTC было достигнуто принципиальное соглашение. в совместное предприятие для слияния QTC и Brisbane Turf Club в одно юридическое лицо.[20] Слияние QTC и Брисбен Турф Клуб (которым удалось Ипподром Думбен Впоследствии, 8 августа 2008 года, был создан Брисбенский гоночный клуб. Это было расценено как разумное бизнес-решение, обеспечивающее «яркое будущее ипподромам Eagle Farm и Doomben». [21] 1 июля 2009 года начал работу новый гоночный клуб Брисбена.[1]

Одной из первых задач Совета было создание Генерального плана по развитию ипподромов Eagle Farm и Doomben, чтобы Брисбен стал лучшим местом для проведения гонок в Австралии.[22] В апреле 2009 года был объявлен генеральный план, в котором предлагались «гоночные сооружения мирового класса в районе, который [будет] иметь различные стили жизни, жилые, розничные и коммерческие застройки». Усовершенствования трассы и оборудования должны были включать «приусадебный участок на 400 лошадей и специальную ветеринарную клинику на ферме Игл». Он также обещал «обширное озеленение всей территории ... и 16,5 га открытых пространств для отдыха и парков были отведены для использования сообществом».[23] В 2011 году компания Brannock & Associates подготовила еще один план управления сохранением, чтобы информировать о планах развития.[1]

В опубликованной истории QTC говорится, что «развитие Brisbane Racing Precinct будет уделять должное внимание историческому значению этого района ... поддерживая, улучшая и демонстрируя великолепное наследие Eagle Farm».[1][23]

В той же публикации признается, что QTC занимает «особое место в истории Квинсленда ... и играет ключевую роль в первые дни урегулирования».[24] Книга была заказана, «потому что для Queenslanders совершенно необходимо иметь отчет о той роли, которую Клуб сыграл в истории штата и гоночной индустрии».[1][24]

В 2012 году монтажный двор и места для стыковки в день соревнований, ранее расположенные в западной части трибуны John Power (Members), были перенесены за общественную трибуну, где они находились до 1946 года.[25] Сегодня ипподром Eagle Farm остается одним из лучших ипподромов Австралии.[1]

Железнодорожная станция Эскот - последняя станция в столичном Брисбене, которая сохранила семафорная сигнализация и с механической блокировкой сигнальная кабина,[26] и является одной из семи сохранившихся таких систем в Квинсленде. В 2008 году семь сигнальных кабин с механической блокировкой, которые все еще были введены в эксплуатацию, были Аскот (не использовались), Чартерс Тауэрс, Ingham, Innisfail, Куранда, Laidley (редко используется) и Mackay. В Квинсленде насчитывается около 19 уцелевших списанных блокированных сигнальных кабин с их фреймами (шесть были перемещены), а также 36 сигнальных кабин без их сигнальных фреймов и 10 известных сигнальных фреймов в различных состояниях целостности. Около 100 сигнальных будок с механической блокировкой были снесены на станциях в Квинсленде.[1]

Описание

Карта ипподрома и вокзала, 2016 г.
План ипподрома Игл Фарм, 2013 г.

Ипподром Игл-Фарм занимает большую плоскую площадку в Аскоте, ограниченную Ланкастером и Nudgee дороги на юг и восток, дома расположены вдоль улиц Майн и Гордон на севере и Китченер-роуд на западе. Железнодорожная ветка проходит по южной и западной границам с железнодорожной станцией Аскот, расположенной в юго-западном углу участка.[1]

Аскот железнодорожная станция

Железнодорожная станция Эскот, вид с Макгилл-авеню, 2009 г.

Станция состоит из двух зданий, по одному с каждой стороны от железнодорожной линии. Здание вокзала 1880-х годов на северо-восточной стороне линии представляет собой деревянное и облицованное сооружение с секциями открытого каркаса, а здание 1914 года на юго-западной стороне пути из сборного железобетона с декоративными элементами. деревянные элементы решетки. Оба здания облицованы терракотовой плиткой. фронтон крыши с большими свесы. К югу от зданий вокзала находится деревянный пешеходный мост, соединяющий трассу с Макгилл-авеню. Есть еще один деревянный путепровод на Хендре [северный] конец участка, где от Гордон-стрит к нему ведет переулок, дающий доступ к Китченер-роуд.[1]

Кассы и входные ворота

Входные кассы и ворота на Ланкастер-роуд, 2009 г.

