Система внешнего зрения - External vision system
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
An система внешнего зрения (XVS) относится к любому из нескольких методов, позволяющих пилоту воздушного судна видеть за пределами воздушного судна там, где обычно лобовое стекло может оказаться невозможным из-за конфигурации самолета. XVS будет состоять из внешних датчики, в первую очередь видео изображения, которые предоставляются пилоту (ам) в настоящий время на одном или нескольких дисплеях, предназначенных для увеличения или замены ветрового стекла.
В последнее время[когда? ] лет, другие типы систем технического зрения внедрялись в основном на бизнес-джеты. Обе системы улучшенного зрения (EVS) и система синтетического зрения (SVS) стали стандартным оборудованием на многих более крупных бизнес-джетах, таких как Gulfstream, Bombardier, Dassault и, в последнее время, Embraer. Однако EVS обычно предоставляет пилоту (ам) инфракрасный видеоизображение, обычно отображаемое на проекционный дисплей (HUD), который перекрывает внешний вид пилота через лобовое стекло. SVS - это компьютерная версия внешнего мира, созданная из бортовой базы данных местности. SVS также может отображаться на HUD конформно, но это не в реальном времени, потому что все, что не является частью статической базы данных ландшафта, не может быть отображено.
И EVS, и SVS в первую очередь предназначены для улучшения ситуационной осведомленности о кабина экипажа экипаж, особенно ночью и в бедных видимость погодные условия, такие как дождь, снег, туман или дым. XVS отличается тем, что он предназначен для предоставления экипажу кабины экипажа в реальном времени обзора внешнего мира в визуальных метеорологических условиях (VMC).
Исследования
NACA и позже НАСА провел несколько летных экспериментов с бортовыми видеосистемами в конце 1950-х и 1960-х. Возобновление интереса к XVS возникло снова, когда гражданские сверхзвуковые транспортные самолеты, такие как Конкорд. Сверхзвуковые самолеты обычно имеют длинные выступающие носы для уменьшения лобового сопротивления на высоких скоростях. Это создает проблему для дизайнеров, которые в таком случае не смогут включить достаточно большие окна, чтобы пилоты могли видеть внешний мир. Решение на Concorde заключалось в том, чтобы иметь артикулирующий нос был опущен, открывая большие окна и позволяя пилотам лучше видеть во время руления, взлета, захода на посадку и посадки. Однако снижение веса конструкции и механизма для решения, аналогичного тому, что использовалось на Concorde, нежелательно, и поэтому дизайнеры начали искать другие решения.
Вовремя Высокоскоростной гражданский транспорт (HSCT), НАСА и его отраслевые партнеры начали изучать ранний XVS для использования на предлагаемом сверхзвуковом гражданском транспорте США.[1] XVS снова был предложен в последующей программе High Speed Research (HSR).[2]
В 2008 г. после Тихий шип программа сверхзвуковых исследований, НАСА и Гольфстрим снова участвовал в программе демонстрации полета XVS с использованием летно-испытательного самолета НАСА TF-18.[3][4] использование готовых коммерческих видеокамер высокого разрешения и видеодисплеев при искусственном ограничении обзора внешнего мира кормового пилота.
В качестве последующего исследовательского проекта НАСА Исследовательский центр Лэнгли оборудовал испытательный самолет несколькими HD камеры и дисплеи, чтобы обеспечить разрешение, близкое к "20/20" остроте зрения человека.[5]