Эстрада де Ферро Кантагало - Estrada de Ferro Cantagalo - Wikipedia

Торжественное открытие Кантагало вокзал (Эстрада де Ферро Кантагало) в Бразилия (Гравюра по дереву после Годфруа Дюран, из L'Illustration, 16 июня 1860 г.).

В Эстрада де Ферро Кантагало или же Кантагало вокзал в Бразилия работал с 1873 по 1965 год и использовал Система горных железных дорог Фелл, с оборудованием временного Перевал Мон-Сени который закрылся в 1871 году. С 1883 года рельс Фелла использовался только для торможения. Кэмерон говорит, что линия была 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор на которую были переоборудованы локомотивы и подвижной состав (хотя другой источник сообщает, что линия была такой же 1100 мм (3 футов7 5⁄16 в) шириной колеи как у перевала Мон-Сени). Линия была построена британскими инженерами и капиталом.

Железная дорога, от Нитерой к Нова Фрибурго, была первой горной железной дорогой Бразилии. За прибрежной равниной следовал крутой подъем от 3600 футов (1100 м) до внутреннего плато, начиная с Кашуэйрас-де-Макаку и простирается на 32 мили (51 км), с самым крутым участком около 7 3⁄4 миль (12,5 км) между Бока-ду-Мату и Теодоро де Оливера: 6 1⁄2 мили (10,5 км) было 1 из 12, а 1 1⁄4 мили (2,0 км) между 1 из 14 и 1 из 33 (7% и 3%). Кривизна была серьезной, от 111 до 328 футов (от 34 до 100 метров). радиус.

Первоначально локомотивы имели танковые двигатели 0-4-0Т массой около 16 коротких тонн (14,3 длинных тонн; 14,5 тонн). Приобретены четыре новых локомотива в г. Мэннинг Уордл Англии, плюс 14 (вероятно) от линии перевала Мон Сени. Эти локомотивы имели ограниченную вместимость и были дороги в обслуживании, и, возможно, на них влиял бразильский климат. На смену им в 1883 году пришли новые 44-тонные локомотивы только с сцеплением от Baldwin Locomotive Works, хотя центральный рельс Фелла был сохранен для торможения. Два Северная Британская Локомотивная Компания двигатели были куплены в 1929 г.[1]

Линия стала частью Леопольдина вокзал в 1911 году и закрылся около 1965 года.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожный журнал Октябрь 1935 г. с. 287
  • Кэмерон, В. Н. (1976). Железнодорожная ветка: завоевание железных дорог Римутакас (1-е изд.). NZRLS. ISBN  0-908573-00-6. (стр 66–68; есть фотография изготовителя локомотива Мэннинга Уордла)