Публичный облик ипподрома обеспечивают билетные кассы в стиле федерации и декоративные кованое железо ворота на Ланкастер-роуд, завершающие вид на Ипподром-роуд (1913 г.). Эти конструкции состоят из кирпичных стен с верхней частью (выше уровня подоконника) из оштукатуренных лент над лицевым кирпичным основанием и остроконечных терракотовых черепичных крыш с большими карниз поддерживается на кронштейны и центральные коньковые вентиляторы. По обе стороны от билетных касс находятся деревянные ворота, а за ними - невысокие каменные подпорные стены, простирающиеся примерно на 70 метров (230 футов). Автостоянка участников расположена на углу улиц Ланкастер и Китченер, на участке открытой лужайки, на котором есть несколько взрослых деревьев.[1]

За входными воротами на Ланкастер-роуд метро ведет под железнодорожной линией к билетным кассам и турникетам, также построенным из кирпича с терракотовой черепичной крышей. Подъездная дорога с битумом, окруженная ухоженными садами, ведет от главного входа к восточному концу трассы.[1]

Зона общественного ипподрома

Зона общественного ипподрома занимает юго-западный угол площадки внутри железнодорожной линии и включает в себя ряд трибун и связанных с ними сооружений, расположенных к югу от главной прямой. Несмотря на то, что все структуры демонстрируют разный уровень изменений и дополнений, все они практически целы. Сама гоночная трасса занимает большую часть оставшейся земли к северу от этой застройки, с конюшнями к западу от трибун и зонами обслуживания и управления к востоку. Дальнейшие конюшни и тренировочные помещения занимают крайний юго-восточный угол площадки по адресу 5 / RP33741.[1]

Зрительская трибуна St Leger

Трибуна St Leger, 2013 г.

Самая восточная зрительская трибуна - St Leger (1913 г. с пристройкой в ​​1938 г.). Он состоит из лицевого кирпича, возвышающейся части на юге и обширных многоярусных сидений, обращенных к трассе, с двускатной крышей, опирающейся на композитный чугун и деревянный каркас и облицованной металлическими листами и декоративным чугунным покрытием. поручни. Стенд расположен на кирпичном основании, на котором расположены туалеты, комнаты отдыха и другие помещения. Более ранняя касса находится южнее стенда.[1]

Построенное из кирпича с крышей из терракотовой черепицы, это здание до сих пор сохраняет свою первоначальную деревянную столярку. Южный неформальный передний двор, расположенный между билетной кассой и трибуной, затенен навесами нескольких взрослых деревьев.[1]

Здание Тотализатора и Паддок Стенд

Тотализатор, 2013

К западу от стенда St Leger находятся здание Totalizator (или Tote) и стадион Paddock. Здание Tote (1913 г., расширено в 1917 г.) [27] имеет длинный узкий план, идущий с севера на юг между трибунами, с L-образным расширением на южном конце (1928 г.). На дополнительном полуэтажном этаже, построенном для системы тотализаторов Ходсдона в 1950-х годах, теперь находится аппарат Julius Totalizator, который он заменил. Стенд Paddock по конструкции похож на стенд St Leger Stand; тем не менее, он характеризуется большой сводчатой ​​крышей из оцинкованного железа с остроконечным вентилятором, простирающимся по всей ее длине. Он состоит из декоративных чугунных столбов и перил, а также декоративной деревянной обрешетки на восточном конце сводчатой ​​крыши. Основание стенда вмещает ряд общественных и частных пространств. Эта трибуна была расширена на запад в 1920-х годах, и ткань и форма пристройки четко отличаются от первоначальной конструкции.[1]

Стенд для членов и стенд John Power

Стенд участников, 2013 г.

Дальше на запад снова находится трехэтажный кирпичный стенд членов 1925 года, к которому примыкает Башня с камерой. Рядом - Судейская будка (1963 г.). В этом здании сохранилась оригинальная деревянная фурнитура и приспособления.[28] К стенду примыкает и соединяется переходом на верхнем уровне стенд John Power Stand 1950-х годов. Обе эти трибуны выходят на парадный ринг и седельную зону. Стенд John Power построен в основном из железобетона, а его форма и детали типичны для архитектуры того периода. В отличие от других трибун, крыша John Power Stand также представляет собой открытую консольную смотровую площадку с многоуровневыми сиденьями.[29] В основании этого здания расположены билетные кассы, бар и зона отдыха, общественные места для сидения и открытое пространство для букмекеров.[1]

