ПРАЗДНИЧНЫЙ тест - FEAST test - Wikipedia
Первый европейский тест на отбор авиадиспетчеров (ПРАЗДНИК) - это инструмент, который помогает Поставщики аэронавигационного обслуживания (ПАНО) определяют наиболее подходящих кандидатов на работу авиадиспетчеры. FEAST был разработан и предоставлен (ЕВРОКОНТРОЛЬ ), Европейская организация по безопасности аэронавигации. Его используют 44 организации,[1] включая гражданских и военных европейских поставщиков аэронавигационного обслуживания, а также сертифицированные авиационные академии и университеты УВД.
Структура
Пакет тестирования FEAST состоит из 3 модулей:
- ПРАЗДНИК I - набор когнитивных тестов и тест по английскому языку
- ПРАЗДНИК II - два тестовых образца работы УВД
- ПРАЗДНИК III - анкета личности
Тесты проводятся стандартным образом, и все результаты оцениваются компьютером. Это сделано для обеспечения объективности процесса. Первая фаза FEAST направлена на измерение основных навыков и способностей в принятии решений, логических рассуждениях, визуальном восприятии, внимании, многозадачности и пространственной ориентации. Этот этап также включает в себя тест на знание английского языка. Все части ПРАЗДНИКА I состоят из множественный выбор вопросов. После того, как кандидат успешно пройдет тесты FEAST I, его могут пригласить на второй этап тестирования. На этом втором этапе они проводят один или два рабочих образца тестов:
- тест FEAST Dynamic ATC Radar (FEAST DART)
- и, возможно, многопроходный тест FEAST
Эти тесты нацелены на измерение многозадачных способностей. Тесты более сложные и требуют, чтобы кандидаты выполняли несколько разных задач одновременно. Третий этап FEAST состоит из оценки личностных качеств и поведенческих тенденций. Точное содержание этого этапа различается в разных организациях, использующих FEAST.
Содержание
Это не основано на реальных тестах FEAST, это основано на программе (Skytest), которая не одобрена Евроконтролем.
Почти все части теста FEAST состоят из вопросов с несколькими вариантами ответов. Тест содержит вопросы, связанные с:
- В системе координат самолеты представлены точками. По горизонтали линии называются A, B, C, D и E, а по вертикали - 1, 2, 3, 4 и 5. Например, точка C3 - это место пересечения линий C и 3. Каждый квадрат имеет длину 10. Направления изображены в круге в градусах. Претенденты должны оценить расстояние между самолетом и заданной точкой, а также новый курс, по которому самолет должен повернуться влево или вправо, чтобы добраться до определенной заданной точки. В системе координат можно увидеть много точек и плоскостей, но нужные нужно найти быстро.
- Тест на рефлекторное действие: в так называемом тесте «мяч на стене» кандидаты должны нажать кнопку, когда 2 движущихся объекта (мяч и линия или стена) сталкиваются. В итоге экран делится на 2 части, что требует концентрации на 2 столкновениях. Наконец, одновременно видны 4 части, и на всех должно быть обращено внимание. Иногда шары возвращаются и снова сталкиваются. Все изображения различаются по скорости.
- В разделе на английском языке (который некоторые организации управления воздушным движением не считают важным по сравнению с другими функциями теста FEAST) есть 3 раздела:
- Первая часть - это прослушивание предложения, которое прерывается звуковым сигналом. Затем кандидаты выбирают слово (из предложенного выбора), которое наиболее близко по смыслу к предложению.
- Вторая часть - это «полное понимание» английского языка. Кандидаты должны прочитать 2 текста на 2 разные темы. В первом тексте рассматриваются отношения между начальниками и сотрудниками внутри фирмы, в частности, вопрос, как поступать с ошибками, допущенными сотрудниками, и как различать «наказуемые» и «не наказуемые» ошибки, соответственно, «предотвратимые» и » ошибки, которых нельзя избежать, и как с ними справляться, поддерживая хорошую рабочую атмосферу. Второй текст посвящен взаимоотношениям между компаниями и СМИ, в частности, как поддерживать общественную репутацию компаний через медиа-совет.
- Наконец, в третьей части необходимо прослушать телефонный разговор о бронировании билета на поезд: расписание, в частности время и цена билета, часто меняются, и в ходе разговора необходимо помнить все данные ( отменены, а также актуальные расписания, цены и т. д.).
