Эдфор - Edfor

Эдфор автомобильный бренд, созданный Эдуардо Феррейринья в Порту, Португалия.

История

Ранние годы

Эдуардо Феррейринья был автогонщиком и механиком в 1920-х и 1930-х годах. В 1930-е годы Эдуардо работал со своим братом Хорхе в магазине "Irmãos Ferreirinha". Вместе они превратили автомобили Ford в гоночные автомобили, которые стали популярными среди португальских гонщиков. Модификации варьировались от пониженного шасси к кастомным кузовам на изменения двигателя. Магазин также проектировал и производил детали подвески и двигателя, в том числе знаменитые «Поршни Феррейринья».

Один из первых магазинов прототип гоночные автомобили были модифицированы Ford Модель A называется "Ferreirinha Especial". Опыт Феррейриньи с Форд продукты привели к партнерству между его компанией "Ed Ferreirinha & Irmão" (EFI) и крупнейшим дилерским центром Ford в Порту - Мануэль Менерес. Партнерство было направлено на продвижение автомобильных гонок в Португалия.

1936–1937

Следующим крупным шагом Феррейринья стал 1936 год, когда он спроектировал и построил гоночный автомобиль с нуля, используя Двигатель Ford V8. По этой модели построено три машины. На одной из машин участвовал сам Феррейринья, а на двух других - Маноэль де Оливейра и его брат Казимиро де Оливейра. Автомобиль хорошо показал себя как в национальных, так и в международных гонках, в том числе 1-е место на международной трассе Эшторил 1937 года и 3-е место на трассе Гавеа 1938 года (Рио-де-Жанейро). Эти первые автомобили не были маркой Ferreirinha, а назывались просто «Ford Especial V8s».

После успеха Ford Especial V8, Феррейринья и Менерес решили создать дорожную версию гоночного автомобиля. Имя EDFOR часто считается образованным от сокращений от Eduardo (ED) и Ford (FOR), но на самом деле оно происходит от (ED) uardo (F) erreirinha и J (OR) ge (его брат).

Первое публичное упоминание нового бренда было в мартовском номере журнала ACP Magazine за 1937 год.[1] В статье упоминается, что один из самых уважаемых автомагазинов в Порту - Ирмауэш Феррейринья - все еще работал над автомобилем EDFOR, и скоро он будет доступен. Он отметил, что производитель использовал Форд двигатель, модифицированная рама и новый дизайн кузова, который вручную создали португальские рабочие.

Журнал О Воланте затем дебютировал первый образ Эдфора с рисунком Виталия Феррейры. Дальнейшие подробности были раскрыты Эдуардо Феррейринья в интервью:

«(...) Автомобили Edfor собираются в нашем магазине из новых запчастей, многие из которых были переделаны, а другие специально построены нами. Эта инициатива родилась после обеда в сентябре прошлого года в Super Serviço Ford, когда мы закончили три специальных гоночные автомобили этой марки. (...) "

Edfor был представлен публике в апреле на IX Salão Automóvel do Porto. Edfor Grand Sport был 2-местным автомобилем с торпедный алюминиевый корпус, который весил всего 150 кг. Рама была изготовлена ​​из специального литого сплава, что позволило автомобилю быть очень легким - всего 970 кг. (Считается, что это был первый раз, когда методы сварки алюминия были применены в Португалии, и Феррейринья вернул их из Чехословакия ).

Двигатель был 3,6, построенный EFI на базе блока Ford V8 мощностью 90 л.с. У него были аэродинамические крылья, новая конструкция лобового стекла и сиденья с подвеской. 3-ступенчатая механическая коробка передач была модифицирована для достижения 85 км / ч на 1-й передаче (2,32), 130 км / ч на 2-й передаче (1,65) и максимальной скорости 160 км / ч на 3-й передаче (1,00). Рулевое управление имело промежуточную коробку умножения, разработанную для повышения безопасности. Передняя подвеска была новой конструкции с последовательно регулируемыми винтовыми пружинами, а амортизаторы регулировались на приборной панели с помощью нового André Telecontrol. Это дало автомобилю изменяемую геометрию, которая обеспечила улучшенную управляемость и безопасность. В тормозные барабаны были также модифицированы плавниками из сплава для лучшего охлаждения и торможения.