Другие конструкции

Конюшни, 2013

Расположенные к югу от паддока стенды участников и стойки John Power представляют собой набор одноэтажных зданий, включая билетные кассы, общественные туалеты, киоски с закусками, бывшие стойлы / конюшни для проведения гонок и другие объекты. К ним относятся кирпичные конструкции с черепичными крышами на юго-западной границе общественного вестибюля, а также совокупность деревянных каркасных и облицованных навесом конструкций с крышами из оцинкованного железа, расположенных между кирпичными конструкциями и трибунами. Поверхность земли, окружающей эти конструкции, варьируется от битума, бетона, мощения и лужайки, и включает в себя ухоженные сады, где взрослые деревья создают тенистый навес для всей этой территории.[1]

В дальнем западном конце участка находится собрание из пяти стойл и конюшен для проведения дневных гонок на лесных гонках. Вход в эту часть участка осуществляется через дополнительный вход с Гордон-стрит, отмеченный двумя белыми каменными колоннами. Помимо этой точки доступа, есть несколько второстепенных входов на территорию с дорог, ограничивающих трассу. Хлевы представляют собой простые частично открытые деревянные конструкции с двускатной крышей. Наружные стены, как правило, облицованы обшивкой по концам, а задние длинные стены частично заполнены досками. Стойки образуются фахверковыми стенами половинной высоты с заполнением из деревянных досок. Крыши облицованы гофрированным асбестоцементным покрытием. На всей территории этого комплекса был сделан ряд добавок из кирпича, фиброцемента и гофрированного железа.[30] Бетон фартук плита окружает эти конструкции.[1]

Застройка к востоку от трассы за трибуной St Leger, между путями и железнодорожной линией включает в себя кирпичное строение, в котором находится офис управляющих (бывшее здание турникета), раннее деревянное здание (ранее резиденция смотрителя, поврежденная пожаром в 2010 г. и снесены), теплица, автостоянка и совокупность фахверковых и облицованных хозяйственных построек. Сады, окружавшие резиденцию, содержатся в хорошем состоянии и заканчиваются садами, ограничивающими подъездную дорогу, ведущую к этой части участка. В юго-восточном углу участка находится большой конюшенный и тренировочный комплекс (стойла, известные как стойла для скребков).[1][31]

Территория ипподрома образует парковую зону и включает ухоженные сады, образцы деревьев, аллеи деревьев, арочные лианы. решетки, клумбы (в том числе сезонные схемы рассадки) и газонные просторы.[1]

Список наследия

Ипподром Игл Фарм и железнодорожная станция Эскот были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 25 июня 2004 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Ипподром Игл-Фарм и железнодорожный вокзал Аскота (1863 и 1914 гг. Соответственно) важны для демонстрации развития скачек с 1860-х годов в один из основных видов спорта и индустрии в Квинсленде.[1]

Предоставление пригородной железнодорожной ветки и станции для обслуживания ипподрома с 1882 года демонстрирует важность гонок с самого начала истории Квинсленда.[1]

Ипподром Игл-Фарм - одно из первых мест проведения гонок в Квинсленде. Его эволюция и превращение в главный гоночный объект в Квинсленде свидетельствует о его важности для штата.[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Железнодорожная станция Аскот имеет редкую ценность как последняя станция в столичном Брисбене, сохранившая семафорную сигнализацию и механически заблокированную кабину, и является одной из очень немногих таких систем, оставшихся в Квинсленде, форма сигнализации, которая когда-то была распространена. Кроме того, это первая действующая железнодорожная станция из сборного железобетона.[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Это место важно как хороший пример большого действующего ипподрома в столице, основными элементами которого являются: трасса, стойла, свалка металлолома, кузница, стартовые ворота, ограждение, трибуны и связанные с ними здания и сооружения [включая пункты приема ставок] , различные сооружения, связанные с вызовом и трансляцией гонок, а также навесы и гаражи для наземного оборудования.[1]

Престиж ипподрома Игл-Фарм как главного ипподрома Квинсленда привлек множество архитекторов к проектированию Квинслендского газонного клуба (QTC, Brisbane Racing Club с 2009 года), и это место важно для демонстрации основных характеристик работы гоночного клуба. ряд выдающихся архитекторов Квинсленда разных десятилетий, включая Дж. Х. Бакериджа, Хантера и Корри, Холла и Додса, Г. Х. М. Аддисона, Чемберса и Пауэлла, Аткинсона и Маклея, Холла и Прентиса, Холла и Кука и Мартина Конрада. Здания, спроектированные и расширенные различными архитекторами, включают хорошо спланированную площадку Paddock Stand, которая характеризуется большой сводчатой ​​крышей из оцинкованного железа с остроконечным вентилятором. Стенд состоит из декоративных чугунных столбов и перил, а также декоративной деревянной обрешетки. Стенд St Leger - это также характерное здание из чугуна и дерева с двускатной крышей из оцинкованного железа и декоративными чугунными поручнями.[1]