- В инструкциях по посадке заявители должны направить несколько самолетов на землю. Некоторые из показанных взлетно-посадочных полос закрыты. Два числа справа от самолета представляют собой идентификационный номер самолета (вверху) и его скорость (внизу). Стрелка на взлетно-посадочной полосе означает, что самолет должен приземлиться с этого направления. Через несколько точек, которые должен пройти самолет, у заявителей есть возможность направить его на взлетно-посадочную полосу. Правила следующие: более медленный самолет должен уступить место более быстрому самолету; запрет на пролет любой взлетно-посадочной полосы; и любое пересечение маршрута любого другого воздушного судна запрещено. Однако иногда появляется сообщение о том, что выбранные воздушные суда имеют более высокий приоритет, даже если они имеют низкую скорость; или что некоторым самолетам, превышающим определенную скорость, не разрешается приземлиться; или что определенный самолет должен немедленно приземлиться. Очень часто также приходится сталкиваться с ограниченными зонами, в которые нельзя заходить самолетам. Время на выполнение этого упражнения ограничено.
- В тесте на реакцию кандидаты должны отсортировать некоторые формы. В нижней части экрана расположена небольшая клавиатура, на которой расположены фигуры (треугольник, круг, ромб, квадрат и т. Д.). Внезапно в верхней части экрана появляется фигура. Кандидату дается приблизительно 1-2 секунды, чтобы нажать кнопку, соответствующую отображаемой форме. Иногда появляется инструкция для сортировки определенных фигур другим способом (например, если вы видите треугольник, отсортируйте его как квадрат). Иногда формы необходимо отсортировать по цвету, независимо от самой формы. Опять же, иногда также есть инструкции, чтобы отсортировать его по-другому (например, все красные круги должны быть отсортированы как синие объекты). Очень часто рядом с отображаемой фигурой в верхней части экрана можно увидеть другую фигуру. Если обе формы одинаковы, кандидаты должны нажать «одинаковую» кнопку независимо от цвета или рисунка. Эта «та же» команда отменяет все другие инструкции, касающиеся сортировки фигур. Вторая часть такой же, как и первая, но вместо фигур используются числа. Например, когда отображается число 48, оно должно быть отсортировано в одну категорию - это будет отсортировано в «0–250». Однако это упражнение также развивается с течением времени; например, если сумма цифр отображаемого числа больше 10, или если конкретная цифра появляется дважды в данном номере, его необходимо отсортировать, как если бы оно было в категории «250-500» и т. д. .
- В кубическом тесте проверяется пространственное восприятие претендента. Показана сетка из куба, который необходимо мысленно построить и сравнить с двумя кубиками. Всего есть 4 кубика, которые всегда разворачиваются по-разному, и кандидат знает, когда в упражнении выдается новый куб. В большинстве случаев один из кубов соответствует сетке показанного куба; иногда ни один из двух вариантов не работает. На 36 кубиков 25 минут. Этот тест специально разработан для проверки координации между левым и правым, потому что сети / области показанного куба обычно состоят из белых, оранжевых и синих областей, но особенно они состоят из стрелок, которые показывают в различных направлениях. Собирая модель, нужно определенно решить, в каком направлении будут показывать стрелки построенного куба. На этом заканчивается первая часть теста, если национальные организации управления воздушным движением разделили ее на две части (см. Выше).
- В заключительной части теста представлены локальные и встречные конфликты на взлетно-посадочных полосах. Это так называемый «тест полетной полосы» или «дисплей управления полосой», называемый SDM. Во время теста в углу экрана бегут часы. Остальная часть экрана разделена на столбцы, по одному для воздушного пространства в каждом гипотетическом аэропорту в тесте. В каждом аэропорту есть набор полосок. Их нужно отсортировать по времени. Одновременно необходимо удалить полосы, срок действия которых истек, и выявить конфликты между рейсами, прибывающими и вылетающими из аэропорта, и рейсами в воздушном пространстве аэропорта. При этом на дисплей постоянно добавляются новые полосы.
