Эффективная езда на велосипеде - Effective Cycling

Эффективная езда на велосипеде это торговая марка кататься на велосипеде образовательная программа разработана Джон Форестер, которая была национальной образовательной программой Лига американских колесников в течение нескольких лет, пока Forester не отозвал разрешение на использование этого имени.[1]

2dir-car, велосипед 1dir.png

Это также название книги Форестера (впервые опубликованной в 1976 году и с тех пор много раз пересматриваемой) по этой теме. Программа состоит из учебников и учебных курсов (как для студентов, так и для преподавателей) и обучающего видео для студентов. Центральное обучение программы - автомобильный велоспорт практики. Эти методы основаны на многолетних статистических данных об опыте велосипедисты[нужна цитата ]. Основная рекомендация - велосипедист, как оператор педали средство передвижения, следует следовать правила дорожного движения общие для всех типов транспортных средств. Forester утверждает, что поведение в противном случае на самом деле увеличивает вероятность столкновения с другими транспортными средствами.

Принципы

ВМС США 030804-N-9005E-001 Летчик по выживанию экипажа Летчик Джефф Мартин, патрульный на военно-морской базе, ведет 5-летнего ребенка через полосу препятствий.
Trailnet-SR2S-09.jpg
Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17392864802) .jpg

Forester подводит итоги правила дорожного движения для эксплуатации автомобиля по пяти принципам:

  1. Используйте правильную половину дороги, а не тротуар.
  2. Урожай на другой трафик по мере необходимости.
  3. Урожайность при поперечном движении.
  4. Выберите правильную полосу движения и положение в полосе на перекрестках и подходах к ним в зависимости от пункта назначения. Например, велосипедист, планирующий ехать прямо через перекресток, должен избегать застревания на полосе с правом поворота, где его легко сбить с машины, поворачивающей направо; велосипедист, проезжающий по полосе движения, может получить несколько удивленных взглядов, но, вероятно, не попадет в него. Выбор правильной полосы движения и позиции часто включает взять переулок когда полоса недостаточна для размещения машины и велосипеда рядом.
  5. Между перекрестками уходите от обочины в зависимости от скорости движения по отношению к другим транспортным средствам и эффективной ширины полосы движения.

Форестер резюмирует «Эффективное езду на велосипеде» с тем, что он называет принципом автомобильного велосипеда (ВК): «Велосипедистам лучше всего, когда они действуют и с ними обращаются как с водителями транспортных средств». Этот запрет соответствует правилам дорожного движения, которые обычно применяются ко всем типам водителей транспортных средств. Принцип венчурного капитала часто неправильно понимают как означающий «вести себя как автомобиль». В лучшем случае это означает вести себя как водитель маломощного мотоцикла. Предписание Forester говорит не только о поведении велосипедистов, но и о том, как с велосипедистами следует обращаться со стороны автомобилистов, полиции и дорожных инженеров.

Противодействие изолированному велоспорту

Раздельная езда на велосипеде по Fietspad в Амстердам.

Forester вообще выступает против раздельные циклы (Такие как велосипедные дорожки ), которые, по его словам, поощряют поведение, противоречащее практике езды на велосипеде. Это утверждение оспаривается теми, кто считает, что такие сооружения повышают безопасность велосипедистов, например авторами мета-исследования по исследованию безопасности велосипедной инфраструктуры в Университет Британской Колумбии,[2] которые публично заявили, что «по сравнению с ездой на велосипеде по велосипедной инфраструктуре (дорожки, переулки, маршруты), езда на велосипеде по дороге кажется менее безопасной».[3]Однако в этом исследовании также делается вывод о том, что «тротуары и многоцелевые тропы представляют наибольший риск», и Forester опубликовал ответ.[4]

Утверждение Forester также подтверждается некоторыми исследованиями, проведенными в Европе и США, в том числе оценкой велосипедных сооружений в 2012 г. Департамент транспорта округа Колумбия, которые обнаружили, что количество аварий увеличилось в два раза после установки велосипедных дорожек.[5] В Лаборатория транспортных исследований Обзор литературы, проведенный в 2011 году, показал, что «данные свидетельствуют о том, что точки, в которых сегрегированные сети пересекаются с автомагистралями, представляют повышенный риск, потенциально достаточный по величине, чтобы компенсировать преимущества безопасности от предотвращения контакта велосипедистов с транспортными средствами в других местах».[6] Исследование 2008 г., проведенное по заказу Копенгагенский муниципалитет отметил, что «построенные велодорожки привели к увеличению аварий и травм на 9-10% на реконструированных дорогах».[7] Датское исследование 2008 года, проведенное Группой исследования трафика Ольборгский университет Департамент развития и планирования пришел к выводу, что «основные результаты заключаются в том, что велосипедные дорожки снижают безопасность дорожного движения, и это в основном связано с увеличением количества аварий на перекрестках».[8] Это, однако, может быть связано с общим увеличением велосипедного движения, что является еще одним следствием установки отдельных велосипедных сооружений.

Рекомендации

  1. ^ Смит, Дэвид (апрель 2008 г.). "Велосипедист1". Cranked Magazine (5): 22–25. Получено 2007-11-01. Forester передал свою программу обучения LAW, но LAB не смогла реализовать программу Effective Cycling к удовлетворению Forester, и он отозвал свое разрешение на использование этого имени..
  2. ^ Рейнольдс, Конор Колорадо; М. Энн Харрис; Кей Тешке; Питер Криптон; Меган Уинтерс (21.10.2009). «Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы». Состояние окружающей среды. BioMed Central. 8 (47): 47. Дои:10.1186 / 1476-069X-8-47. ЧВК  2776010. PMID  19845962. Получено 2010-07-02.
  3. ^ Рейнольдс, Конор Колорадо; М. Энн Харрис; Кей Тешке; Питер Криптон; Меган Винтерс (01.12.2009). "Комментарии к" Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы"". Состояние окружающей среды. BioMed Central. Получено 2010-07-02.
  4. ^ Форестер, Джон (31 октября 2009 г.). «Обзор комментариев на тему« Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии »: обзор литературы"" (PDF). Получено 2010-10-06.
  5. ^ Управление политикой, планированием и устойчивым развитием (апрель 2012 г.). «Оценка велосипедного оборудования». Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.. Получено 14 мая 2014.
  6. ^ Рид, S; Адамс, S (28 ноября 2011 г.). «Инфраструктура и безопасность велосипедистов». объединенное Королевство: Лаборатория транспортных исследований. ISBN  978-1-84608-989-3. ISSN  0968-4093. Архивировано из оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 14 мая 2014.
  7. ^ Йенсен, Сорен Андерлиен; Розенкильде, Клаус; Дженсен, Нильс (2008). «Безопасность дорожного движения и предполагаемый риск велосипедных сооружений» (PDF). Копенгаген, Дания: Копенгагенский муниципалитет. Получено 14 мая 2014.
  8. ^ Агерхольм, Нильс; Касперсен, Софи; Ларманн, Гарри (2008). «Безопасность движения на велосипедных дорожках» (PDF). Ольборг, Дания: Traffic Research Group, Департамент развития и планирования, Ольборгский университет. Получено 2014-05-14.

Смотрите также

дальнейшее чтение

внешняя ссылка