Эстония (гоночная машина) - Estonia (race car)


Эстония находятся гонки на открытых колесах автомобили, произведенные в Эстония. Первая модель, «Эстония 1», была построена в 1958 году. Всего выпущено около 1300 автомобилей. В Западной Европе они были заклеймены как TARK, Таллинна Autode Remondi Katsetehas. Позже завод был приватизирован и переименован в «Кавор Моторспорт».

Легковые автомобили

  • Эстония 1 (1958 г.) Использовал оппозитный двигатель Serpuchov 500 с коробкой передач VW. На своей первой гонке машина сразу же побила новый рекорд трассы. 1 сделал.
  • «Эстония 2» (1959) Аналог «Эстонии 3» (обе машины были выпущены одновременно), но с другой подвеской. 1 сделал.
  • Эстония 3 (1959) Б / у Ирбит 500 двигатель с коробкой передач собственной разработки. Машины 36 серии 1961 года выпуска
  • Эстония 4 (1960 г.) Построенный Яаном Кююнемяэ, использовался скоростной двигатель ESO 500. 1 сделал.
  • Эстония 5 (1961) Б / у Вартбург 980 куб. См 2-х тактный двигатель. F-юниорская машина. 2 сделано.
  • Эстония 9 (1966 г.) Используется двигатель Wartburg 980 куб. См, произведено 39
  • Эстония 10 (1964) Советский Автомобиль F1. Использовал двигатель объемом 2500 куб. См. 1 сделал.
  • Эстония 11 (1964 г.) Также советский автомобиль Ф1. 1 сделал.
  • Эстония 12 (1964) Б / у Москвич 408 двигатель. 1 сделал.
  • Эстония 13 (1964 г.) Использовал двигатель Москвич 408. 1 сделал.
  • Эстония 14 (1966 г.) Советский автомобиль Ф1. 1 сделал.
  • Эстония 15 (1967/70) Б / у ИЖ Юпитер 350 настроил двигатели. Этот автомобиль занимал промежуточное положение между картингом и гонками по формуле, позволяя молодым гонщикам перейти в более высокий класс. Максимальная скорость 160 км / ч. 83 сделано.
  • Эстония 15М (1970/74) Развитие модели Эстония 15 с улучшенными аэродинамика и лучшее охлаждение двигателя. 136 сделано.
  • Эстония 16 (1968) A Москвич 412 Двигатель 1500 СОЧ, магний колеса, а также дисковые тормоза на всех колесах. Интегрированный CO2 система пожаротушения. 6 сделано.
  • Эстония 16М (1970/75) Эволюция Эстония 16. 100 шт.
  • Эстония 17 (1974) Советский автомобиль Ф1. 1 сделал.
  • Эстония 18 (1972/76) Очень похоже на Эстонию 16, но с двигателем Lada 1300cc. 76 сделано.
  • Эстония 18М (1976/77) Эволюция Эстония 18. 37 сдел.
  • Эстония 19 (1977/79) Радиаторы по бокам, крылья спереди и сзади. Двигатель Лада. 165 сделано.
  • Эстония 20 (1980/82) Новая улучшенная аэродинамика. Дизайн - Март Конго, гонщик и инженер, и Юри Ива. 154 сделано.
  • Эстония 21 (1981) Эта машина, спроектированная гоночным инженером и водителем Раулем Сарапом, стала большим прорывом. Это был первый раз, когда Эстония использовала эффект земли для улучшения своей аэродинамики. Всего было построено 295 автомобилей. Использовался двигатель Lada 1300/1600 куб. См с 5-ступенчатой ​​коробкой передач TARK. Использовалась подвеска коромысла. Практически каждый компонент был построен или модифицирован на заводе TARK.
  • Эстония 22 (1981 г.) Построен Юри Ива. Двигатель был от ИЖ Юпитер 350 и рама пришла из Эстонии 15. 1 сделал.
  • Эстония 23 (1984 г.) Автомобиль для испытаний на ударную нагрузку, тяговые подвески.
  • Эстония 24 (1985) Следующее создание Рауля Сарапа после Эстонии 21. Алюминий монокок шасси и двигатель Lada 1600 с впрыск топлива использовалось электронное зажигание. 4 сделано.
  • Эстония 25 (1989) Дизайн Александра Садовского и Яануса Хайнсара. Это был их первый серийный автомобиль с алюминиевым монококом. Монококи (или «ванны») были построены на российском военном вертолетном заводе и весили всего 39 кг. Автомобиль имел толкательную подвеску. Большинство автомобилей было продано Польша и Восточная Германия. Аэродинамические решения были испытаны в аэродинамической трубе российского самолета. Двигатели были двигателями Lada 1600 куб. См и 1600–1800 куб. См. VW Golf GTI единицы для скандинавских F4. Некоторые автомобили были оснащены западными гоночными компонентами. 67 штук.
  • Эстония 26 (1994 г.) Улучшенная аэродинамика, двигатель VW Golf GTI. 6 сделано.
  • Эстония 26-9 (2000) Последняя машина Эстонии. Улучшенная аэродинамика, коробка передач Hewland, тормоза AP, двигатель VW с сухим картером, улучшенная развесовка, улучшенная подвеска. 1 сделал.

Был план спроектировать и построить автомобиль «Эстония 27», но он так и не был реализован. Однако генеральный директор завода Юхан Сейн наставлял команду Tallinn Formula Student для их первых автомобилей, и таким образом наследие и знания были переданы студентам. Команда TTTK / TTÜ F-Student добилась успеха и с самого начала вошла в десятку лучших.

  • TARK Aleko JK173 (1989) Этот автомобиль вообще не производился TARK. Для производства планировалось использовать мощности TARK. Весь проект был мошенничеством и закончился фиаско.[нужна цитата ]

Технический[нужна цитата ]

Все гоночные автомобили «Эстония» были произведены в сложных условиях. Советский плановая экономика сделало приобретение двигателей и других компонентов практически невозможным. Все приходилось «налаживать» личными связями в автомобильной промышленности. При этом Эстонская Республика считалась более открытой, чем остальной СССР, поэтому было больше возможностей получить некоторую информацию о западных гоночных технологиях. Например, из Финляндии можно было тайно везти гоночные журналы. Также финские телепередачи можно было принимать на севере Эстонии, поэтому инженеры TARK смотрели F1 чемпионаты. Благодаря этому в Таллинн проникли современные решения F1.

В ранних эстонских автомобилях использовались мотоциклетные двигатели или двухтактные двигатели Wartburg. Гонщики (или механики) обычно сами готовили двигатели. Позже использовались в основном двигатели Lada 1300 или 1600. В «Формуле Восток» использовались двигатели объемом 1300 куб. См, и правила класса были довольно строгими, разрешая только стандартный распредвал. Позже класс 1600cc стал более свободным, соответственно выросла мощность двигателя - до 165 л.с. и даже больше.

Начиная с Eesti 16, TARK выпускает собственные редукторы. Они взяли корпус коробки передач ЗАЗ-968, перевернули его на 180 ° и использовали зубчатую передачу собственной разработки. Все шестерни быстро заменялись на разные передаточные числа.

Все основные компоненты, такие как рулевая рейка, тормоза, амортизаторы, системы зажигания и т. Д., Были изготовлены на заводе TARK. Они также сделали свои собственные колеса из магния.

У профессиональных водителей, таких как Тоомас Напа или Тойво Асмер, с завода были специальные автомобили с более широкими колесами и более легкими деталями из титана и магния.

внешняя ссылка