- В 2011 году SDM был заменен новым тестом: DART (Dynamic ATC Radar Test). Тест DART требует от соискателей безопасного и эффективного управления воздушным судном через систему контрольно-пропускных пунктов с учетом определенных ограничений движения: тест DART требует, чтобы кандидаты провели безопасное и эффективное управление 3 самолетами через систему из 4 контрольных точек (A, B, C, D). , принимая во внимание определенные ограничения движения: всем трем самолетам разрешено летать только на высоте 100, 200 или 300. Сначала без каких-либо других самолетов, затем с воздушным движением различных других самолетов, никто не может контролировать ( и которые обычно всегда на встречных курсах), и, наконец, нужно дополнительно одновременно выполнить некоторую мысленную арифметику: вы слушаете последовательность букв и цифр. Каждый раз, когда должны быть услышаны 2 цифры, их необходимо сложить вместе: например, «AT3QSK7TBV8PH4» требует сначала добавления «3 + 7», а затем, как только вы услышите цифру 8, добавления «7 + 8». а затем «8 + 4»; другими словами, чтобы запомнить последнюю цифру последнего сложения и добавить ее к следующей следующей цифре. Наивысшим приоритетом, конечно же, является предотвращение конфликтов или столкновений между самолетами, но также и возможность отдавать очень мало команд - как можно меньше. Самолеты на экране реагируют на данные инструкции с определенной временной задержкой. Вы можете найти дополнительную информацию, перейдя по ссылке в разделе «Внешние ссылки».
Некоторые организации по управлению воздушным движением теперь добавляют дополнительные тесты, например специальный тест на реакцию или обнаружение фигуры (дома) из путаницы линий.
Подготовка к ПРАЗДНИКУ
Тесты требовательны к концентрации. Требуются стойкость и настойчивость. Поэтому ЕВРОКОНТРОЛЬ рекомендует кандидатам посещать тестирование только в хорошем физическом и психическом состоянии. ЕВРОКОНТРОЛЬ не рекомендует подготовку к конкретным тестам; однако есть некоторые общие области, в которых кандидаты могут подготовиться:
- В случае если английский язык не является родным, абитуриенты могут подготовиться, улучшив свой общий уровень английский мастерство.
- Кандидаты могут ознакомиться с основными авиационными концепциями и терминологией (хотя базовые знания УВД для выполнения FEAST не требуются).
- Кандидаты могут поискать информацию об управлении воздушным движением (УВД) и работе авиадиспетчера, чтобы ознакомиться со сложностями и требованиями работы.
FEAST тесты предназначены для новичков, не имеющих опыта работы в УВД. Инструкции по тестированию очень подробны и гарантируют, что все объяснено до начала тестов.
Результат
Результат сообщается сразу после теста или в письме, электронной почте или по телефону. Эти результаты рассчитываются центральным компьютером Евроконтроля в Брюсселе (каждый кандидат подключен к этому компьютеру через Интернет). Баллы, необходимые для перехода в следующий раунд отбора, различаются от одной организации управления воздушным движением к другой. Если кандидат уже успешно прошел тест FEAST, Eurocontrol предлагает специальный сертификат для повторного прохождения теста в другом месте. У каждой компании свое мнение о том, разрешено ли кандидату пройти тест еще раз или нет. Согласно правилам Евроконтроля, неуспешные кандидаты должны ждать 2 года перед второй попыткой.
Критика и одобрение теста FEAST
Хотя 44 государства-члена Евроконтроля используют тест FEAST, в других странах он не так популярен. Причина этого в том, что до января 2015 года тест мог быть предоставлен только ПАНО и учебным академиям УВД в государствах-членах Евроконтроля. Особая критика теста FEAST относится к английской части теста FEAST: некоторые национальные организации по управлению воздушным движением добавляют (после успешной сдачи теста FEAST) устный тест по английскому языку (беседа с авиадиспетчером, владеющим английским языком). Результаты этого устного теста по английскому языку эквивалентны так называемым «Требованиям к знанию английского языка уровня 4 ИКАО» [1], которые должны быть у каждого пилота и авиадиспетчера. Люди, получившие относительно низкие баллы в английской части теста FEAST, часто легко сдают второй тест по английскому, и можно сомневаться, насколько объективна английская часть теста FEAST.
С другой стороны, тест FEAST считается очень честным тестом: если этот тест сдается непосредственно в Евроконтроль, все дорожные расходы и расходы на отели возмещаются, поскольку место жительства заявителя находится за пределами 50 км. из диспетчерского центра верхней зоны Маастрихта. У каждого, особенно из более бедных стран-участниц Евроконтроля, есть справедливый и реальный шанс. Чрезмерно, никаких специальных знаний по математике или физике не требуется. Психологических «предварительных выборов» тоже не существует. Приглашаются к участию кандидаты из всех стран-членов Евроконтроля, и, поскольку системы образования в каждой из стран-участниц довольно разные, Евроконтроль устанавливает приоритет теста FEAST на основные навыки. Кроме того, в отличие от некоторых других национальных организаций управления воздушным движением, возможны множественные попытки.