Коллекция построек и зданий начала 20-го века, включая ворота, билетные кассы, трибуну St Leger, железнодорожный вокзал и другие здания и сооружения, демонстрирует основные характеристики дизайна в стиле Федерации: использование терракоты, декоративного кирпича и деревянных работ. Это удивительно нетронутая группа таких зданий и построек в Квинсленде.[1]

Деревянное здание вокзала 1898 года важно для демонстрации основных характеристик своего типа, а здание вокзала 1914 года представляет собой сохранившийся образец сборной железобетонной конструкции, которая включает декоративные деревянные решетчатые элементы.[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Комплекс ипподрома Игл-Фарм и железнодорожный вокзал Аскота имеют важное эстетическое значение, включая пространственное расположение зданий и сооружений вокруг трассы, викторианские чугунные, кирпичные и деревянные трибуны, билетные кассы в федеральном стиле, декоративные входные ворота из кованого железа, благоустроенная территория, здания железнодорожного вокзала. Главные входные ворота на Ланкастер-роуд - это заметная местная достопримечательность, которая вносит свой вклад в городской пейзаж как этой, так и Ипподромной дороги, а также хорошо заметное лицо ипподрома Игл-Фарм.[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.

Ипподром Eagle Farm особенно важен из-за его сильного социального значения, включая его более 130-летнюю ассоциацию с членами QTC, официальными лицами, владельцами, тренерами, жокеями и поколениями гонщиков из всех слоев Квинсленда, межгосударственного и международного сообщества. которые посетили скачки Eagle Farm, чтобы пообщаться, развлечься и получить удовольствие от этого вида спорта, столь популярного в Квинсленде. Эта ассоциация отражается во многих изменениях, произошедших на площадке, изменениях, которые демонстрируют постоянную связь между ипподромом, трибунами (включая более поздние расширения и дополнения) и связанными с ними структурами, такими как здание тотализатора, конюшни и прилегающие сады и подъездные пути, а также входные ворота и билетные кассы по всей обширной территории. Эти изменения, в том числе включение специальной железнодорожной ветки для любителей гонок и связанной с ней железнодорожной станции, способствовали тому, что этот ипподром стал популярным заведением в Квинсленде.[1]

Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

The Eagle Farm Racecourse and Ascot railway station has a special association with the QTC (Brisbane Racing Club from 1 July 2009). This organization has made an important contribution to the development of horse racing in Queensland, a major interest and industry since 1863. From early in the club's history it undertook a leadership role in the industry and in operating the Eagle Farm Racecourse as Queensland's premier racecourse.[1]

