Евростар (американские горки) - Eurostar (roller coaster)
| Евростар | |
|---|---|
 Euro-Star в Октоберфест - с колеса обозрения | |
| Парк Горького | |
| Координаты | 55 ° 43′55 ″ с.ш. 37 ° 35′57 ″ в.д. / 55,731963 ° с. Ш. 37,599037 ° в.Координаты: 55 ° 43′55 ″ с.ш. 37 ° 35′57 ″ в.д. / 55,731963 ° с. Ш. 37,599037 ° в. |
| Статус | Удалено |
| Дата открытия | 2008 |
| Дата закрытия | 2011 |
| Стоимость | $20,000,000 |
| Октоберфест | |
| Координаты | 48 ° 07′52 ″ с.ш. 11 ° 32′56 ″ в.д. / 48,131 ° с. Ш. 11,549 ° в. |
| Статус | Переехал в Парк Горького |
| Дата открытия | 20 июля 1995 г. |
| Дата закрытия | 2008 |
| Общая статистика | |
| Тип | Сталь – Перевернутый |
| Производитель | Интамин |
| Дизайнер | Вернер Стенгель |
| Модель | Портативная перевернутая горка |
| Система подъема / запуска | Цепь подъемник |
| Рост | 98,91 футов (30,15 м) |
| Падение | 90,56 футов (27,60 м) |
| Длина | 2,769,02 футов (844,00 м) |
| Скорость | 50,20 миль / ч (80,79 км / ч) |
| Инверсии | 4 |
| Продолжительность | 2:20 |
| Максимальный вертикальный угол | 45° |
| Вместимость | 1200 гонщиков в час |
| G-сила | 5.2 |
| Ограничение по высоте | 54 дюйма (137 см) |
| Поезда | 3 поезда с 7 вагонами. Всадники располагаются по 4 человека в один ряд, всего 28 всадников на поезд. |
| Субподрядчик | Джованола |
| Eurostar в RCDB Фотографии Eurostar в RCDB | |
Евростар самый большой в мире портативный перевернутые американские горки. Eurostar был разработан Оскаром Брухом, который создал и / или эксплуатировал множество переносных подстаканников, включая Alpina Bahn, Looping Star и Триллер. Перевернутые горки становились все более популярными в середине 1990-х годов, когда были представлены на рынке тематических парков. Bolliger & Mabillard. Тем не менее, B&M не захотели попробовать передвижную модель, и поэтому Eurostar был разработан Вернер Стенгель из грубого макета, разработанного Брухом. Аспекты аттракциона были созданы многими компаниями со всей Европы (отсюда и название) под руководством швейцарской конторы. Интамин.
Опыт езды
Выйдя со станции, 28-й пассажирский поезд делает широкий разворот «U» к лифту в конце пути. Поездки поднимаются на высоту 98,91 фута цепной подъемник холм. Оказавшись на вершине подъемника, гонщики падают вправо, достигая скорости 50,20 миль в час в нижней части обрыва. Выйдя из обрыва, поезд проходит через большую вертикальная петля который идет параллельно лифту. После подъема гонщики совершают поворот на 121 ° влево, ведущий к повороту. ролл с нулевым ускорением. После броска с нулевой перегрузкой всадники делают еще один левый поворот в первый блокировать тормоз. После выхода из блочного тормоза гонщики делают еще один левый поворот и проходят через два соединенных спина к спине штопора, а затем делают правый поворот во второй блочный тормоз. После второго торможения на блоке гонщики испытывают жесткую нисходящую спираль правой рукой и небольшой холм перед тем, как нажать на последний тормозной путь и вернуться на станцию.
История
Создание Eurostar курировало инженерное бюро Бруха. В отличие от обычных горок, задача создания Eurostar была передана множеству различных субподрядных компаний, которые специализировались на американских горках. Техническое бюро Бруха координировало взаимодействие каждой компании с другими. Брух составил примерный план того, что он хотел от поездки, и отправился Вернер Стенгель спроектировать и спроектировать поездку по его идее. Была создана детальная модель, и можно было приступить к изготовлению Eurostar.
Система управления Eurostar была передана в субподряд Интамин, который разработал и изготовил систему. Джованола был привлечен субподряд на производство гусеницы, подъемника и большей части электрической системы. Компания Mannhardt, расположенная в Южной Германии, произвела опоры, а также подошву и подушки для подстаканников. Компания объявила о банкротстве во время строительства. Брух основал «транспортное средство для улья», чтобы завершить этап строительства и обеспечить завершение строительства Eurostar.
Джованола собирал поезда из компонентов, произведенных неизвестной голландской компанией. МАК едет создал зону «касса». Иоганн Герстлауэр, чей брат Гурберт Герстлауэр владеет Gerstlauer Elektro GmbH, произвел станцию и зону выхода. Освещение для аттракционов производила еще одна компания из Южной Германии, Pelz.
20 июля 1995 года Eurostar дебютировала на выставке в Дюссельдорфе после шестидневной задержки.[1] С 1995 по 2008 год он путешествовал по выставочному комплексу в Германия. В начале 2008 года Eurostar открылась в Гамбурге, в начале 2008 года, но на сегодняшний день это было ее последнее появление в Германии. Часть поездки прибыла в Дюссельдорф в июле 2008 года, но на этом этапе окончательная оплата была произведена Парк Горького в Москве, Россия. Они хотели немедленно поехать. Аттракцион открылся в Парке Горького в конце 2008 года и закрылся в 2011 году, проработав три года. Причины демонтажа, представленные московскими властями, - это соображения безопасности и перепланировка Парка Горького. В августе 2019 года было объявлено, что Eurostar переедет в Детский парк в г. Анапа, Россия.
Переход от ярмарки к ярмарке
Транспортировка Eurostar выполнялась Зигфридом Шолтеном и его командой более 60 раз с момента дебюта каботажного судна в 1995 году. На разборку, транспортировку и повторную сборку Eurostar требуется минимум восемь дней (редкое исключение). Для этого необходимо, чтобы четыре крана и 20 рабочих работали круглосуточно, чтобы вовремя уложиться в срок сборки на следующей ярмарке.[1]
Разборка
Разборка Eurostar обычно занимает около 10 дней. Когда каждая часть удаляется, она помещается на специальный трейлер, созданный для этой части или частей.
Транспорт
85 полуприцепы и контейнеры необходимы для перевозки Eurostar. Прицепы, на которых размещается поездка во время транспортировки, имеют специальные крепления для каждой части.
Сборка
Сборка Eurostar занимает около 14 дней. Поскольку у Eurostar нет второй подошвы, весь аттракцион должен прибыть на место на следующей выставке, прежде чем можно будет начать сборку.
Подошва - самая сложная часть сборки подстаканника. Все точки опоры должны находиться на одном уровне, а аттракцион должен быть правильно выровнен, чтобы каботажное судно стояло прямо, чтобы статические и динамические силы безопасно передавались на землю. Для этого используются сложные лазерные нивелиры. В зависимости от уровня земли для выравнивания участков подошвы используются деревянные балки и доски разного размера, как и в других портативных аттракционах.
Дальнейшая сборка «Евростар» - обычное дело. Как и в случае с постоянными подстаканниками, каждая опора устанавливается, а следующий сегмент пути соединяется с ней и фиксируется на месте большими болтами.
Поезда перемещаются по станционным участкам пути, на которых закреплены элементы станции. Эти части устанавливаются вместе с поездами на рельсах. Подъемник устанавливается аналогично поездам и станционным частям. Отрезки цепи остаются в каждой части подъемника и соединяются позже после сборки.[1]
Ремонт
Со временем из-за частой сборки и разборки Eurostar поездка стала грубой и неприятной. Небольшой размер кузова и компактная компоновка усугубляли эти неудобства. В 1995 году, в первый год поездки, была проведена небольшая реконструкция, в ходе которой были усилены элементы гусеницы с шпоночными соединениями между хребтом гусеницы и рельсами.
В 2003 году Eurostar была собрана для очередного ремонта на Gerstlauer Elektro GmbH после Октоберфеста 2003 года, когда поездка получила модернизацию своей электрической системы. Также были проведены измерения, чтобы соотнести силы с позициями отслеживания, чтобы обработать неровные участки, чтобы они стали более гладкими. Оптимальная компоновка пути была создана после интенсивных расчетов, и новые трубы пути были согнуты и установлены с использованием существующих стержней.
В 2004 году, перед сборкой для выставки в Дюссельдорфе, были заменены рулоны Eurostar с нулевым ускорением, левый поворот на первый блок-тормоз после ролика в нулевом ускорении и левый поворот после первого блок-тормоза. В резьбовых соединениях вертикальной петли просверливались отверстия для уменьшения шума и колебаний. Также была произведена доработка путевых соединений. На лифте была установлена крышка, которая скользила по зубчатому профилю анти-отката, делая поверхность гладкой и устраняя шум, возникающий, когда анти-откат прыгал между зубцами. Изменение системы безопасности потребовало наличия системы контроля для обеспечения безопасности поездок. Скорость поезда контролируется, и любое изменение скорости приводит к тому, что крышка отодвигается в сторону, обнажая зубьев пилы, вызывая срабатывание системы предотвращения отката. Если система выйдет из строя, пружины будут отодвигать крышку в сторону, чтобы гарантировать срабатывание анти-отката в случае возникновения аварийной ситуации.
В 2005 году Eurostar получила еще одну модернизацию системы езды. Ремонт стоил один миллион евро.[1]