Цена была установлена ​​на уровне 55000.00. Эскудо.

Идея Grand Sport заключалась в том, чтобы соревноваться с такими автомобилями, как BMW 328, который в специализированной прессе считается одним из самых красивых и элегантных спортивных автомобилей своего времени.

Медиа парадокс

В 1930-х годах автомобильная пресса под руководством О Воланте со множеством статей и интервью о создании португальского автомобильного бренда. В 1937 году объявление EDFOR стало неожиданностью. Наконец, был автомобиль, который был спроектирован и имел большое количество деталей, построенных в Португалии. Но необъяснимым образом, после презентации EDFOR на автосалоне в Порту, пресса почти не получала сообщений. Это фактически уничтожило любой импульс продаж, который был создан ранее.

Вторая Мировая Война

С началом Вторая Мировая Война Мечта Феррейриньи о создании серийного производства подошла к концу.

Было построено всего четыре EDFOR, и записи показывают, что только два из них были зарегистрированы, один в июне 1937 года, а другой в августе 1939 года. Что случилось с двумя другими автомобилями, неизвестно.

Номерной знак RP-10-30 участвовал в гонках Эдуардо Феррейринья, а затем продан Амадеу Мануэлю Сибре в 1939 году. Он участвовал в гонках до начала войны.

Первая послевоенная гонка в Португалии состоялась в 1947 году, и Аугусто Мадурейра участвовал в гонках RP-10-30. К сожалению, его участие закончилось серьезной аварией, в которой была разрушена часть автомобиля.

Несмотря на то, что к тому времени завод был закрыт, EDFOR все еще участвовал в гонках в 1951 и 1952 годах (тот же РП-10-30[нужна цитата ]) Гарри Руджерони и Агостиньо Соуза Роксо.

2006 – настоящее время

Режиссер Маноэль де Оливейра был отмечен на Autoclássico 2006 в Exponor, Порту, где его фильм 1938 года «Já Se Fabricam Automóveis em Portugal»[2] был показан после того, как был потерян в течение десятилетий. В нем представлены кадры с фабрики и автомобилей Edfor.

В то время он также наткнулся на Edfor V8 1936 года, на котором он участвовал в юности.[3][4][5] Автомобиль был недавно отреставрирован нынешним владельцем, немцем по имени Аксель Вальтер, и выставлялся на обозрение. Он был найден на португальской свалке в 1974 году и экспортирован в Германию без каких-либо сведений об исключительном происхождении автомобиля. В 2002 году нынешний владелец провел небольшое исследование и связался с семьей Феррейринья, чтобы подтвердить его подлинность. Он купил машину, а затем начал трудный процесс восстановления ее, максимально приближенной к гоночному состоянию 1938 года.

В 2009 году в музее Карамуло была создана временная экспозиция португальских автомобилей, на которой был представлен Edfor. Позже материалы экспозиции были преобразованы в книгу под названием «Португальские автоматы».[6]

Edfor Grand Sport (NT-10-68) остается в семье Феррейринья. Он по-прежнему публикуется в журналах и до сих пор появляется на многих мероприятиях, посвященных классическим автомобилям. Выставлялась на выставке 2011 г.[7] и 2012[8] Salão Motor Classico в Лиссабон, Португалия.

Другой гоночный автомобиль Edfor "Especial V8" по-прежнему принадлежит Акселю Вальтеру в Германия.

Рекомендации

  1. ^ [Revista ACP]
  2. ^ Já se fabricam automóveis em Portugal - 1938 г.
  3. ^ Маноэль де Оливейра но Эдфор V8
  4. ^ Эдфор V8 + Маноэль де Оливейра = Momento único
  5. ^ Эдфор V8 (МН-70-21)
  6. ^ "Museu do Caramulo". Архивировано из оригинал на 2012-07-21. Получено 2012-10-29.
  7. ^ Edfor no salão Motor Clássico 2011
  8. ^ Edfor Grand Sport no Motor Clássico 2012

внешняя ссылка