Библиография

  • Brisbane Courier. The Courier-Mail, 1863-1954
  • Brannock & Associates, Eagle Farm Racecourse Conservation Management Plan. Brisbane: Prepared for Watpac BRC Pty Ltd, January 2014, Building 14. The building was added to in 1982 and 1984.
  • Coughlan, Helen. Queensland Turf Club [QTC]: A Place in History, Boolarong: Brisbane, 2009.
  • Doran, Bob. `The First Automatic Totaliser', The Rutherford Journal,@www.rutherfordjournal.org/article020109.html. accessed 30 May 2012.
  • Jamison, Brian, `Racecourse Riot, 1887' in Raymond Evans, Carole Ferrier and Jeff Rickertt, eds, Radical Brisbane: an unruly history, The Vulgar Press, North Carlton, Vic, 2004.
  • QHR 602627 Signals, Crane and Subway, Charters Towers Railway Station,
  • QHR 600755 Cairns Railway, Section from Redlynch to Crooked Creek Bridge.
  • Riddel Architecture, Eagle Farm Racecourse Conservation Management Plan. Brisbane Riddel Architecture, 2006.
  • The Age, 10 Aug 1939.
  • The Courier Mail "2012 Brisbane Racing Club Carnival" supplement
  • "Totalisator history", http://members.ozemail.com.au/~bconlon/, .accessed 30 May 2012.
  • Ward, Andrew and Peter Milner, Queensland Railway Heritage Places, Study: Stage 2, vol. 4, Dept Environment and Queensland Rail, Brisbane,1997.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb "Eagle Farm Racecourse and Ascot Railway Station (entry 602195)". Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
  2. ^ Coughlan, Queensland Turf Club [QTC]: A Place in History,Boolarong: Brisbane, 2009, p. 6.
  3. ^ Coughlan QTC, pp. 275 & 11.
  4. ^ Much of this land, to the north of the present day track, wasbought up by racing professionals who established stables and trainingfacilities there. Of note was Captain Edward Fraser Sandeman who, inthe 1890s, built a facility to the immediate north-west of the track,off the intersection of what was to become Gordon and Mein streets.His establishment was purchased by Albert Colley around 1900. JohnBlacklock, a well known name in racing in the early part of thetwentieth century, had a stable and training facility further to theeast on Mein Street opposite General Street. The area became part ofthe suburb of Hendra, which continued to include a high number ofhorse trainers and jockeys among its residents after World War II. Thedeadly infection known as the Hendra Virus, which affects horses andhumans and had a devastating impact on the State's racing industry, isso named because it was first isolated at a stable in this suburb in1994.
  5. ^ In May 1879 a Mr Thomas began operating his Totalisator, amachine capable of calculating betting odds mechanically, at EagleFarm Racecourse. This machine widened betting options for all race-goers and its introduction enabled the QTC to eradicate its debts andto raise prizemoney. In 1900 the Hodsdon Totalisator, invented byHenry Hodsdon, was introduced. It operated on this and other Brisbaneracecourses for at least 40 years as well as in southern States andoverseas. [Source: Coughlan, QTC, p. 12; The Age, 10 Aug 1939;`Totalisator history', http://members.ozemail.com.au/~bconlon/;Доска Tote; Bob Doran, `The FirstAutomatic Totaliser', The Rutherford Journal,@www.rutherfordjournal.org/article020109.html. all accessed 30 May2012.]
  6. ^ Bryan Jamison, `Racecourse Riot, 1887 ` in Raymond Evans,Carole Ferrier and Jeff Rickertt, eds, Radical Brisbane: an unrulyhistory, The Vulgar Press, North Carlton, Vic, 2004, p. 62;
  7. ^ Jamison, `Racecourse Riot', pp. 62-64.
  8. ^ Coughlan, QTC, p. 15.
  9. ^ Andrew Ward and Peter Milner, Queensland Railway HeritagePlaces Study: Stage 2, vol. 4, Dept Environment and Queensland Rail,Brisbane 1997, p. 121-2.
  10. ^ Brisbane Courier, 21 Feb 1914, p. 4.
  11. ^ `Improvements at Ascot Railway Station', Brisbane Courier, 21Feb 1914, p. 4; QHR 600755 Cairns Railway, Section from Redlynch toCrooked Creek Bridge.
  12. ^ A United States military shipping convey diverted by ThePhilippines.
  13. ^ Brannock & Associates, Eagle Farm Racecourse ConservationManagement Plan. Brisbane: Prepared for Watpac BRC Pty Ltd, January2011, Building 14. The building was added to in 1971 and 1984.
  14. ^ Brannock & Associates 2011, Building 17.
  15. ^ Coughlan, QTC, p. 32; BRC website Source BRC websitehttp://www.brc.com.au/whats-happening/venues/ accessed 18 May 12.
  16. ^ Coughlan, QTC, p. 38.
  17. ^ а б Coughlan QTC, p. 43.
  18. ^ Coughlan, QTC, p. 46.
  19. ^ Coughlan, QTC, p.43.
  20. ^ Coughlan, QTC, pp. 41, 43.
  21. ^ Coughlan, QTC, Foreword by Bill Sexton, Chairman, QTC.
  22. ^ Coughlan, QTC, p. 43.
  23. ^ а б Coughlan, QTC, p. 273.
  24. ^ а б Coughlan, QTC, Foreword.
  25. ^ The Courier Mail `2012 Brisbane Racing Club Carnival'supplement, p. 14.
  26. ^ `Before railway "safeworking" systems were computerised andcentralised in Queensland, mechanical signals were controlled fromsignal cabins, which dealt with the traffic on a particular block ofrailway line. Signal cabins coordinated signals that indicated whetheror not a section of track was clear of other traffic. Early signalswere mechanical, while later signals were operatedelectrically.'[source: Signals, Crane and Subway, Charters TowersRailway Station, 602627.]
  27. ^ Brannock & Associates 2011, Building 24.
  28. ^ Riddel Architecture, Eagle Farm Racecourse ConservationManagement Plan. Brisbane Riddel Architecture, 2006. p. 18.
  29. ^ Riddel Architecture 2006. p. 6.
  30. ^ Riddel Architecture 2006, p. 11.
  31. ^ Brannock & Associates 2011, Buildings 26 to 36.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка