Expressman - Expressman

An курьер (пл. экспрессы) относится к любому, кто несет ответственность за упаковку, управление и обеспечение доставки любых груз.

В конце 19 - начале 20 веков курьером был человек, в обязанности которого входило обеспечение безопасной доставки золото или же валюта, отправляется железная дорога, и который был закреплен в "экспресс машина ". Эта работа включала охрану безопасный или другие сейфы или сундуки против преступники и запоминание комбинации сейфа для использования при доставке.

Происхождение

На протяжении десятилетий водители дилижансов и перевозчики багажа выполняли многие из задач, которые позже были формализованы под названием «экспресс».^[1] Первые экспресс-компании, возникшие в начале 19 века, заключали контракты с дилижансами для перевозки своих товаров.

К 1900 году существовало четыре крупных экспресс-компании. По мере того, как экспресс-услуги превращались в отрасль, задачи водителя дилижанса разделились между специальностями, такими как водитель, курьер, агент, клерк и другие, что сделало их устаревшими. Многие водители дилижансов перешли на сферу экспрессов. Некоторые стали курьерами; некоторые стали агентами, менеджерами и владельцами компаний.

С расширением железных дорог компании-перевозчики перешли на этот более быстрый вид транспорта. На железных дорогах мужчин, которых позже назвали курьерскими, сначала называли проводники поскольку они несли ответственность за управление всей или частью экспресс-вагона. Название курьер был принят позже, когда специальность стала более узнаваемой.

Роль курьера в США

Экспресс-индустрия возникла с началом Индустриальная революция. Он сыграл жизненно важную роль в предоставлении компаниям возможности вести бизнес на региональном и национальном уровнях. Экспрессант служил не только курьером, но и в высшей степени этичным агентом по обмену валюты, документов и других ценных предметов и считался очень ценным сотрудником.^[2]

Опасности

Опасность, присущая их работе, заставила некоторых вооружиться.^[3] На основных маршрутах целые легковые автомобили были зарезервированы для экспрессов, в основном для их безопасности, поскольку эти агенты сидели как можно дальше от пассажиров.

В одном из инцидентов курьер в зарезервированной машине был трижды ранен в голову и ограблен человеком, который выдал себя за другого экспресса. Он выжил и позже помог в преследовании нападавшего. На некоторых маршрутах серьезную опасность вызвали серийные ограбления. Экспрессов иногда сопровождали вооруженные люди для дополнительной безопасности, и некоторые из них прибегали к помощи Агентство Пинкертона, которая утвердилась в эту эпоху.^{[нужна цитата ]}

Экспрессмены в Европе

Успех экспресс-доставки в Соединенных Штатах был быстро воспринят Великобританией и Европой. Harnden & Co. основала Ливерпуль к Париж линия, таким образом, принося с собой роль курьера. В течение десяти лет экспресс-маршруты были продлены до большинства крупных городов европейского континента.

20 век и упадок

Экспресс в Соединенных Штатах продолжался до тех пор, пока правительство президента Вудро Вильсона не национализировало железные дороги 26 декабря 1917 года, после того как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. Администрация железных дорог США внесены изменения для поддержки военных действий. Он стандартизировал подвижной состав и паровоз конструкции. Железные дороги были возвращены частным владельцам в 1920 году, после войны.

Федеральные почтовые работники и, в конечном итоге, посыльные взяли на себя управление почтой США и посылками в поездах. Иногда на железных дорогах использовались специальные грузовые кондукторы для перевозки поездов, чтобы обеспечить заботу и безопасность специальных грузов.

Представление в других СМИ

Марк Твен представил экспрессистов в своем рассказе «История инвалида».^{[нужна цитата ]}